生產性服務業乘勢待起

　　生產性服務業的發展與制造業升級在很大程度上是一個相互作用、相互依賴、合二為一的過程。
　　產業升級，是中國制造業在經過多年快速發展，并取得令人矚目的成就之后，在當前面臨的重大挑戰。制造業的升級是一個由低技術水平、低附加值向高技術水平、高附加值演變的過程。通常它有以下兩種主要的路徑選擇：一是關鍵技術(或工藝流程)的突破性發展，如計算機芯片或操作系統、汽車發動機、電視顯像管等；二是向產業價值鏈“微笑曲線”的兩端遷移，即從低附加值的加工制造轉向高附加值的研發、設計和營銷等環節。
　　以上兩種路徑選擇，在實施過程中都不可能如閑庭信步般輕松。一方面，技術升級和價值鏈遷移都難以速成，尤其是關鍵技術的突破，在它花開奪目之前，需要經過漫長的積累；而更為重要的是，制造業升級雖然最終表現為技術突破和價值提升，但它需要制造業內部各個職能部門的共同參與，是眾多相關要素在形成良好的協同效應之后的水到渠成。這些要素本身的發育狀況如何，各要素之間相互配合的融洽度，都直接影響著制造業升級的進程。
　　在影響制造業升級的眾多相關要素之中，生產性服務業(Producer services)是其中一個非常關鍵卻又沒有引起中國企業足夠重視的要素。
　　
　　與制造業的融合
　　
　　可以說，生產性服務業是一個陳舊而又新鮮的概念。說它陳舊，是因為早在1975年，美國經濟學者就提出了這一概念。而且在這一概念被正式提出之前，生產性服務業的理念就已經在西方企業中得到大量的推行，并對西方發達經濟體的經濟發展發揮了極大的促進作用。說它新鮮，這是因為，生產性服務業在中國還處于發展的初級階段，其發達程度與西方經濟體相比還有較大的差距。中國企業也還沒有充分意識到，在謀求制造業升級的過程中，生產性服務業可以發揮極為重要的促進作用。
　　生產性服務業是與企業的生產過程相伴而生的，它的最初形態是為了保持企業內部生產過程的連續性，而為生產部門提供配套和保障服務的服務行為。后來隨著企業生產規模的擴大和生產過程的日益復雜化，為了在更高的層面以更高的效率為生產過程提供服務，生產性服務業逐漸從制造業內部生產服務部門獨立而成為一個新興產業。其主要功能是為生產過程的不同階段提供基于知識的服務產品，包括信息服務、研發外包、物流整合、中介集成、金融保險及貿易代理等。
　　由此可見，從生產性服務業誕生之日起，它與制造業就是一個完整的生產過程的不同環節，通過兩者的互動和融合，在專業化和市場化的基礎上形成相互促進的一體化關系(見圖表一)。具體而言，制造業是生產性服務業發展的必要前提，它為生產性服務業創造了必不可少的需求，這種強勁的需求推動了生產性服務業的繁榮。而制造業在不斷發展的過程中，又要求多樣化、高質量、全方位的生產性服務業為其配套。生產性服務業越發達，就越能夠為制造業競爭力的提升提供助力。因此，可以認為，生產性服務業的發展與制造業升級在很大程度上是一個相互作用、相互依賴、合二為一的過程。
　　
　　
　　生產性服務業的運作模式與全社會服務業市場的細分和完善程度密切相關，在生產性服務業發展的整個生命周期階段，其外部化程度通常會呈現逐漸提升的趨勢(見圖表二)。具體而言，面向產品制造企業的生產性服務主要有三種運營模式，即制造商自營服務模式、服務外包模式、制造商與服務商合作服務模式。其中，制造商自營服務模式對企業自身的要求較高，一般適合于大中型制造企業來實施；服務外包模式使制造企業對外部服務提供商形成全面的依賴性，因此，制造企業必須依據自身的服務需求謹慎選擇外部服務提供商，并處理好與服務提供商之間的合作伙伴關系；制造商與服務商合作服務模式對建立信任與合作機制要求比較高，機制健全是實現合作服務的重要保障。
　　
　　GE模式
　　
　　生產性服務業對制造業以及整體經濟發展的巨大促進作用，已經為很多國家過去幾十年來的發展歷程所證明。第二次世界大戰后，發達國家經濟的快速增長，幾乎全與生產性服務業的同步發展密切相關。據經合組織(OE CD)對加拿大、美國、日本、挪威和瑞典等國從1947年到1984年的數據分析，由于生產性服務業的發展而對生產企業的支持，這些國家都獲得了明顯的競爭優勢。直到現在，生產性服務業仍然是一些發達國家增長幅度最快的行業之一，甚至成了一些國家的支柱產業。
　　從企業的角度來講，很多知名的跨國公司都是以制造業起家的，在制造業發展到一定階段之后，它們就開始大力推進生產性服務業，這一舉措不僅支撐了制造業務的迅猛發展，讓制造業走上做大做強的軌道，而且其生產性服務業本身也豐富了企業的業務模式和利潤增長點，企業的整體競爭力因此而得以提高。其中一些特別成功的企業，它們來自生產性服務業的收入和利潤逐漸超過了制造業務，以至于難以認定它們到底是一家制造企業還是一家服務企業。通用電氣(GE)就是最典型的例子。
　　GE最初是一家典型的制造企業，其產品包羅萬象，電冰箱、照明燈、飛機引擎等都在其生產之列。20世紀80年代，GE的總產值中來自傳統制造業的比重高達85％，來自服務業(主要是產品售后服務)的比重為12％。韋爾奇主掌GE之后，發起實施新服務戰略，大力拓展生產性服務業。具體做法是，讓服務滲透到企業的日常作業管理之中，依托制造業積極發展商務金融、消費者金融、信息技術等利潤豐厚、發展前景廣闊的生產性服務業，使企業的制造功能和服務功能融合為一體。
　　GE的生產性服務業不僅帶來了新的業務增長點，而且為其傳統制造業務的發展提供了極大的助力。以GE旗下專門提供金融服務的資本服務公司為例，它能夠為GE的生產部門提供大批有價值的客戶。資本服務公司為GE其他子公司的客戶(如航空公司、電力公司和自動化設備公司)提供大量貸款，從而為這些子公司與客戶簽訂大宗合同鋪平道路。1993年，洲際航空公司瀕臨破產，GE資本服務公司為其提供貸款，使洲際航空公司恢復生機，重返藍天。隨之而來的是，大量來自洲際航空公司的訂單飛向通用電氣的子公司飛機引擎公司。類似這樣的例子在GE不勝枚舉。有分析家認為，這種“養雞取蛋”的做法，使資本服務公司成為GE打敗競爭對手最有力的一張王牌。
　　如今的GE，是全球最具商業價值的品牌之一，長期在財富500強榜單中位居前列。其來自生產性服務業的產值已經占到總產值的60％以上，成為全球最大的多元化服務商，同時也是高質量、高附加值的工業和消費產品的提供商。GE取得的卓越績效，證明了以制造業為依托拓展生產性服務業這一戰略發展模式的有效性。
　　
　　北汽福田的戰略布局
　　
　　在我國，生產性服務業的發展程度與發達經濟體相比還多有不如，它對制造業乃至整體經濟的拉動效應也還遠遠沒有得到充分釋放。國家“十一五”規劃綱要就曾經指出：由于生產性服務業不發達，我國社會交易成本比國外要高10個百分點，已成為影響競爭力的重要因素。而剛剛通過不久的“十二五”規劃綱要也把發展生產性服務業放到了促進產業結構優化升級的戰略位置。
　　在經過多年高速的工業化進程之后，我國發展生產性服務業已經具備了良好的基礎。尤其是在一些制造業較發達的地區，發展生產性服務業不僅僅是可行的，而且成為必需。從這個意義上來講，我國的生產性服務業可以說是乘勢待起。
　　以北京市為例，北京的制造業已經產生了一定的地區集聚效應，但由于受到外資主導，再加上落后的發展模式，北京制造業的結構實質上是一種“虛高度化”。跨國公司掌握高端生產服務的主動權，北京內生發展的制造業和生產性服務業之間實際上處于“低效均衡”狀態。要實現制造業發展道路和結構的升級，必須打破這種“低效均衡”，實現生產性服務業和制造業升級的良性互動。而北京良好的工業化基礎(如電子信息產業、汽車產業、裝備制造業等)，以及北京作為全國科技中心、教育中心和信息中心的有利條件，又為北京發展生產性服務業提供了良好的機遇，也讓人們看到了美好的前景。
　　良好的機遇和美好的前景，最終還需要企業好好把握，并一一轉化為現實。作為北京汽車業龍頭的北汽福田公司，將依托汽車制造業發展生產性服務業作為公司未來發展的戰略舉措，跨出了意義深遠的一步。在北汽福田的規劃中，汽車物聯網是其開展生產性服務業的戰略支點之一。
　　在國外，汽車物聯網正處于以每年20％到30％的速度高增長的時期；在中國，汽車物聯網還處于高增長的前期階段。預計到2020年，中國的汽車物聯網市場會達到2000億元人民幣的規模。
　　汽車物聯網目前最為人所知的應用是在家用汽車，如定位、導航、開車門、鎖車、免提電話等。北汽福田公司總經理助理趙玉峰認為，汽車物聯網的剛性需求其實是在商用車領域。作為全國最大的商用車制造商，北汽福田通過自己的物聯網“車信通”平臺為用戶提供以下幾方面的功能服務。
　　首先是汽車貸款監控服務。商用車屬于生產資料，約有70％的用戶是貸款購車。以前銀行通常是以第三方擔保的形式來控制貸款風險，北汽福田也經常為用戶貸款買車提供擔保。然而，一旦經濟形勢不太好，或者用戶經營不善，還是經常會產生還貸糾紛。以前銀行和汽車廠商都沒有很好的辦法解決這個問題。北汽福田的車信通平臺具有無線通信功能，它會定期向用戶發出提醒繳還貸款的信息，如果逾期未還，車信通可以使得該用戶的車停下后就無法再發動。這個功能能夠在很大程度上杜絕汽車用戶的違貸行為，因此很受銀行和經銷商的歡迎，而對于商用車用戶來講，那些信譽良好的用戶也不會對此排斥。而且，只要記錄表明他們信譽等級好，今后就可以獲得來自銀行或汽車生產商的更好的貸款條件。
　　其次是重卡物流信息服務。對于以長途物流服務為主的重卡來說，重卡的利用率越高，產生的效益就越好。比如說，一輛重卡從北京滿載貨物去廣州，如果在到達廣州卸貨之后隨即就能又滿載貨物運送到其他地方，那么就能獲得最佳效益。而要做到這一點，關鍵就是要掌握更多的物流信息。北汽福田的車信通平臺能夠為重卡用戶提供這類信息服務。其后臺有一個信息整合系統，通過車信通平臺定期傳輸和展示物流信息(也包括娛樂信息)。對于那些規模不大的物流公司來說，這一功能意義尤其重大。
　　汽車物聯網作為北汽福田發展生產性服務業的一個重要支點，它首先是北汽福田業務模式的一種延伸和豐富，能夠為公司提供新的收入來源。與此同時，汽車物聯網的特定功能還能夠為北汽福田核心產品的技術研發提供幫助。
　　商用車的一個特點是，經常要跑長途，而且經常還會跑路況不太好的道路，如山路、坡道等等。高負重再加上不太好的路況，會對汽車發動機有更高的要求。因此，商用車發動機廠商需要盡量詳細地了解在不同的路況和不同的負重情況下發動機的表現，這樣才能有利于發動機的研發。以前，為了收集這些重要的信息，發動機廠商甚至不惜派出工作人員跟車進行跟蹤筆錄。顯然，這種方法效率低下，數據不準確，而且極為辛苦。北汽福田的車信通加入了一個傳感器，這樣就能自動完整地記錄下相關信息，這些信息定期被傳送到北汽福田公司，從而為發動機參數調整，以及發動機與整車的匹配等研發工作提供最好的數據支