日本地震對中國汽車制造業(yè)的影響

肖政 張名揚 宋欣

日本汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢

一、日本汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。眾所周知，日本不僅是是世界經(jīng)濟強國，也是世界汽車制造大國。近年來，日本汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年保持產(chǎn)銷兩旺、內(nèi)外兩旺的良好態(tài)勢，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、最大的汽車出口國、最大的品牌輸出國。

二、日本汽車制造行業(yè)的優(yōu)勢。第一，優(yōu)良的管理體系。日本企業(yè)將各種技能工人組成小組，并授予保證質(zhì)量的權(quán)利及職責(zé)。由于員工在決策中具有重要作用，因此企業(yè)在招聘員工的時候，對雇員的挑選是極其認(rèn)真負(fù)責(zé)的，而且一旦選上就會給予培訓(xùn)及社會保障。第二，完善的生產(chǎn)采購體系。日本汽車制造業(yè)采用分包模式，將一部分汽車零部件的生產(chǎn)設(shè)計委托給一級承包商，由一級承包商再同二級承包商合作。這種層級結(jié)構(gòu)使裝配廠必須打交道的分包商數(shù)目大為減少, 因而有能力了解供應(yīng)商的技術(shù)及成本情況,同時實現(xiàn)了風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，使資金能夠得到更有效的利用。第三，具有遠(yuǎn)見卓識，加強科技創(chuàng)新。2008年全球企業(yè)設(shè)計研發(fā)費用投入的前20名企業(yè)排名中，有五家來自汽車行業(yè)，其中，日本本田汽車公司的研發(fā)費用占銷售收入的比例最高。其中，本田汽車在研發(fā)費用方面的總投入達(dá)到了56億美元，研發(fā)費用占銷售收入的比例達(dá)到了5.6%，在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先的地位。

日本地震對汽車制造行業(yè)影響

受此次地震影響，日本三大汽車公司豐田、日產(chǎn)、本田相繼宣布暫時關(guān)閉日本國內(nèi)所有工廠，其他部分整車廠和零部件工廠也受到一定影響。截止3月底，受日本特大地震和海嘯影響，日產(chǎn)汽車3月份的汽車產(chǎn)量減少了5.5萬輛。由于日本在中國的汽車制造業(yè)投資，大部分已在中國設(shè)產(chǎn)，但有部分核心零部件的生產(chǎn)仍在日本，加上日本地震造成的航運中斷，勢必會造成中國汽車產(chǎn)量的減產(chǎn)。日本地震對全世界汽車制造行業(yè)都會造成重大影響。

一、中國汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進一步增強。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年我國全年累計生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，同比增長32.4%，銷售汽車1806.19萬輛，同比增長32.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷1389.70萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.8%和33.2%；商用車產(chǎn)銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.2%和29.9%。

二、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌增多。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，內(nèi)需的擴大，企業(yè)更加注重自主品牌的創(chuàng)建。在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去三年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來、旗云、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

中國汽車制造行業(yè)在日本地震后面臨的機遇與挑戰(zhàn)

一、面臨的機遇。日本地震，對許多日本汽車零部件廠商造成了嚴(yán)重的打擊，很多企業(yè)停產(chǎn)。而中國的汽車制造行業(yè)應(yīng)該抓住機遇，加大研發(fā)投入，招攬人才，與時間賽跑，爭取在自主創(chuàng)新領(lǐng)域有更大建樹。

二、面臨的挑戰(zhàn)。第一，技術(shù)水平相對落后。國外企業(yè)對核心技術(shù)的封鎖，使我們只能加大研發(fā)力度，增加投入一步一個腳印的發(fā)展。第二，創(chuàng)新能力差

中國汽車制造業(yè)由于先天技術(shù)不足，因此大多采取與國外合資形式，整車引進國外技術(shù)對自主零部件則保持強勢姿態(tài)，自主零部件企業(yè)配套十分困難，這樣造成對國外技術(shù)過度依賴性。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。

三、如何化危機轉(zhuǎn)契機。第一，學(xué)習(xí)日本管理體系。結(jié)合中國文化特點，學(xué)習(xí)并改進日本的管理體系，并在保證質(zhì)量的前提下加強對成本的控制。從招聘員工開始，就進行嚴(yán)格選拔，結(jié)合企業(yè)自身特點，從眾多人才中選拔出有責(zé)任心，適合該企業(yè)的優(yōu)秀人才，并對其進行培訓(xùn)跟職業(yè)規(guī)劃，同時加強企業(yè)文化企業(yè)熏陶。第二，引進人才，加大研發(fā)投入。企業(yè)應(yīng)當(dāng)在加強國內(nèi)人才培養(yǎng)的同時，引進國外先進技術(shù)跟管理人才，以加強對未來發(fā)展趨勢的把握，提前布局，跟上時代的步伐。同時，加大對新能源汽車的研發(fā)投入，順應(yīng)時代發(fā)展需要。售后服務(wù)中人才的引進也是至關(guān)重要的一環(huán)，這也直接影響到品牌影響力及聲譽。加快汽車服務(wù)業(yè)體系的建立和完善，有利于中國車企樹立良好的品牌形象，為今后做大做強提供了便利。

（作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）