東風標致的中國攻略

　　2011年4月19日，東風標致總經理雷新在上海第十四屆車展上，正式宣布了東風標致新的中文品牌口號：“同心同行，標新致遠”。其中，“標新致遠”伴隨著東風標致的成立而誕生，已經和東風標致在中國市場風雨同舟地走過了八個年頭，寄予著東風標致融合標致汽車獨樹一幟的設計風格和領先全球的技術底蘊，打造一個堅實的產品和品牌的期望。
　　但在這八年里，東風標致走過的路并不平坦，盡管主力車型東風標致307在品質和性價比上不輸于任何同級別競爭車型，但由于上個世紀末廣州標致的折戟沉沙，法國人對中國汽車市場采取了相對保守的態度，不愿意“冒險”加大引入車型的力度，使得東風標致逐漸面臨著車型老化和單一的境地。
　　因此，“同心同行”口號不單單是東風標致為品牌內涵做的一次“親和力”加法?！巴耐小钡脑⒁庠谧置嫔戏浅：美斫猓嘿N近消費者，和他們共同成長。東風標致希望通過這種方式，加速推出更適合中國本土消費者的產品和服務。
　　
　　“中國式”升級
　　
　　盡管東風標致的中文品牌口號是在今年4月份正式更新的，但東風標致為標致系汽車所做的本土化努力早就開始了：東風標致408在2010年1月于中國大陸上市，是標致系第一款中國全球首發的車型，而且在研發之初就結合了東風標致對中國消費者需求和喜好的調研，并在中國完成設計和數據測試，希望開發出能讓中國消費者更容易感知和認同的價值。
　　上市時，東風標致408的品牌口號是“大·從容”——軸距和寬度分別達到了2710mm和1815mm，而307分別是2612mm和1746mm，對許多中國汽車消費者來說，他們中的許多人都是第一次購車，特別看重車內尤其是后排空間(搭載家人)，稱得上對他們的需求“正中靶心”。當然，408還延續了標致系諸多的“悅己”傳統，諸如“分區空調”這樣非常人性化的設計和豐富的配置，就不再贅述了。
　　不過，也有質疑聲認為同東風標致307相比，不變的發送機、略有升級的變速箱和不變的底盤還是顯得落后了，認為408有307“拉皮”嫌疑。
　　事實上，姑且不論“拉皮”說是否成立，“拉皮”本身就是個復雜的技術活。比如“加長”，通常來說決定車內長度空間的最核心的指標是軸距，而“軸距”加長對汽車意味著“牽一發而動全身”——特別是車身的剛性會隨著軸距的增加發生變化，因而各個環節都要有相應的調整來保障汽車整體的安全性和操控性等。一汽大眾有限公司奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍曾經對媒體談到奧迪早年國產化“加長”的歷史，形容那真是一個“艱難的過程”，不但因為這幾乎如同研發一款新車，還意味如何獲得外資方的信任和支持——讓他們了解本土化改造的必要性以及中方有技術和能力在改造后還能達到他們苛刻的產品標準。而對東風標致來說，法國人在某種程度上，其實比德國人還要固執。
　　而且需要注意的是，東風標致對408的定位是介于A級車和B級車之間，因而價格區間在12.19萬到16.99萬元，標致307(2010款)在10.38萬到15.38萬元?？紤]到標致408的空間、內飾和配置，這對中國消費者而言其實是相當有誘惑力的價格，如果動力總成再升級，最后的價格應該是直入B級車區間了，而307本身的發動機、底盤和變速箱其實已經是一套非常成熟的系統，這意味著保養和維修成本也是足夠低的。因此，408的設計其實是東風標致針對中國消費者喜好、消費能力結合產品定位的綜合考慮。
　　
　　厚積厚發的底蘊
　　
　　在408上市之后，東風標致希望自己能夠厚積而厚發，不斷推陳出新，其中的底氣來自于東風標致在中國多年積累的汽車制造技術和能力。就拿“性價比”這個指標來評判東風標致408：一款車的駕乘體驗不但看配置，也需要看廠商的調校能力。比如懸掛，俗稱的“板車”懸掛成本最低，高級別車通常的標配是成本更高但性能也更好的多連桿獨立懸掛。東風標致307和408采取的是半獨立懸掛，但借助一流的底盤技術和調校能力，有車主表示，調其操控性表現非常良好，在高速路上不輸于多連桿獨立懸掛，當然在路況較差的情況下，舒適程度還是有差距的。
　　值得一提的是，東風標致408給了PSA標致汽車的母公司PSA集團對中方合作伙伴的極大信心。通常來說，固執且傲慢的法國人愿意把研發和設計完全放在本土，但自從標致408開了“先例”后，標致508的研發設計也有了更多中國工程師的參與。
　　508是東風標致在國內第一款B級車，而且更主流，可以稱得上是中國消費者非常喜歡的“德系”風格：在設計上，標致508獲得了德國紅點大獎(世界上最有影響力、規模最大的設計大賽之一)的最高榮譽——產品設計大獎。歐洲的專業媒體們沒有吝嗇自己贊美之詞，尤其是德國媒體，《汽車畫報》(Autobild)對帕薩特和508進行了專門對比測，結論是508的主動安全性能(操控性能)超出后者，眾多高科技配置絲毫不遜色于帕薩特；Auto Motor Spoft也認為508的制造品質堪稱德國標準。
　　如果說307還是一款曲高和寡的產品，408應該為東風標致的品牌價值注入了許多“本土化”的符號。508的緊密上市又印證了東風標致在B級車市場的能力，以及標致系不輸于德國制造的嚴謹工藝。應該說，2010年和2011年，是東風標致品牌價值更新和擴容力度非常大的兩年。而在未來，東風標致也會加大對中國消費市場的新車型的投放力度，據稱每隔一年就會推出兩款新車