國內(nèi)航行散貨船總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)

趙 耀 中

（上海船舶研究設(shè)計(jì)院，上海 200032）

0 引 言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力需求增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，南方電煤需求不斷增長(zhǎng)，冬季運(yùn)輸不暢時(shí)常有燃“煤”之急。同時(shí)，由鋼鐵產(chǎn)業(yè)大量進(jìn)口的鐵礦石從沿海轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)江的運(yùn)力日益吃緊。此外，由于長(zhǎng)江南京以下航道維護(hù)的水深不斷增加，通航能力得到大幅提升。在原有江海直達(dá)船舶運(yùn)力不足、能效不高的情況下，市場(chǎng)呼喚新型江海直達(dá)散貨船的出現(xiàn)。

鑒于我國當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及對(duì)未來發(fā)展的預(yù)期，研發(fā)新型高效的國內(nèi)航行或兼江海直達(dá)功能的散貨船對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展具有重要意義。

1 不同航區(qū)現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求對(duì)比

國內(nèi)航行和國際航行散貨船由于航區(qū)不同，應(yīng)滿足的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求存在較大的差異。一般而言，前者的要求低于后者。

對(duì)于船長(zhǎng)150m以上，主要載運(yùn)煤、鐵礦石和谷物等固體散貨的散貨船，國內(nèi)航行船舶與滿足散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范[1]（以下簡(jiǎn)稱“CSR”）關(guān)于 BC-B要求的國際航行船舶在船體部分的區(qū)別[2～5]，見表1。

以45000噸級(jí)散貨船為例，相同的主尺度，國際航行船舶較國內(nèi)航行船舶，船體結(jié)構(gòu)的用鋼量將增加10% ～ 11%，空船重量將增加11% ～ 12%，還要配備更多、更復(fù)雜的設(shè)備。顯而易見，船舶的初始成本和平時(shí)的維護(hù)費(fèi)用昂貴得多；其次，考慮到國際航行船舶續(xù)航力較長(zhǎng)，所需的燃油、淡水和食品等補(bǔ)給較多，空船重量較大的國際航行船舶其載貨量也就愈小。換言之，若讓滿足國際無限航區(qū)要求的船舶營運(yùn)于國內(nèi)航線，經(jīng)濟(jì)性將大打折扣。……