發(fā)揮站機一體化優(yōu)勢提高編組站生產效率

陳明偉，閆 偉

（1.西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)車站，陜西 西安 710608；2.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

新豐式鎮(zhèn)。為編了組適站應完鐵成路改運造輸施發(fā)工展后，，2形0 0成8了年雙新向豐三鎮(zhèn)級編七組場站模開始實施站機一體化管理，將機務段調車機車和乘務員統(tǒng)一劃歸車站使用和管理。這種全新的站機一體化管理模式，一方面為車站的運輸生產帶來了新的機遇；另一方面也面臨著專業(yè)管理困難等新問題。為了提高作業(yè)效率，確保新豐鎮(zhèn)鐵路樞紐的暢通，車站必須在新的形勢下，不斷探索提高編組站生產效率的措施和對策。

1 實施站機一體化存在的問題

在新豐鎮(zhèn)編組站接管調車機車和乘務員以后，由于專業(yè)管理力量較弱，在車站、車間和班組三級管理中，普遍存在著機車故障多、油耗大，作業(yè)效率不高，安全問題頻發(fā)等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）隨著鐵道部多次調整列車運行圖，新豐鎮(zhèn)編組站的生產任務逐年提升，導致每年應回廠大修的調車機車，因生產任務重而無法按時回送廠修，甚至連中修的時間都十分緊張，造成調車機車長期在疲勞狀態(tài)下運轉，作業(yè)中經常出現(xiàn)故障和臨修，影響運輸生產。2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調車機車的故障次數(shù)和故障時間如圖1所示，調車機車故障呈逐月上升態(tài)勢，影響了運輸生產效率。

圖1 2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調車機車的故障次數(shù)和故障時間

（2）受季節(jié)性和車流不均衡的影響，尤其是在暑期，新豐鎮(zhèn)樞紐的車流波動較大，調車機車日均等待交車、待避及等工約為 1.3 h 以上，調車機車非生產時間延長。

（3）在人員安排方面，學員培訓缺乏，后備人員不足，當調車機車乘務員因病、事請假較多時，易造成其他乘務員替班超勞，給作業(yè)安全留下隱患；另外，在崗職工超勞，年休假不能按期兌現(xiàn)，思想不穩(wěn)定，造成車站整體工作被動。

（4）管理制度不健全，專業(yè)管理不到位。由于車站缺乏專業(yè)的技術和設備管理人員，造成設備養(yǎng)護不佳，機車運用質量較低；同時，由于車站在接手人員管理后，對乘務員作業(yè)標準不熟悉，造成管理不到位，作業(yè)中安全隱患較大。

2 提高機車運用質量

2.1 整合資源，實施一體化管理

為了提高機車運用質量，減少機車故障對運輸生產及安全的影響，充分發(fā)揮站機一體化的管理優(yōu)勢，新豐鎮(zhèn)編組站自 2009 年7月以來，采取多種措施提高調車機車運用效率，確保樞紐運輸暢通。

（1）完善考核機制，實現(xiàn)考核管理一體化。為了充分發(fā)揮站機一體化的優(yōu)勢，進一步完善車站考核體系，對調車組和調車機車乘務員在安全、質量、績效等方面進行一體化捆綁考核，有效提高了作業(yè)人員的積極性和主動性。

（2）健全管理制度，實現(xiàn)站機管理一體化。通過組織技術科、安全科及車間專職干部定期到機務段學習和取經，召開各級專題研討會討論學習專業(yè)知識，根據站情下發(fā)了《新豐鎮(zhèn)車站站機一體化管理規(guī)范細則》、《機故分析 (定責) 考核辦法》、《調機故障時間考核辦法》等一系列管理規(guī)定，構建了站機一體化管理的長效機制，加強車站對機務人員和設備的管理，提高乘務員的安全意識，保證調車機車質量。

（3）落實檢索分析，實現(xiàn)專業(yè)管理一體化。車站自行購置檢索分析設備，對列車運行監(jiān)控裝置(LKJ) 運行記錄數(shù)據實行退勤、日勤分析，每個班對全站 10 臺調車機車的運行記錄情況進行全面檢索、分析，每日分析文件 30 個以上。自 2010 年1月開始，車站進一步加大對 LKJ 運行記錄數(shù)據分析力度，車間和安全科、技術科設置一名專職機務管理人員，每日進行專項分析，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格按照“四不放過”(事故原因沒有查清不放過、事故責任者未處理不放過、職工未受到教育不放過、防范措施未落實不放過) 的原則進行分析定責，定期通報，納入安全、質量、效益考核。

2.2 靈活運用調車機車，加強設備檢修

為了充分保證調車機車運用質量，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)人員的勞動強度，新豐鎮(zhèn)編組站經充分調研后，決定采取分階段暫停部分調車機車，合理安排機車輪流入段檢修，通過加大機車保養(yǎng)力度，確保機車運行質量，提高作業(yè)效率。

（1）輪流替換調車機車入段檢修。為了確保機車在超負荷運轉過程中的質量狀態(tài)，車站通過認真分析車流變化，掌握季節(jié)性變化特點，充分利用暑運時期或車流不足的時期，對長期超勞作業(yè)而不能返廠大修的機車輪流安排入機務段進行輔修作業(yè)，使部分故障率較高的機車能得到充足的保養(yǎng)和維修。

（2）部分時段調車機車停止作業(yè)入段保養(yǎng)和檢修。根據每日車流情況，積極聯(lián)系鐵路局調度所，根據車流到達變化情況，采取半天或若干小時停止調車機車作業(yè)的措施，讓調車機車入段進行保養(yǎng)和檢修，排除設備隱患，減少乘務員超勞作業(yè)，同時調配調車組人員到其他組作業(yè)。

3 優(yōu)化車站運輸生產組織

（1）實行動態(tài)機車保養(yǎng)制度。結合運輸生產實際情況，充分發(fā)揮安全生產指揮中心的作用，加強與鐵路局調度所聯(lián)系，及時了解日、周、月生產計劃，并根據車流變化情況，班中適時調整機車運用；同時，根據運輸生產現(xiàn)狀，班中靈活安排機車停輪保養(yǎng)、檢修，緩解了新豐鎮(zhèn)編組站的大作業(yè)量與機車保養(yǎng)、檢修時間緊張的矛盾。

（2）加強機車日常動態(tài)管理。結合安全生產指揮中心建設，開發(fā)應用軟件，將調車機車質量、日常運用等情況納入平臺管理范圍，每個班將調車機車檢修、機車故障、運用、能耗、出入庫計劃等信息全部反映在安全生產指揮中心的信息平臺上，使全站管理人員和生產指揮人員能夠實時掌握機車運用狀態(tài)，及時作出決策，發(fā)揮站機一體化的優(yōu)勢。

（3）發(fā)揮設備優(yōu)勢，強化設備保安全。充分發(fā)揮調車機車綜合無線安全控制系統(tǒng) (以下簡稱調監(jiān)設備) 保障安全的作用，結合實際制定了調監(jiān)設備的管、用、修辦法，定期組織調車機車乘務員召開調監(jiān)設備討論會，對設備運用中存在的問題進行分析，聯(lián)系設計單位改進，使調監(jiān)設備在站機一體化實施過程中充分發(fā)揮作用。

（4）提高計劃質量，確保生產效率。新豐鎮(zhèn)編組站通過開展調車計劃專項整治活動，加強車站調度員、計劃區(qū)長對列車確報和現(xiàn)在車的掌握，提高車站日班計劃、階段計劃、調車計劃的編制質量，減少計劃變更，大力提高調車計劃的兌現(xiàn)率和作業(yè)效率。

（5）提高作業(yè)和管理人員的業(yè)務技能。為了提高機車乘務員的業(yè)務素質，加強各級管理人員對機務專業(yè)知識的掌握，從 2009 年下半年開始，新豐鎮(zhèn)編組站每年安排專門的時間，組織全站機車乘務人員進行機車檢查、制動機試驗、呼喚應答、運記操作和理論考試5個項目的技術比武。為了確保技術比武的專業(yè)性，車站聘請機務段和車站技教科、安全科的專業(yè)管理人員擔任裁判。通過技術比武，有效地調動了職工保安全、保暢通的積極性，進一步提高了職工的勞動效率。同時，還加深了車站各級管理人員對機務專業(yè)知識、乘務作業(yè)標準的理解和認識。

4 結束語

新豐鎮(zhèn)編組站實行站機一體化管理后，充分發(fā)揮其內在優(yōu)勢，2009—2010 年各項生產指標均取得了突破性進展，生產效率得到明顯提高，如表1所示。同時，調車機車故障率降低，能力有所釋放，使上、下行系統(tǒng)在列車到發(fā)密集時段調車機車能力不足的問題得到解決。另外，由于機車停止作業(yè)、輪流入段檢修，保證了作業(yè)人員的年休假，這穩(wěn)定了職工思想，實現(xiàn)了雙贏。

表1 站機一體化實施過程中生產數(shù)據對比

新豐鎮(zhèn)編組站在站機一體化方面的實踐經驗表明，通過科學組織、合理安排機車設備的保養(yǎng)，加強專業(yè)管理，提高調車機車運用質量和生產效率是可行的。