50 mT梁跨鐵路施工方案

張振宇

（山西省交通規劃勘察設計院，山西 太原 030012）

1 工程概況

肖家寨特大橋是得勝口至大同高速公路肖家寨至蔚州疃段改線工程中，為跨越京包鐵路、大同糧庫專用鐵路、倍加造支渠、省道301線、湖大聯絡線鐵路、國家干線光纜及肖家寨村而設的一座特大橋梁。

本橋為左右分離式，下部結構采用樁柱式橋墩，上部結構采用先簡支后連續T梁結構。其中跨越鐵路部分樁基直徑2 m，墩柱直徑1.8 m；上部結構半幅設置T梁6片，T梁均為高2.8 m長50 m；后張法預應力混凝土T梁，馬蹄寬度65 cm，標準段肋板厚度22cm，單片梁體重約165t；梁體肋板橫隔板連接采用寬50cm高248 cm厚18 cm；現澆鋼筋混凝土連接，每片梁單側設橫隔板7道；梁體翼緣板連接采用寬50 cm、厚17 cm現澆鋼筋混凝土連接；附屬結構中采用寬50 cm高130 cmF型防撞墻。

本橋先后在鐵路京包線K363+730附近，以50 m跨徑，107°的交角上跨鐵路京包線及湖大重車線；在鐵路中央儲備糧大同直屬庫專用線Kl+500附近，以50 m跨徑，124°的交角上跨鐵路；鐵路湖大空車線K18+310附近，以50 m跨徑，135°的交角上跨鐵路。立交橋梁底至鐵路線較高軌頂的距離均大于8.5 m。

2 總體實施方案

2.1 梁體架設

T梁集中于預制梁場進行T梁預制、存放，由100T龍門吊提升、縱移至運梁延伸支架上的平板運梁車上，再由200 t汽跑平板車通過梁上運輸至架橋機后，跑車從架橋機后側喂梁，最后由WJQ50 m/200 t型步履式穿心雙導梁架橋機架設，跨鐵路梁體架設利用封鎖點進行。共需封鎖點33次，每次115 min。

2.2 縱向鉸縫、橫隔板及橋面系施工

縱向鉸縫、橫隔板施工采用掛設鋼板作為模板，與預留筋進行焊接，作為永久構件不予拆除。鋼板掛設及橫隔板鋼筋焊接均于封鎖點及天窗點內完成，縱向鉸縫剛進綁扎焊接均于鋼板上完成。

3 具體施工方法

3.1 準備工作

施工前必須對橫隔板、縱向濕接縫及墩頂現澆連續段部分的鋼筋進行連接，并分別采用鋼支撐、木支撐對梁體端頭翼板底及橫隔板底進行支撐，同時采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。

（1）預先加固橋頭路基，使橋頭路基的平整度、密實度達到高速公路設計標準。

（2）按架橋機安裝順序及注意事項組拼架橋機，架橋機導梁中線要與軌道中線重合，以免偏載。

（3）架橋機使用前把各部位連接螺栓緊固一遍，對安裝尺寸、機械性能、索具系統、聯接系統（包括焊縫）等進行全面檢查，檢查合格后，做跨孔橫移起載試驗，試驗合格，方可投入使用。

（4）前支腿橫移單軌道鋪在前方的蓋梁上，中托輪橫移軌道鋪在已完成的梁頂面，前支腿橫移軌道與中拖輪橫移軌道必須平行。軌道下用枕木跺搭設成“井”字形作為支墊。軌道與蓋梁（梁頂）要固定牢固，保證軌道的穩定性。

3.2 運梁及喂梁

3.2.1 運梁

（1）通過2臺100 t龍門吊將T梁從存梁場垂直提升。

（2）通過龍門吊將T梁縱向移運至橋臺處運梁炮車上。

（3）運梁過程中對梁體進行有效支護，防止梁體的傾斜、傾倒。具體方法是在梁體兩端頭兩側使用方鋼頂住梁體頂板與梁肋的夾角并且在運梁跑車兩側分別焊接一個3 cm厚鋼板卡槽，并于卡槽外側加設鋼板斜撐，使T梁兩側梁底能夠緊緊的卡在運梁炮車上，確保運送過程中梁體的穩定。

3.2.2 喂梁

（1）炮車將梁體縱向運輸至橋機腹腔內，即喂梁。

（2）點內架設梁時采用兩輛運梁車運輸。需特別保證兩輛炮車的安全距離不得小于25 m，同時架梁喂梁過程中應特別注意避免炮車對橋機的碰撞。

（3）炮車將梁片前端運至前提升小車下方時（此時前提升小車距離后托輪26.7 m），捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁跑車后；架橋機整機前移過孔到位，同時啟動前、后提升小車同步后移，保持梁體位置不動；整機前移過孔到位后，同時啟動前提升小車和后運梁跑車，同步帶梁前行至待梁片后端起吊位置到達后提升小車下方時再捆梁（此時后提升小車位于后托輪位置），吊起梁片后端；梁片全懸吊狀態下前進縱移對位。捆梁吊點按照設計要求確保為兩端距離梁端頭80 cm處，與墊石沖突時可進行避讓。

3.3 架梁

3.3.1 架橋機過孔及梁體架設

（1）推移或跨孔時，將前、后移動桁車置于導梁尾端作配重，確保傾覆系數大于1.3。當架橋機向前移動至一孔位置時，將前支腿牢固支承于墩帽上，固定架橋機，并將交叉剪力拉桿拉緊，以保證橫向穩定。

（2）梁體運至架橋機后跨時，用前移動桁車吊起梁體的前端，后端仍放在汽輪跑車上，同步緩慢共同前移。當梁后端吊點到達預定位置時，后移動桁車吊起梁后端，兩個桁車緩慢前進，直至到達并對準縱向橋位后，將兩移動桁車用止輪器固定，再用移動桁車上的吊梁小車將梁橫移至設計位置上方，落梁就位。架梁作業必須按照對稱、均衡的原則進行。

（3）對于吊梁小車不能完全（橫移）到達設計位置上方的邊梁，宜在墩臺頂部布設相應滑道，（吊梁小車）落梁后拖拉橫移就位。

（4）待一跨的預制梁全部安裝就位后，將縱移桁車退到架橋機后端，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻梁上，進行下一跨安裝。

3.3.2 跨既有線鐵路橋T梁架設順序

跨鐵路部分橋梁為左右分離式橋梁，且墩身蓋梁錯位，故左、右幅梁體須分開架設。單幅布置6片預應力T梁，梁體編號由內邊梁向外邊梁依次編號，架橋機就位后，按照（3）→（4）→（1）→（6）→（2）→（5）順序架設 T梁。

3.3.3 梁體架設其他注意事項

（1）過孔及架設過程主梁前端始終保持不低于后端；前支腿、后托輪軌道始終保持外側不低于中間，且于端頭設置車檔。

（2）落梁后，分別采用鋼支撐、木支撐對梁體端頭翼板底及橫隔板底進行支撐（單片梁體共計8處），并及時對新架T梁進行端頭橫隔板、縱向濕接縫及墩頂現澆連續段部分鋼筋進行連接，以確保T梁穩定，防止T梁歪倒。待梁體支撐、焊接牢固后方可除去綁梁的鋼絲繩。梁體支撐時必須確保鋼支撐、圓木支撐下木楔穩定，以防發生滑動。

3.4 縱向鉸縫、橫隔板及橋面系施工

3.4.1 橫隔板及縱向濕接縫施工

相鄰兩片梁板架設后，先連接部分橋面橫向濕接縫鋼筋，以保證所架設梁片的穩定。橫隔板連接鋼筋，采用掛籃法施工，橫隔板鋼筋焊接全部在封鎖點及天窗點內進行。每相鄰2片梁架設完畢后，同時焊接5道中橫隔板橫向連接鋼筋，焊接橫隔板鋼筋時在橫隔板下方立擋板，將焊接作業與線路完全隔開，以遮擋焊渣飛濺。擋板需與橫隔板連接鋼筋固定，確保不掉落。

3.4.2 濕接縫模板固定

濕接縫模板采用吊設鋼板，利用封鎖點及天窗點施工，固定好后待行車間隙再行澆筑砼，此鋼板在澆注濕接縫混凝土后不再拆除，防止雜物掉落。施工時相鄰兩塊板分兩組人交替進行施工，兩人在吊板的一側用繩子將吊放至濕接縫下方，待吊板下去后，另一側的兩人使用鐵鉤將鋼板吊板向上鉤，同時繩子也向上拉鋼板，待吊板安放位置準確后，將吊板吊環與濕接縫預留鋼筋牢固焊接。

3.4.3 防撞墻模板固定

防撞墻采用定型鋼模板，利用防撞墻預埋鋼筋及T梁頂板預埋模板錨固筋對其進行固定，防撞墻里側模板先通過頂板預埋錨固筋下頂上撐固定，再支立外側模板，外側模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個掛鉤，每個掛鉤都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板之用，另一個掛鉤作為預防模板脫落的安全措施。通過拉桿與防撞墻預埋筋進行外拉內頂固定，當外模與內模固定完畢后，方可撤去吊模炮車的鋼絲繩。為了確保行車安全，利用封鎖點及天窗點進行內、外側模板支立，行車間隙再行澆筑砼。

3.4.4 橫隔板、濕接縫及防撞墻砼澆筑施工

由于橫隔板、濕接縫及防撞墻砼澆筑施工需要在列車間隔時間段施工，所以要確保在列車通過時停止施工，保證機具不影響行車安全，同時橋上設專人負責檢查，以防有落物掉下影響行車，待列車通過后繼續施工，確保行車安全。

3.4.5 防拋網的安裝

防拋網在接觸網及回流線上方時在天窗點內進行施工，其它部位在列車行車間隙進行施工，使用圓角方鋼立柱與防撞墻預埋鋼板牢固焊接，防拋網與方剛立柱通過焊接連接。吊裝時，使用防撞墻施工時的吊模炮車進行起吊安裝，吊模炮車其中一個掛鉤作為吊裝防拋網之用，另一個掛鉤作為預防防拋網脫落的安全措施，整個安裝過程防拋網不探出橋面。