智能交通成“十二五”規(guī)劃重點車聯(lián)網(wǎng)概念迎來新機遇

特約撰稿人 | 吳勇毅

當交通擁堵成為一個嚴重的社會問題時，如何對其治理也成了一個重大的國計民生問題。在這種形勢之下，交通智能化迫在眉睫，智能交通管理系統(tǒng)應運而生。

車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，相關軟、硬件采購真正大面積鋪開，至少還需要3～5年時間。

智能交通應用仍處于起步階段

早在2009年，IBM就向奧巴馬政府大力提倡“智慧地球”概念，其中重點之一就是“智能交通”，其用意在于通過大量應用智能系統(tǒng)來科學高效管制交通，節(jié)約社會資源與燃料能源，進而推進社會發(fā)展。而按照我國《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》規(guī)定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。

綱要標明，到2015年～2020年，智能交通給相關行業(yè)帶來的商機將超過1000億元人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在全國2300個縣級以上城市中，近半數(shù)已經(jīng)不同程度地安裝了現(xiàn)代化的交通管理技術系統(tǒng)。預計未來5年內，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，其中，城市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億元人民幣，其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億元人民幣。然而相比歐美已超過千億美元的投資規(guī)模，我國智能交通應用仍處于起步階段，未來幾年我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

據(jù)了解，在即將出臺的“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，目前交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究和應用物聯(lián)網(wǎng)技術推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5～10年發(fā)展進行謀劃。

擬訂中的“十二五”交通規(guī)劃提出，未來5年內，我國將實現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運輸狀況等的感知和監(jiān)控；實現(xiàn)對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務系統(tǒng)。

2011年，北京市準備投資14億元實施智能交通第三期工程，預計到“十二五”期末將會完成，屆時五環(huán)路主要路口都將實現(xiàn)智能化管理。

——北京市發(fā)改委副主任劉印春

車聯(lián)網(wǎng)有望獲國家百億元撥款

如今，作為智能交通重要組成部分的車聯(lián)網(wǎng)項目近期已被列為我國重大專項第三專項中的重要項目之一，相關內容已上報國務院，一期撥款有望達到百億元級別，預期2020 年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2 億輛。作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的應用，車聯(lián)網(wǎng)借助裝載在車輛上的傳感設備(如RFID、傳感器、GPS等)收集車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息，并通過網(wǎng)絡共享，使車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡能夠互相聯(lián)結，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛運輸。

此外，2009年下半年以來，智能交通系統(tǒng)領域就出現(xiàn)了企業(yè)上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4到5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業(yè)的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。

目前，國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要有設備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商，經(jīng)營范圍大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。主要領先廠商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通等；還有車載端信息系統(tǒng)商啟明信息、北斗星通、四維圖新等；另外，還有提供自助繳費系統(tǒng)商，包括新國都、新北洋等廠商。

ffgt;ffgt;當智能交通真正實現(xiàn)時，一路暢通將不再只是奢求。

然而，盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè)，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。

其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，盈利模式未可行，這大大增加了企業(yè)的應用成本，不利于智能交通的推行。其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網(wǎng)絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應用。其三，關鍵技術仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利面較小。其四，智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序尚不完善，也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響。其五，目前國內智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業(yè)業(yè)績波動幅度加大。

不僅如此，一些公眾及組織、單位的觀念障礙，如對數(shù)據(jù)安全、隱私保護的擔憂也影響著智能交通未來的推廣應用。

對此，工信部副部長奚國華日前表示，物聯(lián)網(wǎng)體系的發(fā)展必須從產(chǎn)業(yè)中逐漸培養(yǎng)，這個過程大概需要5~10年。可以說，車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，車聯(lián)網(wǎng)相關軟、硬件采購真正大面積鋪開，至少還需要3~5年時間，因此，業(yè)界還是腳踏實地為是。