火車慢跑

　　提速才能提價?不，降速也有溢價，火車慢起來。
　　
　　對于職場“張小盒”們來說，顯然一年中的上半年比起下半年來更加幸福。從元旦開始，春節、清明、五一、端午，接連不斷的大小長假總是讓大家充滿盼頭。鐵路尤其是高鐵的發展，讓開始講究生活品質的“張小盒”們的旅行越來越便捷。但對于大部分中國“張小盒”們來說，火車無疑僅僅是一種交通工具。鐵路公司往往也僅通過提高速度以及車廂的舒適度來提高售價。而來自日本的九州旅客鐵道株式會社(JR九州)卻通過降速也實現了提價。
　　1987年，日本鐵道公司開展了國營鐵道的民營化轉制，按照區域分割的原則將原有的鐵道公司劃分為JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州6家公司。顧名思義，JR九州負責九州地區的鐵道運營。經過20多年的發展，JR九州的業務逐漸向外擴張，成為了一家集鐵道運營、旅游業、酒店業、車站商業地產等多項業務為一體的綜合性公司。
　　與其他鐵路公司一樣，早期JR九州的目標僅僅是成為一家提供“準時高速移動工具”的鐵道公司。在這一目標實現后，JR九州將“舒適愜意的移動工具”定位自己的服務準則，為此，JR九州通過精細化管理不斷地提高鐵路的運營效率及火車的舒適度。
　　隨著旗下旅游業務的發展，JR九州發現，如果能夠將鐵路運輸與旅游業結合起來，那么必然會形成一種協同效應。例如，如果讓選擇JR九州旗下旅行社產品的消費者也選擇乘坐JR九州的列車，或者是，將乘坐JR九州的乘客吸引購買JR九州旗下旅行社的產品，無疑都會帶來額外的收入。
　　這樣來說，火車之于JR九州集團來說不再只是是簡單的交通工具，而是可以為旗下旅行產品增加附加值的一項服務。于是，“在移動過程中享受旅游的快樂”成為了JR九州鐵路部門努力的一個方向。為此，JR九州首先將旗下列車業務，進行了重新的梳理和定位，除了傳統以運輸為主要目的新干線外，JR九州還推出提供了一系列特色觀光列車。
　　與中國列車以列車班次命名不同，JR九州為旗下很多列車都起了一個符合自己個性的“名字”。比如，由博多到長崎站的列車名喚“海鷗”，從鹿兒島的吉松站到人吉站的列車名為“伊三郎·新平”。
　　在JR九州眾多列車中，“伊三郎·新平”獨具特色。這輛列車由舊的普通老式列車改造而成，依然使用著在當下并不多見的蒸汽火車頭，充滿時代感特征。在內部，“伊三郎·新平”則使用了大量的木材進行改造，當乘客跨入后撲面而來的杉木香氣與窗外的美景交相呼應，使得乘客仿佛置身于窗外美景之中。
　　而與“伊三郎·新平”號相似的“由布院之森”號內部也使用大量木材裝飾車廂，但更加偏重于房間的設計，使得乘坐該列車的乘客有種住在森林別墅中的感覺。
　　另外，今年6月，從熊本站到阿蘇地區，面向孩子們設計的“阿蘇男孩”號投入運營。該列車由4節車廂組成，其中1節車廂為“家庭車廂”，設有供兒童在車內玩耍的專區。在每一節的車廂內壁都張貼著一張很可愛的狗狗站長“小黑”的照片，當小朋友們到達終點站宮地站時，還可以在那里的狗狗站長室見到站長“小黑”，并且可以與之合影留念。
　　根據每一條線路自身的特點，JR九州將往返其問的列車設計成不同的風格。除此之外，有一些城市之間，即使同一輛列車，JR九州也會通過車廂風格的不同提供給乘客更多的選擇。例如，從鹿兒島中央車站出發，開往指宿站的“指宿之玉手箱號”列車，共有兩節車廂組成。其中1號車廂以沉靜的藍色調為主，2號車廂則以靚麗的橘色為主。在每一節車廂中，除了一般列車那樣與火車前進方向同向的座位外，還有一排與車窗平行，面朝車外的座椅用來觀景。“欣賞風景”成為了“指宿之玉手箱號”的獨特賣點。當乘客通過升降門時，上部還會有霧狀水汽噴出，奇特有趣。
　　除了內部裝修的不同，在行程設計上，JR九州也別具匠心，比如“伊三郎·新平”的行駛路線僅為35公里，但卻在標準高度430.3米的山路上行駛，從車窗向外看去，風景絕佳。
　　為此，JR九州將35公里的行程慢安排了1個小時20分鐘來運行，并且途中停經3個車站，每站停靠5-10分鐘。這樣一來，大大方便了想要觀賞留念的乘客，同時，還讓游客有機會品嘗當地主婦手工制作的在車站銷售的點心。觸摸一下蒸汽機車身裝飾的車站，敲一下設在車站的“幸福鐘”，這些環節的設置無不升華了乘客的旅行感受。
　　近年來，這類慢悠悠地行駛，欣賞著沿途的風景和車站的觀光列車，為JR九州吸引了來自日本全國各地的大批鐵道迷和旅游愛好者。雖然沒有嚴格的數據統計，但JR九州的負責人也表示，獨具特色的火車之旅不但促進了JR九州旗下旅行社業務的發展，還為鐵路事業部帶來了不錯的收入。別看這些觀光列車速度不快，甚至由舊列車改造而來，但票價并不遜色于以速度見長的新干線。JR九州的經驗告訴我們，即便身處以“加速”為主題的高鐵時代，“減速”也可以提供愉悅的顧客體