美國四輪全地形車標準新舊版本差異分析與研究

文/胡文浩 陸 遠

ATV是一種集娛樂、體育運動、旅游于一體的全新概念新車型，可在沙灘、草地、山路、沼澤地等多種復雜路面自由馳騁。由于具有多種用途，不受道路條件限制，不受駕駛人員年齡和性別限制，因此，在歐洲和北美市場廣泛應用，需求量呈逐年上升之勢。由于價格優勢，全球每年近200萬輛的需求中，有近50%產自中國。

美國是全球第一大ATV消費市場，銷量約占全球總銷量的50%以上（2007年以前曾達到80%以上）。據美國消費品安全委員會統計資料顯示：在過去的10年中，美國的ATV保有量從約200萬輛增至700萬輛，由該類產品的質量問題所引發的死亡事件約有6500起。為保證進口到美國的ATV產品的質量，保護國民的人身安全，美國眾議院和參議院在2007年提出修訂《消費品安全法案》。2008年7月29日，美國通過了《Consumer Product safety improvement Ac of 2008（2008年消費品安全改善法），HR4040》。2008年8月14日，該法案成為了強制性法律。法案規定全地形車需要強制執行一項安全測試標準，這項標準就是ANSI/SVIA-1-2007《四輪ATV》。目前，我國是向美國出口ATV的最大輸出國，該法案的制定將直接影響到我國ATV的出口。

一、ANSI/SVIA-1標準新舊版本的主要差異

ANSI/SVIA-1-2007是該標準2001版的修訂版。該標準1985年著手起草，已歷經2次修訂。

本次修訂的內容更側重于車輛的裝備和結構部分，同時對警示標識和說明書等要求非常詳細，對于警示標識的種類和說明書所應覆蓋的信息等都做出了詳細的規定，這些要求和規定對于防止用戶因非正常操作車輛而導致重大事故的發生具有非常重要的作用，而這些內容正是目前我國全地形車生產企業的薄弱環節。

1.術語定義的差異

2001版規定ATV車輛只能允許一人駕乘操作且不能附帶乘員。隨著ATV制造水平的進步及消費者的進一步需求，目前已出現供兩人乘騎的ATV。因此，2007版對ATV定義做了重大的改變，允許出現1個操作者和1個乘員使用的II型ATV，但II型車只限于G類（普通型）車輛，適用于年滿16歲操作者日常使用或一般娛樂使用。

2.車輛分類的差異

在2007版標準中對Y類 （青少年型） 全地形車的分類又進行了細分，增加了新的Y-10類和T類ATV的車輛類別定義（詳見表1）。

表1 ANSI/SVIA-1ATV分類條款對照

3.增加乘員扶手和腳踏板的要求

由于2001版標準規定不能攜帶乘員，因此沒有乘員扶手和腳踏板的要求；為了保護乘員的安全，2007版標準的4.12和4.16條增加了相關配置的強制性要求，如下所述：

①乘客扶手

4.12條款中指出：所有II型車必須有2個扶手，位于乘座區兩邊相對稱的地方各有一個。這些扶手都應耐用，每個把手在最大壓強不超過1 MPa（150 PSI）前提下，要求在扶手表面的中心承受垂直靜壓力1000N（224lb）的情況下不損壞或者無永久變形。乘客從扶手下方下車應無任何妨礙。

②操作者腳部環境

4.12條款中指出：所有I型ATV都要有符合4.16.1節所要求的結構或其它等效設計，所有II型ATV都要符合到4.16.2節所要求的結構或其他等效設計。若有腳蹬，每邊操作者腳蹬中心（P1）與乘客腳蹬中心（P2）的縱向最小距離必須有200mm（8inch）。

4.增加用戶手冊的要求

2001版標準對用戶手冊的要求十分簡單、籠統，而2007版標準對用戶手冊的要求十分詳細，在用戶手冊的文字、信息等方面提出了具體要求（詳見表2）。

5.增加警示標識要求

在ANSI/SVIA-1-2007標準中增加了警示標識要求，所有ATV應按如下要求配置適當的標識：

①輪胎氣壓警告標識、超載警告標識或輪胎氣壓和超載組合式警告標識：應貼在后輪軸線上方左后擋泥板處，這樣駕駛員在停放車輛時可以閱讀。

表2 ANSI/SVIA-1標準不同版本ATV車輛用戶手冊要求條款對照

② 載重量及限制重量標識：制造廠可以貼在每個貨物支架、指定支架區域和/或拖車連接裝置上，標識上要列出最大載重量和/或限制重量。

③ 一般警告標識和操作者年齡警示標識應貼在左前擋泥板處，這樣駕駛員坐在駕駛操作位置上時就可以閱讀。

④ 乘客提醒警告標識，用以警告不許在I型ATV上搭載乘客駕駛或在II型ATV上搭載1名以上的乘客。乘客警告標識應貼在車身座椅后側的平面上，并靠近車的中心；或者貼在座位（椅）的后端，這樣乘客就容易看見警告。如果這些位置都不適合，標識應貼在左后擋泥板處或車身左側，這樣乘客就容易閱讀警告。

6.增加懸掛標識牌要求

在ANSI/SVIA-1-2007標準中增加了懸掛標牌的要求：每臺ATV在出售的時候都應該有一個懸掛的標識牌，上面應注明駕駛員合適的年齡以及車輛能使用的年限。懸掛標牌應掛系在ATV上面，并且只能由最初的購買者摘除，如果標識牌丟失了或者損壞了都應重新補上。在懸掛標牌的正面需要將總體的警告標識內容再重復一次。標牌懸掛在明顯可見的位置上并且在非強制力移動的情況下不可移動。

7.增加Y類和T類ATV的車速限制要求

ANSI/SVIA-1-2007第6章增加了Y類和T類ATV車輛的車速限制要求：Y-10和Y-12類ATV的最高車速應為48 km/h（30 mile/h） 或以下，速度限制裝置應能夠限制最高車速在24 km/h（15 mile/h）或以下。T型ATV上的最高車速應為61 km/h（8 mile/h）或以下，速度限制裝置應能夠限制最高車速在32 km/h （20 mile/h） 和48 km/h （30 mile/h） 或以下。

8.Y類ATV的照明設備的要求差異

在ANSI/SVIA-1-2007標準中對Y類ATV的照明設備要求做了調整，明確了Y類車也可以裝有前大燈和尾燈。

9.主制動器制動性能試驗方法的改變

ANSI/SVIA-1-2007對ATV的制動性能試驗方法中的磨合規定進行了調整，不再具體要求磨合次數，而是改為按制造商的推薦次數來磨合。

二、我國全地形車產品面臨的主要問題

ATV產品技術要求介于摩托車和汽車之間，在某些方面的要求比汽車略高一些，例如：ATV具有低速大扭矩的特點，凸顯運動特性，所以在傳動和轉向等方面對特定部件的要求要高于汽車。國外的ATV企業已基本應用了電子儀表、GPS、電噴、多氣門水冷發動機、輕量化、電動助力轉向、無級變速、兩驅與四驅轉換等先進技術。而我國全地形車企業主要借助相對成熟的摩托車技術和配套體系，在國際市場上走低價路線，其產品技術含量普遍偏低，產品質量也參差不齊。

據美國行業協會統計，近年來進入美國市場的中國非傳統ATV生產企業數量逐年遞增，但其中許多企業的產品不符合美國ATV標準，未能執行美國消費者安全委員會的全面安全行動計劃，甚至達不到最低安全要求。在美國每年都會發生多起騎乘ATV致傷致殘的嚴重事故，其中，最易受安全風險危害的是16歲以下青少年。究其原因可能是騎乘者沒有嚴格按要求操作，但更多的是車輛本身存在警示標識缺失、用戶手冊描述不清晰或車輛不滿足相應安全要求等。目前我國出口美國的全地形車產品中，存在問題最多的主要包括：

1.制動系統

我國ATV出口產品中，有的缺少駐車制動，有的只有后輪制動而沒有前輪制動，或制動性能無法滿足ANSI標準相關要求。而ANSI標準要求所有ATV產品均應配有可獨立或聯動控制前、后車輪的主制動器，且制動性能須滿足標準7.3條要求；所有ATV產品均應配有駐車制動器，且其制動性能須滿足標準8.3條要求。

2.懸掛系統

我國出口美國的部分ATV車型中，沒有為前輪配置懸掛系統。而ANSI標準4.3條要求，所有ATV產品均應配有機械懸掛裝置，且每個車輪的最小行程應為50 mm。

3.限速裝置

我國的部分全地形車出口產品中，未能配置限速裝置，或配置了限速裝置但其性能不能滿足ANSI標準要求。而ANSI標準要求，所有的Y型ATV均應裝備有能通過限制油門或其他類似方法來限制車輛最高車速的裝置。T型ATV應裝備能限制最高車速在32 km/h和48 km/h或以下的限速裝置。僅在使用工具或特殊設備的條件下，限速裝置才可被調整或拆卸。

4.把手

我國部分全地形車出口產品中，其把手邊緣存在鋒利或尖銳凸出物，且未能予以覆蓋。

ANSI標準規定，所有ATV產品的把手及其安裝材料應為非剛性且倒圓角半徑小于3.2 mm，把手可以和一個直徑165 mm的圓柱形手柄連接，手柄應被引入手把的安裝部分，手柄上不應有任何讓人接觸到倒圓角半徑小于3.2 mm(0.125 in)的部位。如果提供手把橫桿，應加上襯墊。

5.輪胎氣壓計

全地形車輪胎氣壓對于車輛行駛安全至關重要，故ANSI標準要求所有ATV必須配備有一個滿足相應氣壓量程的輪胎壓力計，且應提供隨車攜帶該輪胎壓力計的方法。而我國全地形車出口企業，出于成本考慮或其他原因，往往會有意無意地忽視這條要求。

6.警示標識

在ANSI標準中對ATV有著眾多的警示標識規定，主要包括輪胎氣壓警告標識、載重量及限制重量標識、乘客提醒警告標識和一般警告標識等，我國出口美國的ATV產品往往缺失其中幾項或全部標識，導致產品無法在美銷售。

三、結語

近年來，我國的ATV行業承受了很大的壓力，一方面來源于金融危機等國際經濟形勢的惡化，另一方面則是由于全地形車主要市場之一的美國強制執行新ATV標準，其不僅全面禁止三輪全地形車，還對四輪全地形車的安全配置、性能、速度、免費操作培訓等進行強制規定，使我國全地形車企業一時無所適從，蒙受了一定的經濟損失。針對此種情況，我國全地形車企業應認真研究美國《2008消費品安全改進法案》和ANSI/SVIA-1-2007這一強制執行的標準，及時調整產品設計以保證產品質量，減少安全風險，滿足進口國標準的要求，同時密切關注各出口國ATV標準法規的動態，未雨綢繆，積極應對，切實提高產品質量，消除安全隱患，才能拓寬出口渠道，擴大出口量，最終提高企業的經濟效益。