斷了大清朝龍脈的鐵路

文曄

盛宣懷是精明的商人。但其以經濟手段處理政治事件的短視行為，終究使川漢鐵路成為大清傾覆的導火索。

孫中山曾說:“若沒有四川保路同志會的起義,武昌革命或者還要遲一年半載?！?對于四川保路運動與辛亥革命的關系，通行的歷史教科書中都是這樣敘述的：

1911年5月，清政府推行鐵路干線國有化政策，欲強行收回本來已允許四川商辦的“川漢鐵路”的筑路權，激起四川人民的反對，引發了保路運動。清政府派駐節于武漢的端方帶兵入川鎮壓，端方走后，武漢的防務空虛，革命黨人趁機發動武昌起義，推翻滿清王朝的辛亥革命由此爆發。

“要說保路運動，談革命黨如何英勇，談大清如何賣國，洋人如何侵占路權，還遠遠不夠?！敝袊鐣茖W院近代史所研究員閔杰近年來通讀了清末十年間的報紙，他試圖拋開以往教科書式的思維模式和話語體系來研究清末民初的中國歷史變遷。說到“保路運動”，這正是他透過一份份民國史料觸摸過多次的歷史現場。梳理這一事件的來龍去脈，他認為：清政府的鐵路國有政策醞釀了四年沒敢推出，盛宣懷一入閣就悍然實行，并以他習慣的商人的思維方式來處理這項重大的國策，引爆四省保路運動，成為大清傾覆的導火索。

“皇族內閣”1號令

1911年5月8日，攝政王載灃宣布成立新內閣以代替軍機大臣制。在備受詬病的“皇族內閣”成立次日，即宣布了“鐵路干線國有”政策。按照這個“1號令”，宣統三年（1911年）前所有集股商辦的干線，必須由國家收回投資建設?！?br>