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2011年第1期 總第83期

讓“干多掙多”成常態

又逢歲末，照例是每個人盤點一年收成的時候。一些普通工人或是在巴望著薪水能夠按時如數發到手中，或是盤算著兜里的錢夠不夠回家好好過年，夠不夠支付來年孩子的教育支出，夠不夠支付年邁父母的醫藥費。普通工人付出的勞動并不少，工資的增長卻有限，年年的收入感覺越來越不經花。

多年來，一些普通工人背負著產業轉型的陣痛，創造了中國經濟一個又一個的奇跡。繁榮之下，中國的各種富豪榜上演著神話，一些壟斷企業高管的薪酬也紛紛向國際標準看齊。普通工人的工資也在增長，但他們的實際收入仍然較低，而且與他們的付出并不對等，遠遠落后于高管們的收入增長和國民經濟的增長，總體上依然徘徊在低工資狀態。

一些普通工人“干多掙少”的抱怨，反映出的是收入差距的拉大。根據世界銀行的數據，中國的基尼系數已從改革開放初期的0.20激增至現在的0.48，超出了0.4的警戒線。盡管政府部門一直在努力通過結構調整改變當下收入分配不均的現狀，出臺了“限薪”、“漲薪”等政策，用稅收杠桿調節收入差距，但目前還遠遠沒有改變這種局面。

讀者 義偉

是時候“清算”公路收費了

河南“天價過路費”案引發公眾對于公路高收費的批評，交通部副部長翁孟勇“沒有收費公路就沒當下成就”的回應再次引起輿論質疑。交通部綜合司副司長蔡玉賀在召開的2011年中國物流發展報告會上透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高30年的收費年限可能會延長，同時收費標準將下降。他還說，國外很多公路的收費年限可達90年甚至100年。

老百姓一直盼望著公路早點姓“公”，收費公路早點變成免費公路，沒想到這個愿望的實現之日可能越來越遠。全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國，但無論是實行收費公路政策還是延長收費年限，有關部門卻總能在國際上尋找到“依據”。

根據審計署的報告，北京機場高速、山東濟青高速等12個省區市的35條經營性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，而京石高速在由還貸公路“變性”為經營性公路之后，總收費年限長達42年。

這些現實表明，我國收費公路的收費標準虛高、收費年限虛長，與投資成本嚴重不相稱。并非因為收費年限較短才導致收費標準畸高，公路收費標準本就有極大下降空間，降低公路收費標準，不需要也不該以延長收費年限為代價。

評論員 晏揚

春運不再一票難求？

春運即將開始，鐵道部副部長王志國在全國鐵路春運新聞發布會上稱，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年“一票難求”將成為歷史。

火車作為春運最主要的交通工具，鐵路部門無疑成為各方關注的焦點。但就最近幾年關于“鐵老大”的報道，卻出現了戲劇性的一幕：“鐵老大”幾乎年年對“春運”發表觀點，聲稱將多舉措緩解壓力，從根本上解決“一票難求”的現狀。然而事實證明，“一票難求”已成為每年春運最顯著的特征，許多外出務工人員踏不上歸家旅途。

“鐵老大”關于解決“一票難求”的“表態”已多次食言。比如2007年，鐵道部發言人王勇平在發布會上說，到2010年“一票難求”的問題會得到解決。2009年，鐵道部聲稱，到2012年，“一票難求”問題將較大改觀。目前，鐵道部再次作出“2015年‘一票難求’將成為歷史”的“表態”。面對坊間的各種質疑聲，要讓民眾相信“鐵老大”有能力真正解決“一票難求”顯然已并非易事。

網友 林蕭

誰的精神家園？

自2003年起，杭州圖書館對所有讀者免費開放，包括乞丐及附近的農民工。針對部分不滿聲音，1月18日，館長褚樹青在微博上表示：“如果讀者不愿與乞丐一同閱覽，可以換一個位置或閱覽區域。”

民諺有云：“圖書館，是沒有圍墻的大學。”而對乞丐免費開放的圖書館，碾碎了身份的藩籬，實現著文化資源共享的零門檻，正是對資源開放、機會公平的踐履。基于此，杭州圖書館的“有進無類”，才飲譽甚廣。

閱讀不是誰的專利，誰都可以“在知識海洋里拾貝”。讀書增識，與身份標簽無關，只關乎拓展見識、提升修養的知識信仰。城市圖書館，作為供應知識的公共平臺，理應講求公益，對所有人敞開大門，迎合其“吸吮知識營養”的文化需求。

杭州圖書館的慷慨姿態說白了，是對公益性的回歸。“貧賤不移讀書志”，呵護其讀書的志趣，恰是對弱者尊嚴的捍衛。若是對他們掛起“免字牌”，或下“驅逐令”，無疑是種冰冷的身份歧視，鑿空了他們平等的人格尊嚴。

武漢 佘宗明