港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究動(dòng)態(tài)——基于國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)梳理

司增綽

（徐州師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，江蘇徐州 221116）

經(jīng)濟(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理

港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究動(dòng)態(tài)
——基于國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)梳理

司增綽

（徐州師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，江蘇徐州 221116）

論文利用文獻(xiàn)綜述方法研究了港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。綜述選擇了港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究的視角、港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究、港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與臨港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究、港口基礎(chǔ)設(shè)施與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究四個(gè)角度。通過(guò)對(duì)相關(guān)研究文獻(xiàn)的綜述，進(jìn)一步詮釋了港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本關(guān)系，港口基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的基礎(chǔ)。論文最后還對(duì)未來(lái)的研究工作提出幾點(diǎn)展望。

港口 基礎(chǔ)設(shè)施 地區(qū)經(jīng)濟(jì)

港口是重要的交通樞紐，具有交通運(yùn)輸、發(fā)展貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)、吸引港口工業(yè)和集聚傳播信息的功能，而港口基礎(chǔ)設(shè)施是港口功能發(fā)揮的物質(zhì)載體。港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)注的焦點(diǎn)與熱點(diǎn)，因此，基于國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)，本文從四個(gè)方面對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究進(jìn)行綜述，提出結(jié)論，并對(duì)以后研究工作進(jìn)行展望。

一、港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究的尺度

1.港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究的視角

港口與腹地之間關(guān)系的研究有著悠久的學(xué)術(shù)淵源。1934年德國(guó)學(xué)者高茲（Erich A·Kautz）以海港與腹地之間的關(guān)系為基礎(chǔ)創(chuàng)立了海港區(qū)位論。20世紀(jì)50年代，巴頓和摩根等認(rèn)為腹地在港口形成與演化中具有決定性作用。60年代英國(guó)地理學(xué)家伯德（Bird）在考察不列顛的一系列主要河口港后歸納出著名的“港口通用模型”，這是有關(guān)港口與港城之間關(guān)系的最早探討。70年代以后，不同港口腹地之間的競(jìng)爭(zhēng)研究擴(kuò)展到勞動(dòng)力費(fèi)用、鐵路連通性、港口可達(dá)性及土地可得性等因素。80年代，全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展使港口與腹地的關(guān)系更趨復(fù)雜化，腹地多樣性趨勢(shì)明顯，海烏斯（Hayuth）和斯萊克（Slack）等學(xué)者的研究表明：腹地出現(xiàn)許多為集裝箱服務(wù)的“旱港”。工業(yè)、商業(yè)和交通運(yùn)輸管理更多集中于此，傳統(tǒng)的直接腹地概念受到很大沖擊，傳統(tǒng)港口僅成為多式聯(lián)運(yùn)模式下的一個(gè)中轉(zhuǎn)站。90年代，城市濱水區(qū)再開(kāi)發(fā)成為地理學(xué)家、規(guī)劃師們探討的主要熱點(diǎn)。伴隨著21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化進(jìn)程的加速，港口與腹地之間的關(guān)系也將面臨新的變革。①朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關(guān)聯(lián)性測(cè)度及驅(qū)動(dòng)要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。翁清光、陳培?。?009）對(duì)國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)濟(jì)腹地研究進(jìn)行了綜述。他們對(duì)國(guó)外研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行考察發(fā)現(xiàn)國(guó)外研究主要圍繞：①港口與區(qū)位的關(guān)系；②翁清光、陳培?。骸秶?guó)內(nèi)外港口經(jīng)濟(jì)腹地研究述評(píng)》，《水運(yùn)管理》2009年第1期。港口與腹地的關(guān)系；③吳松弟（2006）認(rèn)為“港口腹地又稱港口吸引范圍，即位于港口城市背后的港口吞吐貨物或旅客集散所及的地區(qū)范圍”。這里不對(duì)港口腹地概念作過(guò)多的評(píng)判與分析。港口腹地與城市關(guān)系；④王杰、楊贊、陸春峰：《港口腹地劃分的兩種新方法探討——以大連國(guó)際航運(yùn)中心為例》，《中國(guó)航海》2005年第9期。港口腹地與空間變化；⑤李善龍、趙喜倉(cāng)、童俊：《連云港發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件應(yīng)用研究》，《江蘇商論》2009年第3期。港口體系五個(gè)方面。國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展主要表現(xiàn)在如下方面：①港口與腹地理論；②交通運(yùn)輸與腹地關(guān)系；③港口與城市關(guān)系；④港口經(jīng)濟(jì)腹地劃分；⑤港口與經(jīng)濟(jì)腹地實(shí)證五個(gè)方面。②港口經(jīng)濟(jì)腹地劃分既有從定性劃分角度的研究，又有從定量分析劃分角度的研究。

2.港口腹地的尺度劃分——核心腹地與廣大腹地

目前常用的確定港口腹地區(qū)域的方法主要是行政區(qū)域法和經(jīng)濟(jì)區(qū)域法。即以港口所在的行政區(qū)劃或由于各種原因形成的經(jīng)濟(jì)（協(xié)作）區(qū)等作為港口的直接腹地，而將能夠通過(guò)各種運(yùn)輸方式通達(dá)港口所在地的地區(qū)作為間接腹地。③比如天津港界定的直接腹地為京、津、冀、晉四省市，其間接腹地通過(guò)綜合運(yùn)輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙、四川、西藏等省區(qū)和內(nèi)蒙古的部分地區(qū)。在這樣的腹地劃分基礎(chǔ)上，建立預(yù)測(cè)模型，通過(guò)對(duì)腹地區(qū)域GDP、經(jīng)濟(jì)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口貿(mào)易量或貿(mào)易額等經(jīng)濟(jì)要素的分析，確定腹地主要經(jīng)濟(jì)因素和港口吞吐量之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上對(duì)港口未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r做出預(yù)測(cè)。④港口腹地中比直接腹地尺度還要小的腹地是核心腹地。港口的核心腹地就是臨港城市，即港口所在的城市區(qū)域。例如，連云港港口的核心腹地是連云港市，日照港的核心腹地是日照市。從行政區(qū)域劃分來(lái)講，臨港城市區(qū)域并不一定僅僅單指臨港城市市區(qū)，分析時(shí)一般還包括臨港城市市區(qū)外的其他行政區(qū)域。港口核心腹地（臨港城市）的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口總額和利用外資方面的變化直接影響到港口的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和外貿(mào)吞吐量的變化。連云港港口的直接腹地是連云港市及蘇北其他四市。連云港港口擁有廣闊的中西部腹地，是河南、陜西、山西、四川、甘肅、寧夏、青海、新疆等省區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出口。1990年代至今，連云港60%的吞吐量貨物來(lái)自內(nèi)地間接腹地地區(qū)。⑤日照港的經(jīng)濟(jì)腹地有魯南五地市（日照、臨沂、棗莊、濟(jì)寧、荷澤）、豫北五地市（新鄉(xiāng)、焦作、鶴壁、安陽(yáng)、濮陽(yáng)）、晉南四地市（長(zhǎng)治、晉城、臨汾、運(yùn)城）及陜西關(guān)中兩地市等16個(gè)地市，經(jīng)濟(jì)腹地面積18萬(wàn)平方公里。這些地區(qū)自然資源豐富，交通便利，日照港是這些地區(qū)最為便捷的出?？诎丁Ｆ渲?，日照港的直接腹地為魯南五地市（日照、臨沂、棗莊、濟(jì)寧、荷澤），在這五地市中，日照市是核心腹地，作為魯南地區(qū)的直接出?？?，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)更明顯。日照港快速發(fā)展的時(shí)期對(duì)應(yīng)著日照市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)期。①孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)——基于日照港的實(shí)證研究》，《山東大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》2008年第4期。隨著現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的完善以及信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，港口與腹地的聯(lián)系也將更為密切，港口對(duì)腹地的推動(dòng)作用也將進(jìn)一步得到加強(qiáng)。同時(shí)，港口要適應(yīng)日益完善的綜合運(yùn)輸體系新的服務(wù)要求，成為安全高效的集散中心和多功能的綜合性運(yùn)輸樞紐，進(jìn)一步提高輻射能力，為港口城市、為港口腹地區(qū)域發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

二、港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與港口腹地（廣大腹地）經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究

為了研究問(wèn)題的方便，這里把臨港城市之外的港口腹地稱為港口腹地，因此，港口基礎(chǔ)設(shè)施與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究對(duì)象便是港口和臨港城市之外的腹地區(qū)域。港口對(duì)港口城市產(chǎn)生直接影響的基礎(chǔ)上，還通過(guò)對(duì)內(nèi)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)港口腹地產(chǎn)生輻射影響。港口作為資源運(yùn)輸集散的樞紐，是為整個(gè)腹地服務(wù)的，與港口腹地區(qū)域發(fā)生著密切的聯(lián)系。港口作為國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的門戶，水路轉(zhuǎn)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)、沿海與內(nèi)地、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的紐帶以及參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)結(jié)基地的作用日益突出，港口與腹地的關(guān)系也更為緊密。港口是腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的門戶，港口與腹地區(qū)域是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界開(kāi)始關(guān)注港口基礎(chǔ)設(shè)施與廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實(shí)證研究，也取得了一些研究成果，但總體來(lái)說(shuō)，實(shí)證研究文獻(xiàn)還較少。表1從研究方法和主要結(jié)論兩個(gè)方面對(duì)這些實(shí)證研究文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述。

表1 港口基礎(chǔ)設(shè)施與港口腹地（廣大腹地）關(guān)系實(shí)證研究綜述

② 李晶、呂靖：《腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口吞吐量影響的動(dòng)態(tài)研究》，《水運(yùn)工程》2007年第11期。③ 趙春龍、金橋、李根柱：《基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的連云港港口物流發(fā)展需求分析研究》，《物流技術(shù)》2007年第1期。

展現(xiàn)代物流，構(gòu)筑高水平的現(xiàn)代物流體系，加大對(duì)港口集疏運(yùn)體系的建設(shè)力度，加快現(xiàn)有港區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和港口能力建設(shè)，調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有港區(qū)的功能布局，同時(shí)積極開(kāi)辟新港區(qū)，建設(shè)港口群，發(fā)展組合港，以此促進(jìn)港口建設(shè)與港口發(fā)展的良性互動(dòng)，才能不斷提高港口對(duì)于腹地物流需求規(guī)模的占有比重，并最終推動(dòng)連云港實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。文獻(xiàn)（3） 劉波，朱傳耿，車前進(jìn)（2007）①指標(biāo)選取與研究方法港口腹地區(qū)位商模型主要結(jié)論文獻(xiàn)（4）指標(biāo)選取與研究方法①1990年代以來(lái)，與連云港港有貨源聯(lián)系的省內(nèi)地區(qū)主要是連云港、徐州、宿遷、鹽城、淮安等5市，這一范圍可以視為連云港港口的直接腹地。②2004年連云港港口對(duì)其直接腹地的區(qū)位商都小于1，有的甚至為0.26，這說(shuō)明連云港港對(duì)其腹地的貨源吸引力還很不夠，直接腹地也尚未對(duì)連云港港口的發(fā)展提供充足的貨源。雖然連云港港口近些年發(fā)展勢(shì)頭良好，吞吐量增長(zhǎng)速度很快，但港口生產(chǎn)與貨物運(yùn)輸跟不上連云港經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，港口吞吐總量和軟硬條件均不及周邊的港口，連云港市域的貨源流失情況嚴(yán)重。陳為忠，吳松弟（2008）②歷史地理研究方法主要結(jié)論通過(guò)對(duì)1860年以來(lái)一個(gè)較長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)周期和區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀的考察發(fā)現(xiàn)，港口-腹地互動(dòng)關(guān)系通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面塑造著山東經(jīng)濟(jì)區(qū)的系統(tǒng)性和相對(duì)獨(dú)立性，從而推動(dòng)了該區(qū)域近代產(chǎn)業(yè)化和城市化的發(fā)展。具體而言：①首先，貿(mào)易集散引導(dǎo)著港口城市青島與腹地中心城市濟(jì)南建立了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，形成兼顧區(qū)域中心城市趨中性和港口城市邊緣性的雙核空間結(jié)構(gòu)。②其次，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的改善和商品運(yùn)銷體系日趨網(wǎng)絡(luò)化，作為節(jié)點(diǎn)的城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，半島城市群初具規(guī)模。③地域結(jié)構(gòu)的發(fā)展是城市發(fā)展的空

① 劉波、朱傳耿、車前進(jìn)：《港口經(jīng)濟(jì)腹地空間演變及其實(shí)證研究》，《經(jīng)濟(jì)地理》2007年第11期。② 陳為忠、吳松弟：《港口（城市）——腹地關(guān)系與山東區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究》，《云南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2008年第4期。③ 朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關(guān)聯(lián)性測(cè)度及驅(qū)動(dòng)要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。

① 劉東英、賈美霞：《河北港口物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析》，《合作經(jīng)濟(jì)與科技》2009第6期。② 王耀中、黎謐：《中國(guó)沿海港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用研究》，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2009年第9期。

三、港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與臨港城市（核心腹地）經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系實(shí)證研究

港口對(duì)所在城市（臨港城市）經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)是港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)影響最直接的體現(xiàn)，港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著直接的影響力。近些年來(lái)，研究港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與港口腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的實(shí)證文獻(xiàn)，在選擇港口腹地尺度的時(shí)候，大多選擇臨港城市（即核心腹地）作為港口腹地，因?yàn)橐话愀劭诘膹V大腹地尺度要比臨港城市尺度大得多，腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與數(shù)據(jù)處理當(dāng)然也較為復(fù)雜麻煩，而選擇臨港城市作為腹地，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與數(shù)據(jù)處理則相對(duì)簡(jiǎn)單很多。因此，港口與臨港城市關(guān)系的實(shí)證研究文獻(xiàn)要比港口與廣大腹地關(guān)系的實(shí)證研究文獻(xiàn)要多很多。但是，相對(duì)于定性研究來(lái)講，實(shí)證研究港口與臨港城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)還是很少的。表2對(duì)近些年國(guó)內(nèi)實(shí)證研究港口與臨港城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)從研究方法與主要結(jié)論兩個(gè)方面做簡(jiǎn)要綜述。

表2 港口基礎(chǔ)設(shè)施與臨港城市 (核心腹地)經(jīng)濟(jì)關(guān)系實(shí)證研究綜述

文獻(xiàn)（2）指標(biāo)選取與研究方法考慮港口壓力影響所得港口帶動(dòng)的GDP，到2020年將分別是2001年的10倍、5倍和6.8倍。同前面的分析，港口的競(jìng)爭(zhēng)比港口壓力的影響要大。④模型對(duì)分別考慮一般因素、加入WTO、競(jìng)爭(zhēng)因素和港口壓力的影響時(shí)的基本模擬得到大連市2020年港口拉動(dòng)的就業(yè)人數(shù)分別是2001年的4.75倍、6.73倍、3.4倍和4.54倍。從中可以看出港口業(yè)的發(fā)展大大緩解了大連市的就業(yè)狀況。王基建，姚?。?006）①主要結(jié)論文獻(xiàn)（3）指標(biāo)選取與研究方法濱州港口貨運(yùn)量、濱州市總產(chǎn)值、濱州市第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、濱州市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。①一般而言，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)社會(huì)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，港口貨運(yùn)量的增長(zhǎng)情況也反映著港口經(jīng)濟(jì)在內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。通過(guò)數(shù)據(jù)模型的轉(zhuǎn)換，濱州港口吞吐量的增長(zhǎng)反映出了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，且該拉動(dòng)作用非常明顯。②實(shí)現(xiàn)港口與臨港產(chǎn)業(yè)的高效聯(lián)動(dòng)。從國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況來(lái)看，港口與臨港經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)是臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。港口是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的立足點(diǎn)，依托臨港優(yōu)勢(shì)，臨港產(chǎn)業(yè)園不但具備了專業(yè)化和集中化運(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢(shì)，還是港口對(duì)外窗口效用的直接惠及者，但是這還有賴于港口與臨港產(chǎn)業(yè)間的雙向互動(dòng)實(shí)現(xiàn)。孔慶峰，李秀娥（2008）②因變量是日照市地區(qū)生產(chǎn)總值，解釋變量是日照港貨物吞吐量。樣本區(qū)間1986～2005年。協(xié)整模型，格蘭杰因果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?。主要結(jié)論①在長(zhǎng)期內(nèi)，日照港貨物吞吐量與日照市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間存在著穩(wěn)定的相關(guān)的關(guān)系，在1986～2005年期間，日照港口經(jīng)濟(jì)與日照市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性是非常密切的。②格蘭杰因果檢驗(yàn)表明，日照港吞吐量增加是日照市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的原因，而日照市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不是吞吐量變化的格蘭杰原因，說(shuō)明日照港的發(fā)展對(duì)日照市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用是相當(dāng)明顯的，但與此同時(shí)，日照市經(jīng)濟(jì)增

① 王基建、姚?。骸陡劭诮?jīng)濟(jì)對(duì)內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用及其分析》，《湖北教育學(xué)院學(xué)報(bào)》2006年第8期。② 孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)——基于日照港的實(shí)證研究》，《山東大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》2008年第4期。③ 王菁、徐小琴：《溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展與溫州港口吞吐量關(guān)系研究》，《物流科技》2009年第10期。④ 胡玉瑩、趙莎莎：《港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)分析——以天津?yàn)槔?，《開(kāi)發(fā)研究》2009年第3期。

指標(biāo)選取與研究方法主要結(jié)論港口物流發(fā)展指標(biāo)選擇天津港口吞吐量，采用天津市GDP指標(biāo)作為衡量天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。樣本時(shí)間區(qū)間1949～2006。向量自回歸（VAR）模型。①?gòu)挠?jì)量分析結(jié)果看，天津港口吞吐量和GDP構(gòu)成一個(gè)相互長(zhǎng)期影響的動(dòng)態(tài)線性系統(tǒng)，只是程度有所不同，即GDP增長(zhǎng)是促進(jìn)吞吐量增加的Granger成因，但反向的影響不顯著。②在受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的沖擊下，GDP會(huì)對(duì)港口吞吐量產(chǎn)生同向顯著而持續(xù)的影響。這在一定程度上表明天津港口物流發(fā)展水平與母城經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，天津市母城經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平直接制約著其港口物流的發(fā)展，港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)貢獻(xiàn)度有待進(jìn)一步提高。周桂良，毛麗娜（2009）①文獻(xiàn)（6）指標(biāo)選取與研究方法淮安市城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為工業(yè)總產(chǎn)值、建筑業(yè)產(chǎn)值、郵電業(yè)產(chǎn)值、批發(fā)零售額、財(cái)政保險(xiǎn)業(yè)總收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額；港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)量、港口物流量。樣本時(shí)間區(qū)間2002～2007年?；疑P(guān)聯(lián)度模型。主要結(jié)論文獻(xiàn)（7）模型計(jì)算結(jié)果可知，工業(yè)與建筑業(yè)這兩項(xiàng)城市指標(biāo)與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度較大，即工業(yè)與建筑業(yè)對(duì)港口貨物吞吐量有較大影響。這說(shuō)明港口與淮安市經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，淮安市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)港口高效率的運(yùn)作，而港口高效率的運(yùn)作需要港口物流的支持。所以，淮安市加快發(fā)展港口物流是提高港口效率、提升港口地位、促進(jìn)淮安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條重要途徑。李正峰（2009）②指標(biāo)選取與研究方法選擇連云港港口吞吐量代表港口物流增長(zhǎng)水平，同時(shí)選擇衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)連云港國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為自變量，港口吞吐量為解釋變量。樣本時(shí)間區(qū)間為1988～2008年。協(xié)整理論模型。主要結(jié)論①測(cè)算結(jié)果表明，1988～2008年連云港港口物流增長(zhǎng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。盡管各自的增長(zhǎng)是非穩(wěn)定的，但就長(zhǎng)期而言，它們之間卻構(gòu)成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。②測(cè)算結(jié)果說(shuō)明了連

主要結(jié)論文獻(xiàn)（10）①實(shí)證結(jié)果表明，港口吞吐量與港口所在城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值具有明顯的正相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用。②各個(gè)港口的截距項(xiàng)和斜率項(xiàng)明顯不同，說(shuō)明各個(gè)港口吞吐量與港口所在市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系復(fù)雜，這主要與港口吞吐的貨類及港口所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色有關(guān)。③βi為港口吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用的彈性系數(shù)。彈性系數(shù)大說(shuō)明吞吐量對(duì)港口所在城市經(jīng)濟(jì)影響大，意味著港口服務(wù)的腹地范圍主要為港口所在城市；彈性系數(shù)小說(shuō)明吞吐量對(duì)港口所在城市地方經(jīng)濟(jì)影響小，意味著港口的服務(wù)腹地遠(yuǎn)大于港口所在城市范圍。④彈性系數(shù)從另一個(gè)角度可以反映吞吐貨類單位價(jià)值或附加值。秦皇島港和舟山港的彈性系數(shù)小，也意味著兩港吞吐的是大宗低值貨物，如秦皇島港吞吐的煤炭占90%以上，舟山港水水中轉(zhuǎn)的鐵礦石、原油和煤炭占絕對(duì)主導(dǎo)地位。⑤沿海25個(gè)主要港口大致可以分為以下三類。第一類是港城關(guān)系松散的運(yùn)輸型港口城市，其彈性系數(shù)一般小于0.1，代表是秦皇島港和舟山港，兩港的彈性系數(shù)最小。第二類是港城關(guān)系密切型港口城市，其彈性系數(shù)大于0.2，代表是溫州港和汕頭港，兩者的彈性系數(shù)最大。第三類是復(fù)合型港口城市，其彈性系數(shù)介于0.1和0.2之間，同時(shí)擁有上述兩類港口城市的特性，代表港口是上海港和深圳港。王際科（2009）①指標(biāo)選取與研究方法港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是全港貨物吞吐量和全港集裝箱吞吐量；城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是工業(yè)生產(chǎn)總值、建筑業(yè)生產(chǎn)總值、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)生產(chǎn)總值、批發(fā)零售餐飲業(yè)生產(chǎn)總值、金融保險(xiǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額。樣本數(shù)據(jù)時(shí)間區(qū)間2000～2004年?；疑到y(tǒng)理論。主要結(jié)論①實(shí)證得到大連各城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與大連港全港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量的綜合關(guān)聯(lián)度大小的關(guān)系。批發(fā)零售餐飲業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)無(wú)論對(duì)大連港的全港貨物吞吐量還是對(duì)全港集裝箱吞吐量都有較大的影響，批發(fā)零售餐飲業(yè)的影響尤為

① 王際科：《基于灰色系統(tǒng)理論的港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究》，《魯東大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》2009年第3期。② 畢蕾、馬龍飛、莊亞明：《基于VAR模型的港口與臨港城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)整關(guān)系研究》，《物流科技》2009年第10期。

圖1 海外經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)、內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)三位聯(lián)動(dòng)

四、港口基礎(chǔ)設(shè)施與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究

這里對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理進(jìn)行綜述，從不同的角度概括描述港口基礎(chǔ)設(shè)施與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用的機(jī)制。

1.港口的橋梁與樞紐功能機(jī)理

王基建、姚巍（2006）認(rèn)為港口經(jīng)濟(jì)對(duì)內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用主要體現(xiàn)三個(gè)方面：①王基建、姚?。骸陡劭诮?jīng)濟(jì)對(duì)內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用及其分析》，《湖北教育學(xué)院學(xué)報(bào)》2006年第8期。產(chǎn)業(yè)鏈向內(nèi)陸腹地延伸，帶動(dòng)內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；②劉麗娜、郭子堅(jiān)、宋向群：《基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的港口經(jīng)濟(jì)分析》，《水運(yùn)工程》2006年第5期?；钴S外貿(mào)市場(chǎng)，加速外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③活躍金融市場(chǎng)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展資金籌集渠道。港口經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體途徑體現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)上的關(guān)聯(lián)性（如圖1）。①圖1所示港口和港口經(jīng)濟(jì)（圖中的部分II）構(gòu)成了連接海外市場(chǎng)（圖中的部分I）和內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)（圖中的部分III）的橋梁，扮演了流通和增值的角色。

2.港口系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)機(jī)理

劉麗娜、郭子堅(jiān)、宋向群（2006）根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)確定系統(tǒng)邊界的原則以及研究目的，確定動(dòng)態(tài)港口經(jīng)濟(jì)影響模型主要包括：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、港口吞吐量、港口通過(guò)能力、港口自然資源、港口壓力和港口固定資產(chǎn)投資六個(gè)狀態(tài)變量，此外還包括港口拉動(dòng)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、港口拉動(dòng)就業(yè)、港口收入和港口自身投資四個(gè)輔助變量，從而得到港口系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型框圖（見(jiàn)圖 2）。②

3.港口的乘數(shù)效應(yīng)機(jī)理

孔慶峰、李秀娥（2008）認(rèn)為，由于港口產(chǎn)業(yè)本身具有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)前后向聯(lián)系強(qiáng)大的特點(diǎn)，乘數(shù)效應(yīng)在港口發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。根據(jù)乘數(shù)理論，首先，港口的發(fā)展會(huì)吸引大量臨港工業(yè)，形成港口的主導(dǎo)工業(yè)。之后，港口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)誘發(fā)港口腹地內(nèi)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和依存（依附）產(chǎn)業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)、物流等）的發(fā)展，產(chǎn)生初級(jí)乘數(shù)效應(yīng)；在此基礎(chǔ)上誘發(fā)派生產(chǎn)業(yè)（郵電通訊、保險(xiǎn)、金融、旅游、服務(wù)等）的發(fā)展，產(chǎn)生二級(jí)乘數(shù)效應(yīng)。在一二級(jí)乘數(shù)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)新興工業(yè)、新的建設(shè)活動(dòng)，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)，擴(kuò)大公共部門等優(yōu)化腹地投資結(jié)構(gòu)，促使要素向高回報(bào)產(chǎn)業(yè)流動(dòng)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成規(guī)模效益，有效帶動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)再通過(guò)三級(jí)乘數(shù)效應(yīng)拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展（見(jiàn)圖 3）。①孔慶峰、李秀娥：《港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)-基于日照港的實(shí)證研究》，《山東大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）》2008年第4期。

圖2 港口系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

圖3 港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)

4.港口腹地關(guān)聯(lián)系統(tǒng)機(jī)理

朱傳耿、劉波、李志江（2009）認(rèn)為，港口—腹地關(guān)聯(lián)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其間生產(chǎn)要素的流動(dòng)是港口、港城及腹地緊密聯(lián)系的紐帶，但在生產(chǎn)要素流動(dòng)的背后還有深刻而復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景。港口的發(fā)展帶動(dòng)了其腹地的發(fā)展，腹地的繁榮又促進(jìn)了港口的繁榮，兩者相輔相成。港口—腹地關(guān)聯(lián)機(jī)理可以概括為圖4。①朱傳耿、劉波、李志江：《港口－腹地關(guān)聯(lián)性測(cè)度及驅(qū)動(dòng)要素研究——以連云港港口-淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為例》，《地理研究》2009年第5期。

圖4 港口－腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的主要型式

圖5 港口物流對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用機(jī)理

5.港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)理

楊華雄（2004）②楊華雄：《論港口與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展》，《中國(guó)港口》2004年第6期。、周桂良和毛麗娜（2009）③周桂良、毛麗娜：《港口物流與淮安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究》，《水運(yùn)管理》2009年第1期。認(rèn)為，隨著港口物流的發(fā)展，港口功能由單一向多元化方向轉(zhuǎn)變，不僅有港口直接產(chǎn)業(yè)，還產(chǎn)生港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并且以原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸便利、運(yùn)輸?shù)土葍?yōu)勢(shì)吸引大量港口依存產(chǎn)業(yè)。這樣就會(huì)產(chǎn)生大量人員、物資、信息、資金的流動(dòng)，為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入強(qiáng)大的生機(jī)和活力。這一推動(dòng)作用機(jī)理可以概括為圖5。

圖6 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流發(fā)展促進(jìn)作用機(jī)理

封學(xué)軍（2004）①封學(xué)軍：《港口物流聯(lián)盟的必要性》，《中國(guó)水運(yùn)》2004年第 3期。、周桂良和毛麗娜（2009）②周桂良、毛麗娜：《港口物流與淮安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究》，《水運(yùn)管理》2009年第1期。認(rèn)為，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使港口的貨物種類不斷發(fā)生變化，也使港口的功能戰(zhàn)略、服務(wù)范圍、生產(chǎn)特點(diǎn)和地位作用相應(yīng)發(fā)生變化。隨著運(yùn)輸貨物種類和數(shù)量不斷增多，港口運(yùn)輸貨物向集裝箱專業(yè)化方向發(fā)展。港口由人流、物流運(yùn)輸方式換裝的單一功能轉(zhuǎn)向拓展運(yùn)輸功能、發(fā)展港口物流等，港口的地位和作用也都得到提升。這一促進(jìn)作用機(jī)理可以概括為圖6。

五、結(jié)論與展望

1.結(jié)論

本文基于國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)，從規(guī)范分析和實(shí)證分析兩個(gè)層面綜述了港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)，進(jìn)一步求證與闡明了港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本關(guān)系，即港口基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托；而所在城市、區(qū)域、腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮則對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生需求，是港口基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)展的重要基礎(chǔ)。港口和腹地的關(guān)系本質(zhì)上來(lái)講可以表述為：腹地是港口生存與發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。港口經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)（腹地經(jīng)濟(jì)）發(fā)展的重要推動(dòng)器，成為調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要帶動(dòng)力量。腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越高，資源越豐富，外向型工業(yè)和物流、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)，會(huì)給港口帶來(lái)巨大的貨物資源，促進(jìn)了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)港口地位的提高有很大的促進(jìn)作用。港口地位的顯著提高，反過(guò)來(lái)又有效地促進(jìn)了港口城市對(duì)外貿(mào)易的交流，促進(jìn)了臨港工業(yè)、物流、旅游、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.展望

相關(guān)文獻(xiàn)都是從局部層面或局部角度研究港口基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，因此，與兩者關(guān)系相關(guān)的問(wèn)題還有許多領(lǐng)域值得探索。概括起來(lái)在以后的研究中以下幾個(gè)問(wèn)題、研究層面或研究角度應(yīng)當(dāng)被關(guān)注：①注重經(jīng)濟(jì)學(xué)、歷史學(xué)、地理學(xué)、工程技術(shù)學(xué)的合作，對(duì)“港口—腹地”關(guān)系的研究應(yīng)該通過(guò)多學(xué)科、多領(lǐng)域的交叉、合作與促進(jìn)，從多個(gè)角度進(jìn)行全面的研究，努力探討兩者的規(guī)律。②把握港口從水陸聯(lián)運(yùn)樞紐的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能→運(yùn)輸樞紐和工業(yè)活動(dòng)基地合一的功能→集物流、資金流、信息流于一體的國(guó)際貿(mào)易綜合運(yùn)輸中心和后勤基地的功能的演變規(guī)律，研究不同功能下港口基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容及其發(fā)展規(guī)律。③對(duì)港口發(fā)展和布局影響因素的研究中，不能過(guò)多地集中在區(qū)位、自然、港城、腹地、信息、開(kāi)放和政策等方面，要關(guān)注對(duì)相關(guān)歷史、文化、制度等因素的考察，因?yàn)橛行┤藶?、服?wù)等因素已經(jīng)成為當(dāng)前一些港口發(fā)展布局的關(guān)鍵所在。④要對(duì)港口功能多元化進(jìn)一步研究，不能僅關(guān)注港口的運(yùn)輸功能，而忽略其工業(yè)功能、商業(yè)和貿(mào)易功能，研究功能多元化下的港口基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)律。⑤港口在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中應(yīng)該逐步完成市場(chǎng)定位和角色分工，形成合理的港口組合，因此應(yīng)研究港口間的競(jìng)爭(zhēng)與分工協(xié)作問(wèn)題。對(duì)于港口競(jìng)合機(jī)制的研究方面多側(cè)重于競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的探討已達(dá)到一定深度，相對(duì)而言，對(duì)港口之間的分工與合作研究較少,合作機(jī)制的研究水平較低，合作機(jī)制的研究還應(yīng)繼續(xù)深入。⑥重視實(shí)證研究，尋找“港—城”微觀聯(lián)系機(jī)制，分析其數(shù)量關(guān)系，促進(jìn)地區(qū)建立良好的港城關(guān)系，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)臨港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

A Research Survey of Port Infrastructure and Region Economy Development—Based on the Literature in China

SI Zengchuo

In this paper，the relationship of port infrastructure and region economy development is studied with literature review method.The review is carried out on four topics:the angle of research on relationship of port infrastructure and region economy development，empirical research on port infrastructure development and indirect inland development，empirical research on port infrastructure development and port city development，the mechanism of interaction of port infrastructure and inland development.Through the review of relative literature，the basic relationship of port infrastructure and region economy development is made clearer:port infrastructure is dependence of region economy development，while region economy development is the foundation of port infrastructure.At last，some prospects of research work in the future are given in the paper.

port，infrastructure，region economy

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目“長(zhǎng)三角城市群擴(kuò)容與中部城市群崛起引發(fā)的利益沖突的實(shí)證研究”（08BJY014）；江蘇省社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“推進(jìn)蘇北城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題研究”（09EYA005）；2007年徐州師范大學(xué)人文社科基金重點(diǎn)項(xiàng)目（07XWA08）。

司增綽（1972－），男，江蘇豐縣人，管理學(xué)博士，南京航空航天大學(xué)博士后，徐州師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師。

F207

A

1008-7672（2011）02-0048-13

余風(fēng)）