船舶CO2排放水平的能效評(píng)估方法研究

朱永峨，孫 武，溫苗苗

（上海規(guī)范研究所，上海 200135）

0 引 言

目前，國(guó)際海事組織（IMO）提出的新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)公式，其原理是根據(jù)CO2排放量和貨運(yùn)能力的比值來(lái)表征船舶的能效，并通過(guò)對(duì)現(xiàn)有船的統(tǒng)計(jì)分析設(shè)立排放基線，在基線的基礎(chǔ)上對(duì)新造船能效進(jìn)行控制。要求新船設(shè)計(jì)遵循一個(gè)時(shí)間表，逐步使未來(lái)船舶的能效和CO2排放較現(xiàn)階段有明顯的改進(jìn)。能效設(shè)計(jì)指數(shù)公式目前經(jīng)過(guò)海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC57）、溫室氣體（GHG）奧斯陸會(huì)議期間對(duì)MEPC58和MEPC59的討論，已提出了能效設(shè)計(jì)指數(shù)公式的臨時(shí)計(jì)算導(dǎo)則，在GHG倫敦會(huì)議上又進(jìn)行了相應(yīng)的修訂。MEPC60會(huì)議決定將能效設(shè)計(jì)指數(shù)/船舶能效管理計(jì)劃（EEDI/SEEMP）作為強(qiáng)制性要求納入防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則VI框架內(nèi)，制定了MARPOL附則 VI框架內(nèi)的文本框架草案，目前還在進(jìn)一步討論、研究以及驗(yàn)證。

提高船舶能效與減少溫室氣體排放現(xiàn)已成為不可分割的概念。今后，節(jié)能減排首先要從船舶設(shè)計(jì)階段抓起，一方面國(guó)家宏觀上將強(qiáng)制實(shí)施節(jié)能減排政策，另一方面，航運(yùn)企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)單位也要對(duì)船舶的節(jié)能減排效果進(jìn)行自我評(píng)估。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，IMO 關(guān)于EEDI基線公式的制定成為節(jié)能減排的關(guān)鍵問(wèn)題。然而，由于種種原因，EEDI基線公式目前尚未正式確定。

為提供一個(gè)現(xiàn)階段可用的反映新設(shè)計(jì)船能效和CO2減排的評(píng)估方法，本文提出了直接基于船舶能效數(shù)據(jù)庫(kù)樣本數(shù)據(jù)的新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI基本值（即EEDI最低水準(zhǔn)）的確定方法，用于新設(shè)計(jì)船實(shí)際EEDI相對(duì)于基本值（最低水準(zhǔn)）的比較。……