淺談路基上長枕埋入式道岔施工技術

閆宏亮

（中鐵三局集團公司線橋工程分公司，河北 廊坊 065201）

1 施工準備

（1）熟悉設計圖紙，并組織人員對設計圖紙進行審核。

（2）制定施工組織計劃，合理配置人員和機具設備，見表1、表2。

表1 主要機具設備表

表2 勞動組織表

（3）技術室制定現場作業指導書，并下發給現場負責人，作業指導書要明確施工組織計劃，明確施工程序安排以及對施工中容易出錯的節點工程給予明確指導性意見。

（4）道岔經過運輸進場，要進行道岔檢查工作，制定各項檢測標準，對不符合標準的道岔要予以更換，保證每組道岔組裝后都是零缺陷道岔。

（5）對施工現場進行調查，了解線下工程、CPIII建網及橋面保護層施工情況。

（6）結合道岔大件運輸公司和現場實際情況確定道岔吊運方案及運輸道路整修。

（7）組織人員、測量儀器、施工機具進場。

（8）編制道岔區無砟軌道材料計劃，提前組織無砟道岔工程所需材料的訂貨、采購。

2 現場埋入式道岔施工工藝

2.1 支撐層驗收

聯合下部單位對橋上道岔區段CPⅢ（及岔外前后各2對CPⅢ）進行復測，檢查CPⅢ網精度是否滿足規范要求。如不滿足立即要求建CPⅢ網單位重新測量。待CPⅢ符合規范的條件下驗收下部單位的基礎支撐層，支撐層高度要滿足設計規范要求。

2.2 控制坐標放樣

將道岔關鍵點包括岔頭、岔心、岔尾、道岔模板邊每隔3 m在現場精確坐標定出位置。

2.3 底層鋼筋綁

依據防線點直接布置底層鋼筋。

2.4 平臺組裝

使用100 mm高，3 m長工字鋼簡易平臺進行組裝，為后續吊裝軌排和道岔鋪設支撐結構，擺放平臺時工字鋼之間搭接長度為200 mm。

2.5 吊裝軌排

以岔頭放羊點為基準，按照從前向后的順序依次起吊軌排到組裝平臺上，吊裝軌排時應使用專用扁擔梁和柔性吊帶進行吊裝。吊裝過程中要緩起緩落，并使用柔性繩牽引拖拉，以避免碰撞，減小起落沖擊，防止道岔零部件受損，產生損傷變形。吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5 m，且鋼軌端頭距離最近吊點間距不大于4 m，兩個吊點之間的撓度不應超過100 mm。當吊裝直基本軌+尖軌時，所有吊點位置嚴格按照吊點設計位置進行吊裝。嚴禁任何產生塑性變形的裝卸方式。裝卸時鋼軌軌頭朝上，嚴禁裝卸過程中鋼軌翻轉。

鋼軌間預留8 mm的縫隙，并用魚尾板連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對齊。

2.6 支撐體系的安裝

道岔連接完畢，調整整組道岔的水平和方向，檢查調整岔枕間距、軌距、支距、接頭方正等主要幾何尺寸，調整尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼。道岔各檢查項點尺寸偏差符合要求（道岔安裝的橫向和縱向位置滿足橫向位置±5 mm,縱向位置±5 mm后）上緊扣件，使扭矩達到300～350 N.m。

（1）豎向調節裝置安裝。用手搖壓機將道岔頂起，撤除組裝平臺，安裝豎向調節裝置。

安裝豎向調節裝置前螺桿通體涂油。根據底座面使道岔高程誤差達到（+15，-0）mm。

道岔豎向支撐采用M27支撐螺栓進行調整，每根枕木采用2根M27支撐螺栓，在轍岔位置及轍岔前進行加密。

（2）橫向調節裝置安裝。道岔橫向調節裝置在道岔高程及方向粗調完后進行安裝，安裝前要求方向滿足±5 mm，高程±2 mm。

注：在安裝豎向和橫向調節裝置之前必須要滿足上述精調限差之內，否則在后續精調時調節裝置無法使其調節到位，需要重新鑿除重新植入調節裝置，以免給施工帶來不必要的損失。

2.7 接地焊接

接地鋼筋按接地要求正確焊接，焊接滿足設計要求。同一根縱向接地鋼筋在綁扎前應提前焊接好。

根據設計圖紙對指定接地鋼筋進行焊接。焊接時在焊接位置墊鐵板或橡膠板，焊接過程中注意保護土工布和防火。焊接時單面焊焊接，長度不得小于200 mm，焊縫寬度大于4 mm；雙面焊焊接長度不得小于100 mm，焊縫寬度大于4 mm，焊縫均勻飽滿，無焊渣。

接地端子焊接時端頭與模板嚴格平貼，兩相鄰單元結構縫處接地端子的距離為200～300 mm之間。混凝土澆筑之前不得去掉端頭螺栓孔上的橡膠塞。

接地焊接完成后要求在澆注混凝土前進行接地鋼筋的電阻的檢測，測量電阻合格（＞2 MΩ）后方可進行混凝土澆筑施工。

在混凝土澆筑完成拆完模板后立即對接地端子進行檢查，對不合格的進行整改。

2.8 模板安裝

模板安裝前將模板與混凝土的接觸面清理干凈，模板上的雜物清理干凈，并涂刷脫模劑。

道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，將模板按先前測量放線確定的位置擺放好，相鄰模板拼縫保證密貼，在支撐層上的模板邊緣位置鉆孔，孔內放置短鋼筋限制模板下部的橫向位移，模板外側用三腳架支撐，通過支撐調整模板的位置，調整到限差范圍內定位，模板立模標高應比混凝土面高出5 cm左右。

橫向模板之間用螺栓連接，每個模板接縫處至少安裝兩個螺栓。每個模板范圍內至少安裝兩個三角架支撐，三角架下部采用兩個螺栓固定。模板與三角架之間必須連接牢固，模板保持豎直，模板與混凝土之間無縫隙。

橋梁伸縮縫或者結構縫處，安裝橫向模板。要保證相鄰模板拼縫密貼。模板固定裝置應同基礎層預埋件牢固聯接，防止跑模。混凝土澆筑前和澆注過程中，須進行模板加固狀態檢查，確保混凝土澆筑施工順利進行。

安裝要求：模板之間連接平順牢固，模板與混凝土之間無縫隙。安裝偏差要求中線±3 mm，側模，伸縮縫位置±5 mm。

2.9 道岔粗調

道岔粗調主要采用高精度水準儀、全站儀、支距尺、道尺、篩尺等完成。包括道岔水平調整、道岔方向調整、道岔支距和間隔調整。

道岔精調采用軌檢小車檢測道岔方向、水平、高低、規矩等幾何尺寸，根據軌檢小車檢測數據確定精調值。

2.10 長枕埋入式道岔的混凝土澆筑及養護

道岔混凝土澆筑前注意事項：①支撐層混凝土邊模安裝必須穩固，防止跑模；②在鋼軌需焊接位置安裝預留焊接所需的溝槽模板；③澆筑前檢查轉轍機基坑長度、寬度、深度是否符合設計要求；④對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等做好防污染保護；⑤確認道床板澆筑時道岔軌溫滿足設計鎖定軌溫要求；⑥道床板混凝土由統一的拌和站集中供應，攪拌車運輸，泵送入模，機械振搗。每車坍落度必須滿足要求。道床板澆筑時派專人負責岔枕、鋼軌部件、扣件等水泥砂漿的清洗工作。

道床板澆筑達到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉和尖軌部分除外），拆除豎向支撐螺桿，遺留空洞以同級砂漿填充密實。

及時覆蓋養生，保證混凝土表面濕潤，不受陽光直射。道床板養生期間，施工區嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。

2.11 道岔焊接及鎖定

道岔焊接在混凝土澆筑完成后進行，道岔焊接順序根據道岔的不同分類而分別安排。無縫道岔鋼軌焊接及鎖定符合以下要求：

（1）道岔鎖定焊接在設計鎖定軌溫范圍內。

（2）焊接及鎖定過程中采取始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。

（3）道岔內鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路（包括道岔）鎖定焊接在相同的鎖定軌溫范圍內焊接和鎖定。

（4）無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍及鎖閉裝置。安裝轉轍機時，工務、電務部門應配合施工，并調試到最佳工作狀態。道岔焊接不得影響轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。

2.12 道岔終調及驗交前的整修

無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍及鎖閉裝置。安裝轉轍機時，工務、電務部門應配合施工，并調試到最佳工作狀態。道岔焊接不得影響轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。

道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括前后過渡段進行最終的精細調整。調整后的道岔必須滿足設計和列車高速運營要求，同時滿足《客運專線無砟道岔鋪設技術條件》中道岔鋪設驗收基本項點各項要求。

3 質量保證措施

（1）加強施工組織，配置優秀的施工管理隊伍及技術人員，嚴格審核施工合同和施工圖紙，針對重點工序、圍繞施工精品工程開展技術攻關和技術培訓工作。

（2）建立健全項目質量保證體系，貫徹ISO9002質量管理標準，編制質量計劃和創優規劃，在施工中認真執行，確保實現質量目標。

（3）嚴格執行施工方案報批制度，沒有開工報告、設備材料未經報批檢驗、施工方案沒有報復不得施工，未經監理和咨詢單位同意的不得施工。

（4）各級技術人員要認真審核設計文檔，學習有關的規范、規則和細則等，并編制詳細的施工安排和相關的作業指導書，層層進行交底，做到心中有數。

（5）對關鍵施工工藝，特別是施工測量放洋及檢測，采用先進的機械設備、高精度的測量儀器進行質量控制，確保結構物理指標滿足各項要求。

4 技術保證措施

（1）CPⅢ網復測必須在高速道岔施工就位前復測完成，檢測道岔底部保護層和橋面限位凸臺標高、平整度。

（2）中間層施工必須在道岔整體軌排吊裝落位前完成施工，并在中間層上重新測量放線。

（3）道岔整體軌排吊裝就位時必須控制好道岔軌排縱向、橫向在5 mm范圍內。

（4）完成道岔底層鋼筋綁扎后再拼裝道岔施工。

（5）道岔導曲部分組裝連接成整體前必須再次復核轉折機部分軌排、岔心部分縱向位置。

（6）精調前通過高精度水準儀和全站儀使道岔軌頂標高控制在±2 mm，中線偏移±5 mm。

[1]中華人民共和國鐵道部。TB10601-2009/J962-2009.高速鐵路工程測量規范.北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]中華人民共和國鐵道部。TB20754-2010/J1150-2011.高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準.北京：中國鐵道出版社，2011.

[3]鐵道部工程管理中心.客運專線鐵路道岔鋪設手冊.北京：中國鐵道出版社，2009.

[4]王其昌，《高速鐵路土木工程》成都：西南交通大學出版社，1999.