加快岸基船用供電技術研發步伐

中國船級社認證公司 石磊

岸基船用供電技術是國內外港航界近年來備受關注的一項技術，該技術的應用可大大減少港口城市及其附近的大氣和噪聲污染。隨著越來越多的船舶停靠我國港口碼頭，有效減少船舶污染排放，提高能源利用效率的需求變得日益緊迫和必要。

國內外現狀

岸基船用供電系統的生態效益倍受國際國內環境組織、政府部門關注，其環境、經濟效益也使得國際港航界一直希望這一復雜的系統工程盡快實現廣泛應用。但因受船舶用電頻率和電壓與碼頭電網不同，以及船舶停靠碼頭時隨潮位和自重變化產生的巨大高低落差兩項技術難題的制約，目前美國洛杉磯港和長灘港采用了躉船式的供電裝置，給少量集裝箱班輪供電；瑞典哥德堡港和加拿大溫哥華港采用了碼頭固定式的供電裝置，給郵輪和滾裝船供電。由于國外的技術方案很難適用于中國港口的需要，上港集團聯合港迪電氣集團、中海集團、上海海事大學等單位開展岸基船用供電系統的研究，研發出上海港移動式岸基船用變頻變壓供電系統，并于2010年通過試運行，現已投入使用。

岸基船用供電系統組成及難點分析

岸基船用供電系統大體上可分為三個部分：岸上供電系統、電纜連接設備和船舶受電系統。以上海港移動式岸基船用變頻變壓供電系統為例，系統組成及基本功能如下：

（1）從裝有高壓電纜卷筒的主移動艙中引出一根帶有快速接頭的電纜連接10kV的岸電接電箱，電纜長度為50m。（2）主移動艙為40英尺集裝箱，提供連接9個450V/60Hz 快速接頭的插座箱。（3）副移動艙為20英尺標準集裝箱，配3個低壓電纜卷筒，每個卷筒進線和出線各3根電纜，進線和出線的端頭都裝有快速插頭，輸入端連接主移動艙，輸出端連接船上的受電箱。輸出電纜長度為50m，供電纜用吊車吊入船舶。

難點分析：

首先，船用電頻率和電壓與碼頭電網不同，例如中國港口用電的頻率和電壓是50赫茲和380伏，而船舶所使用的則是60赫茲和440伏，不同的電制使得二者的對接難度不小。且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮，如此大功率地變頻變壓，穩定性尤其關鍵。其次，大型船舶停靠碼頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求

未來前景

岸基船用供電系統集社會、環境和經濟效益于一身，具有廣泛的應用前景和推廣空間。目前國際上尚無岸基船用供電系統的統一規范標準，我國在移動式岸基船用變頻變壓供電系統領域為國際航運界填補了一項空白，這項技術還有望成為國際標準。

根據《交通運輸“十二五”發展規劃》，20112015年間，我國將加快船舶靠港使用岸電技術的步伐。未來幾年，隨著船岸供電系統國際與國內標準的制定和岸電技術的發展，與其相關領域的認證認可實施以及相關設備的駐廠檢驗都將具有非常廣闊的前景。在此方面，中國船級社認證公司已經率先在船岸供電系統相關設備駐廠檢驗領域取得突破。目前，蛇口集裝箱碼頭5000KVA岸基船用變頻電源成套系統設備的駐廠檢驗工作正在上海緊張進行。作為國家級質量控制機構，中國船級社將為這一新興領域保駕護航。