汽車滾裝船艉部布置特征

楊 建 華

（上海交通大學，上海 200240）

1 船型和艉部特征

汽車滾裝船由于貨艙容積率很低，為了增加載貨量，需要將船舶主尺度長、寬、高都盡可能地增加，因此滾裝船普遍船身高大，分為多層甲板，并在適當的區域增加升降甲板以滿足不同貨物高度的要求。為了不影響車輛進出、方便貨物整齊排列，貨艙內一般不設橫艙壁，支柱也很少，必需的設備盡量靠兩舷側布置。艉部普遍采用方艉，在艉部正中央或艉側邊設有碩大的艉門兼作艉跳板，方便滾裝貨物進出。因此，汽車滾裝船的整體外觀具有明顯的特征，如瑞典籍“卡羅斯”號滾裝船即為典型的汽車滾裝船之一（見圖1）。

圖1 “卡羅斯”號滾裝船

汽車滾裝船為了提高運輸效率，通常航速要求較高，常規設計航速約為20kn，船體中段肥胖，艏、艉部線型瘦削。瘦削的艉部線型和方艉設計在汽車滾裝船上形成了一對矛盾的綜合體，致使該區域水線以下線型變化特殊。而常規采用艉機艙設計的汽車滾裝船，其艉部布置正位于線型顯著外飄的過渡區域，與普通運輸船相比，具有明顯的特征和難度，與機艙相對應的煙囪部分設于舷側位置，因此汽車滾裝船的艉部設計和布置是與眾不同的。如圖2所示為某 5200車位汽車滾裝船的艉部線型與主機布置。該船全長182.8m，型寬32.2m，至干舷甲板型深 14.95m，至頂層甲板型深 34.33m，設計吃水8.4m，載重量 10400t，設計航速 20kn，續航力20000n mile。

圖2 5200車位汽車滾裝船艉部線型與主機布置圖

艉部車道跳板的設計與布置是汽車滾裝船的一大重點和難點，其要求在符合坡度、長度、寬度的基礎上，盡可能短而低布置，以降低尾門的重量、重心及操作難度并降低成本。……