北京車市“搖”出“地震”

趙奕

北京車市“搖”出“地震”

趙奕

一個多月來，受北京治堵影響，廣州治堵草案出臺；深圳開始囤積車牌；就連上海原先已經(jīng)降到1萬元左右的牌照價格，又重新飆升到3.8萬元以上。“北京治堵”是第一枚倒下的多米諾骨牌，它帶動的是全國各地因交通擁堵產(chǎn)生的緊張情緒。

作為中國的首都，北京治堵的意義無異于在2010年給車市畫上了一個休止符。2010年，中國汽車銷售突破1800萬輛，這是歷史上美國也沒有企及的數(shù)量。幾乎是頃刻間，中國汽車發(fā)展的各種瓶頸都涌現(xiàn)出來。先是北京市引起全球矚目的超級堵車，接著是各地頻頻爆發(fā)的柴油荒，最后是各地的限制性規(guī)定。

靜待洗牌的市場

北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月1日零時至1月8日24時提交的申請車牌信息中，共有210178名個人、4858家企業(yè)、389家事業(yè)單位及其他組織等獲得小客車指標申請編碼，他們目前將全部進入信息審核階段，等待1月25日參加網(wǎng)上配售車牌搖號。

治堵措施出臺前，北京人都在笑話上海的那張“全國最貴的鐵皮”；現(xiàn)在，全國人民都在打趣北京這張“全國最難的鐵皮”會是什么樣的結(jié)果。

不過，隨著2010年底的瘋狂過去后，最先受到影響的是北京市的汽車經(jīng)銷商。僅12月24日當天，北京汽車銷量就將近9000輛。一汽大眾一名經(jīng)銷商表示，“2010年我們的年終紅包真的很大，但是行內(nèi)的人都知道，大家預(yù)支了2011年的收入，整個圈內(nèi)的洗牌就要開始了。”

進入2011年1月后，一方面由于銷售清淡；另一方面因為臨近春節(jié)，北京的不少經(jīng)銷商都提前放假，提前回家的員工都在盤算來年的日子可怎么過。

目前北京4S店接近500家，擁有7個新車交易市場，7家二手車交易市場。2010年保守估計北京的汽車銷量超過80萬輛，按照治堵新政，市場將萎縮四分之三，每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。如果算這樣一筆賬：一家4S店的前期投資費用都在500萬元以上，北京市場平均每月兩萬元的指標，遠遠無法消化庫存和正常銷售任務(wù)，目前只能開源將業(yè)務(wù)拓展到北京周邊地區(qū)銷售。而據(jù)保守估計，這近500家4S店將有一半被淘汰。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也對記者表示，東風(fēng)日產(chǎn)在北京新批準的經(jīng)銷商可以停建、緩建4S店，且不算違約，不用繳納罰款；此外，東風(fēng)日產(chǎn)還把今年在京銷量目標由7萬輛下調(diào)至3.3萬輛。實際上，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的多個廠家，原先的4S店計劃均臨時中止。

除了銷量不足以維持運營外，“當牌照變得稀缺，人們就會考慮購買一輛更高檔的汽車，這對自主品牌是極為不利的。”北京一家自主品牌的經(jīng)銷商表示，北京治堵措施將天然地使得低端車慢慢退出市場，這和上海牌照拍賣治堵帶來的效果相似。

不少自主品牌的經(jīng)銷商在新政頒布后的第一時間，就開始著手向北京周邊地區(qū)“轉(zhuǎn)移”，對于京城已經(jīng)無心戀戰(zhàn)。“如今，比亞迪在北京已有25家店，由于近年來比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對于自主品牌的沖擊，未來很有可能調(diào)整到不到10家。”

一則以憂，一則以喜。雖然新車銷售受到很大沖擊，二手車置換市場卻因為“治堵”而成為一個有待挖掘的金礦。

“后期，我們4S店將開辟二手車業(yè)務(wù)，尋求廠家的支持，加大在這個板塊的競爭。限車后的新車銷量再加上二手車置換的銷量，其實是一個正常維持運營的銷量。”一位比亞迪經(jīng)銷商表示，因為保養(yǎng)記錄全、車況相對較好，北京的車在外地相對受歡迎。

不過，二手車業(yè)務(wù)能否真正彌補上整車銷售的短板，還需拭目以待。

市場還沒完全“發(fā)育好”

從全世界范圍來看，千人汽車平均保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車總保有量應(yīng)該是1.56億輛。

從這個意義上來說，2010年末的中國汽車市場，還只是一個還沒完全“發(fā)育好”的市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱中汽協(xié)）副會長董揚在接受記者采訪時也表示，“北京限制購買的措施必然會對今后汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負面影響。由于北京市的‘示范’作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負面影響。”

作為國內(nèi)汽車企業(yè)的一個半官方性質(zhì)的管理組織，中汽協(xié)長期以來在推動行業(yè)發(fā)展方面起到了積極作用。但是，面對這樣一個對行業(yè)發(fā)展非常不利的政策，中汽協(xié)顯然無能為力。

北京治堵，對于汽車行業(yè)的影響是顯而易見的。僅僅根據(jù)24萬的牌照數(shù)量來看，降幅達到可怕的70%，北京市500家汽車經(jīng)銷商在經(jīng)歷了去年年底的瘋狂后，勢必迎來今年車市的徹底萎靡。僅僅通過一項政策，就讓北京市汽車經(jīng)銷商受到如此沉重打擊，如果搖號的城市繼續(xù)擴大，對于整個中國汽車工業(yè)的影響將是致命的。

搖號政策頒布一個多月來，北京市一邊是依舊“開車不如跑步”的不分時段擁堵，另一邊呈現(xiàn)的則是“買車就像買白菜”似的井噴車市。

外資品牌受牽連

“北京車市是全國的晴雨表。”知名汽車分析師賈新光說。他認為在中國市場，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系三強牢牢占據(jù)著高端車市的最大市場份額。其品牌認知度已經(jīng)深入人心，在市場急劇萎縮的情況下，中高端品牌的競爭將更加慘烈。以薩博、雷克薩斯、凱迪拉克為代表的車市新貴進入中國市場的基礎(chǔ)其實并不牢固，要想穩(wěn)定并擴大已有的市場份額的競爭壓力可想而知。

這些風(fēng)光的外資品牌也受到北京公布“限購令”的影響，結(jié)結(jié)實實打了個噴嚏。去年12月24日，德國汽車制造商的股價全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2%，大眾下跌5.6%，保時捷下跌4.9%。寶馬之所以成為最大的受害者，是因為他們在中國市場的獲利最大。寶馬當年銷售額同比增長13.6%，凈利潤增加了6倍。甚至法國標致，也受到了牽連，股價下跌2.1%。

“都知道中國市場已經(jīng)是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。”外資經(jīng)銷商們普遍認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境并不樂觀，理由是深圳、廣州很可能會效仿。“2011年真的無法預(yù)計，我們選擇低調(diào)。”

但也有觀點保持謹慎的樂觀態(tài)度。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，限購令對國內(nèi)車市影響有限。

羅磊稱，2010年北京市場銷售的新車將達到80萬輛。2011年新發(fā)牌照24萬個，舊車換購新車預(yù)計超過16萬輛。加在一起是40多萬輛。他分析認為，正常情況下，北京每年的新車銷量應(yīng)該在50萬輛左右，2010年之所以能達到80萬輛，與傳言限購產(chǎn)生的恐慌性購買有很大關(guān)系。許多消費者的消費能力提前釋放，把今明兩年的車提前到2010年買了。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉則分析，為了爭奪市場，估計從今年二季度開始，激烈的汽車價格大戰(zhàn)將全面顯現(xiàn)，低價競爭的最終結(jié)果，便是50%的經(jīng)銷商將被迫關(guān)門出局。

不像國外汽車4S店以售后服務(wù)為主，目前我們汽車4S店的主要利潤點來源于新車銷售。現(xiàn)在，車牌量被限額了，市場需求在今年將急劇萎縮，經(jīng)銷商也將從2010年年底無車可賣的熱銷，轉(zhuǎn)向有車賣不動的慘淡。“經(jīng)銷商們最迫切的事兒，就是另尋新路，開辟新的利潤增長點。”