長株潭發展區域現代物流的SWOT分析①

湖南涉外經濟學院 劉紅梅

長株潭發展區域現代物流的SWOT分析①

湖南涉外經濟學院 劉紅梅

本文運用SWOT分析法，對當前長株潭發展區域物流所具有的內部優勢和劣勢，以及面臨的外部機遇和挑戰進行分析，認為三市應當揚長避短、抓住機遇、迎接挑戰，形成一體化物流體系，促進區域經濟持續增長。

長株潭 區域現代物流 SWOT分析

1 長株潭地區基本概況

湖南處在“長三角”和“珠三角”開放帶之間，鐵路、內河、航空等交通運輸網線貫通南北、連接東西，具有發展現代物流的巨大潛力。長株潭面積28088平方米，以占全省13.3%的面積、19.2%的人口，實現了全省37.3%的GDP、43%的財政收入、47.9%的投資、67.3%的外貿。長株潭三市處在湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北，彼此相距20～30公里左右，組成一個金三角，是湖南重要的政治、經濟、金融、商貿和物流中心。受武漢、華南和華東三大經濟圈的疊加影響，正處在中部過渡地帶的長株潭形成了一個相對獨立的經濟區，實現了“五同”，產業在8座城市中整合，成為“十五”期間，重點引導和培育的七大城市密集區之一。

2 長株潭發展區域現代物流的SWOT分析

2.1 優勢分析

2.1.1 區域現代物流發展的基礎保障

從湖南物流來看，湘江水路物流是條主線。湘江聚集著長株潭城市群，一江三港成為湖南物流“一盤棋”，從縱、橫方向展示長株潭區域及湘江水路物流在中部地區的獨特優勢和發展潛力，在外貿物資運輸，特別是在國際集裝箱運輸中發揮著重要作用。據統計，2010年，湘江水路貨運量1.58億噸，是2005年的3.4倍，2015年預計全省水路運輸貨運量將達到2億噸。長沙港為全國內河28個主要港口之一，是天然良港。港口貨物吞吐能力不斷提高，吞吐量每年以30%幅度增長，2008年，長沙港港口貨物吞吐量2955萬噸，集裝箱吞吐量首次突破9.4158萬TEU。通車的武廣客運專線，拉近了長株潭與武漢、廣州、上海等大城市的空間距離，有力地分流京廣線的客運壓力，騰出的運力用于貨運，極大地提高長株潭與經濟發達地區的物流交通，進一步強化長株潭乃至整個湖南省的區位優勢。

2.1.2 潛力巨大的物流市場

隨著長株潭區域經濟一體化的迅速發展對區域內及區域間物流的需求和依存度越大。自上世紀九十年代以來，湖南經濟步入了快速發展通道，“十一五”期間，湖南人均GDP增長13.8%，工業主導地位進一步鞏固，前四年全部工業增加值年均增長18.1%，比“十五”時期快5.5個百分點；固定資產投資累計達20881.79億元，年均增長31.6%，比“十五”時期快12.4個百分點；全省社會消費品零售總額年均增長18.7%，比“十五”時期快12.4個百分點；2010年湖南進出口146.89億美元，創歷年新高，比上年增長44.7%，超出全國平均水平10個百分點。宏觀經濟的穩定增長刺激了物流需求的擴大，也促進了包括交通運輸、倉儲、批發等物流相關行業的發展，隨著經濟繼續保持平穩較快地發展，這種需求仍將持續擴大。

2.2 劣勢分析

2.2.1 服務外向型經濟功能不高

經濟全球化和區域一體化程度影響一個地區和城市生產要素合理流動和配置的程度。開放程度高，生產要素、產品的流動就快，就可以迅速合理配置生產要素，有效地降低生產成本和交易成本，實現利潤的最大化，提高競爭力。長株潭是湖南省內開放度最高的區域，近年來，不斷在廣度和深度上拓展對外開放，對外貿易快速增長，成為外商投資的新熱點。但從長株潭經濟又好又快發展的新要求看，總體上經濟外向度功能偏低，開放競爭力弱。長株潭是全省外貿的主力軍，2010年1～8月，長株潭三市累計進出口57.3億美元，同比增長33.7%，占同期全省外貿總額的65.1%，但進出口總額不高需進一步加大開放進度和力度。

2.2.2 長株潭區域內物流產業集群化仍較低

隨著政府加大對物流業發展，長株潭地區物流產業集群持續升溫，但人們對物流的認識仍停留在修路，建物流中心、配送中心等物流基礎設施的層次上，還很少涉及物流資源的優化整合、物流系統的有效構筑、物流體系的協同運作等深層次問題。在大力推進長株潭經濟一體化的環境下，缺乏一個綜合的行業機構擔負起行業和區域物流統籌的責任，缺少一套利益協調機制來統籌調整和優化區域物流業與物流體系的發展，物流產業集群的構建是長、株、潭各級政府及企業的自覺行為，長株潭現有的是計劃經濟時代沉淀下來的大量分散物流資源沒有得到整合，物流企業數量較多，但規模相對都較小，物流功能集成化低，缺乏統一規劃和協調，“小、散、亂”是制約湖南物流業健康持續發展的三大“軟肋”。

2.3 發展的機遇

2.3.1 長株潭兩型社會建設給區域物流帶來的巨大空間

長株潭區域經濟的持續快速增長，使區域內對物流服務的需求有較大幅度增長。長株潭一體化為長株潭現代物流一體化建設提供了隱性的優勢。國際重大項目的布局也將優先考慮“兩型社會”的建設，投資導向將向“兩型”產業傾斜。“兩型社會”要求發展科技含量高、經濟效益好、環境污染少的“兩型”產業，這對改造、優化長株潭產業結構，提升產業經濟競爭力，無疑是重大機遇。在這個趨勢下，長株潭現代物流一體化建設無疑是恰到時機。近年來隨著長株潭地區工業化進程的加快，工業在三次產業結構中所占比重提高。長株潭經濟的快速發展要求專業化和綜合性很強的現代物流服務蓬勃興起，為經濟高速增長提供后盾和保障。

2.3.2 長株潭區域空間整合加速了物流基礎設施的建設

長株潭城市群城際軌道交通網建設規劃獲國家批復(2009-2020)為長株潭物流帶來新機遇，“3+5”城際鐵路是“3+5”城市群最大規模的基礎設施建設項目，以長沙、株洲、湘潭3個城市為中心,7條城際軌道交通的規劃建設串起8座城,構筑長株潭核心區通勤在30分鐘以內，長株潭至“3+5”其他中心城市60分鐘，其他次中心城市之間90分鐘以內的生活圈。發展成以長株潭為點，以京廣線穿越的郴州、衡陽、岳陽會聚為線，北承“長三角”，南接“珠三角”組群式的特大型城市化地域，覆蓋了外圍城市間的產業帶，并輻射周邊重點城鎮。這一切為長株潭區域物流業的發展創造了極好的硬件基礎。

2.4 面臨的挑戰

2.4.1 物流服務的質量要求越來越高

在日益激烈的全球競爭環境下，企業間的競爭突破了地域的限制，物流向買方市場轉變，傳統的兩點之間的單一貨物運輸已不能滿足當今市場的需要，客戶對物流服務在深度與廣度上的要求將更為嚴格。開展現代高層次綜合物流服務成為物流企業的發展趨勢，在物流活動的過程中，以降低成本快捷及時、安全可靠滿足客戶一系列要求，帶動產業鏈條上的相關企業，提高競爭力。

2.4.2 跨國物流企業的進入，競爭加劇

隨著市場不斷的開放，世界500強企業已有400多家進入中國市場，湖南有中小企業86000多家，其中物流企業就有近32000家，物流行業進入門檻低，由傳統企業演變而來的物流公司缺乏核心競爭力，給物流的投資和發展帶來了很大的風險。自2005年來，以荷蘭TNT集團、德國DHL和美國普洛斯物流外資公司為代表開始廣泛地進軍湖南物流市場。這些外資企業在長沙及周邊市場建立了業務網絡，在理念、服務及經營模式上對本土物流市場沖擊巨大。而中鐵快運、中郵等中央企業在多年前已搶占湖南市場，物流湘軍堪稱“腹背受敵”。由于資金、管理等一系列因素的限制，本土物流企業還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，其中一些將在優勝劣汰中被淘汰，這對本土物流企業來說無疑是一個嚴峻的挑戰。

由此看來，長株潭在發展區域現代物流中優勢和劣勢兼備、機遇與挑戰并存，政府和企業應發揮優勢抓住機遇，消除劣勢迎接挑戰，堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流技術和設備，制訂科學的區域物流發展規劃，整合區域資源，建設現代化的物流平臺，培育具有國際競爭力的物流企業，加快產業升級和結構調整，構筑與國際接軌的區域物流服務體系，促進區域經濟增長，讓經濟增長帶動物流。

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F253.9

A

1005-5800(2011)05(b)-140-02

劉紅梅講師主持的湖南省教育廳科學研究項目“基于長株潭區域經濟一體化的區域物流體系研究”(10C0904)的部分成果。

劉紅梅(1977-)，女，湖南衡陽人，碩士，講師，主要從事物流經營與管理等研究。