中鐵五局長沙軌道交通二號線4、5標項目部:“做工程,要受得住工作的辛苦,耐得住生活的寂寞”

小檔案：

苗憲強（中國中鐵五局一公司長沙指揮部 總工程師，70后）

謝芬（長沙地鐵軌道二號線4、5標段監測主管、盾構主管工程師）

熊欣欣（長沙地鐵軌道二號線橘子洲站技術主管）

“做工程，是一件很苦的事情，我們現在還好，修地鐵是在城區，以前有修路、修隧道的時候，要么是在深山老林，要么就在荒漠戈壁。像謝芬，在來長沙修地鐵之前，在我們（中鐵五局）的中蒙邊界做項目，一待就是好幾年。”苗憲強說。

他是中鐵五局一公司長沙指揮部的總工程師，專管技術。2010年2月22日，他和他的團隊中標，從2010年2月26日就開始承建長沙市軌道交通2號線一期4、5標兩站兩區間的工程，即湘江中路站與橘子洲站兩站臺，溁灣鎮站至橘子洲站和橘子洲站至湘江中路站倆區間，總造價4.5億。

【團隊故事】

鐵打的營盤流水的兵，隨機組團，招之即戰

與其他的工作團隊不同，像苗憲強他們這種做工程項目的人，最大的特點就是流動性非常大。工作地點、團隊成員，都是由項目所決定的。比如說，在長沙修建地鐵的這個項目做完了，可能有人就會去別的地方修建新項目，或者也有人還是會留下來，在長沙的項目上做后續的管理、維護工作。

在中鐵五局一公司長沙指揮部里，整個團隊就像一個樹形圖，大團隊下又有分工不同的小團隊，大家各司其職。如果把總體工程比喻成一條運轉的鏈子的話，而這些分工合作的小團隊們，就像一條鏈子上的不同螺絲釘，在各自運轉的同時又能默契地帶動鏈條運作。

當然，在技術領域，起總領導作用的，就是負責全局統籌的總工程師苗憲強，包括工地施工進程、工作計劃、安排……凡事與技術挨邊的事情，都由他主管。而在總工程師下面，就是負責具體操作的工程部經理，工程部經理又主管4個職能部門，既有專門負責監測、盾構的主管工程師謝芬、也有專門負責橘子洲站的技術主管熊欣欣……他們屬于中層干部，大多有3——4年的獨立操作經驗，所負責的辦公室里，大概會有2——3名工作人員。這些工作人員，有可能是剛進來的畢業大學生“小朋友們”，也有可能是由其他項目過程過來的“老口子”。

術業有專攻，整個項目工程就像流水線上的產品一樣，這個部門可能負責包裝、那個部門負責打包……每個環節都是在有條不紊地進行著。

一個項目結束后，原本不同部門的同事們，可能轉眼就各奔東西，運氣好的，可能還會在另外的項目上碰到彼此，繼續做著鐵打的營盤，流水的同事。

做工程，90%都是男生，而且都是吃的苦、

霸得蠻的80后男生

中鐵五局新近招聘了一批新人，都是剛剛才畢業的大學生，苗憲強的團隊也分配到了好幾個，清一色的男生。“我們這里百分之八、九十的員工都是男生，而且都還比較年輕，像謝芬、熊欣欣他們，都是80后。”苗憲強說。

因為工地上的女孩子少，所以以前他們找女朋友比較難，一是時間少，大部分時間都在外地，認識女孩子主要靠親戚朋友介紹；二是找了女朋友的，又沒什么時間陪人家。“現在好一些了，有網絡、電話、視頻，老大難問題還是可以解決一部分。”苗憲強說，“我覺得，像我們這邊做工程的80后男生，都是很能吃苦的，做事也務實，這畢竟是需要做實事的——圖紙畫起來要多細致的，不能出錯；跑工地，一天盡是在灰啊、泥漿里混著，要是太浮躁、沉不住，就會受不了，一是受不了工作的辛苦，二是受不了生活的寂寞。”

平常在工地上沒什么活動，他們就會組織各種活動。在生活區特意劃出一塊場地，搬來兩個籃筐來打籃球；每人買了一輛很炫的山地車，晚飯后結伴在橘子洲、沿江風光帶騎自行車；實在無聊時，就相約一起去爬岳麓山。

【團隊印象】

苗憲強：

苗憲強作為是技術部門的總負責人。老家江蘇的他，1997年考到了中南大學鐵道學院土木工程專業，2001年畢業，他就開始從事土工工程的工作，到現在，已經恰好整整十年。

在苗憲強的辦公桌上，堆滿了各種讓人看不懂的圖紙，身后的矮幾上，堆滿了兩、三摞半米高的工程書、資料。他的辦公室用書柜隔成了兩個小間，前面是用作會客的辦公室，書柜后有一個簡易的折疊床。“中午累了的時候，可以順便休息一下。”他說。

在去工地的路上，不時會碰到他的員工，大家都會叫他“苗總”或“苗工”，他總會一一回應，遇到一個工作人員，他問：“晚上還去爬岳麓山不咯？”苗總說：“去嘞，吃了晚飯就去咯。”

謝芬：

謝芬是中國中鐵五局一公司長沙指揮部的監測主管、盾構主管工程師，是一個標準的80后。他戴一副黑框眼鏡，看上去就像一個文弱書生，只有那有些偏黑的膚色，才透露出了一絲露天作業里日曬雨淋做工程的人的辛苦。

他有一些害羞，回答問題時，習慣先停頓一兩秒，來想怎樣回答這個問題，然后就會巨細靡遺地解釋給你聽，特別是關于專業方面的東西，比如什么叫“盾構”、“黃海高程”等等。

在來長沙工作之前，這個湖南伢子在中蒙邊界的項目工程部待了好幾年，“現在回老家來修地鐵還稍微好一點，畢竟在城區，在邊界的時候，那真的很苦，周圍不是荒漠就是戈壁.”謝芬說，“還有些以前的同事，被分配去修隧道、修公路，那基本上就是在深山老林里了。”

【行業科普】

在采訪過程中，不時會從他們的口中蹦出一些專業術語，下面就來科普一下他們經常會用到的專業術語。

1.基坑

為建筑基礎開挖的臨時性坑井稱為基坑。基坑屬于臨時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌筑作業得以按照設計所指定的位置進行。像橘子洲的過江地鐵挖的基坑，就是用圍堰擋水，圍住需要修建水工建筑物的部分河床，抽水閉氣后進行旱地施工。

2.黃海高程

1956年9月4日，國務院批準試行《中華人民共和國大地測量法式(草案)》，首次建立國家高程基準，稱“1956年黃海高程系”，簡稱“黃海基面”，系以青島驗潮站1950—1956年驗潮資料算得的平均海面為零的高程系統。原點設在青島市觀象山。該原點以“1956年黃海高程系”計算的高程為72．289米。 后經復查，發現該高程系驗潮資料過短，準確性較差，改用青島驗潮站1950-1979年的觀測資料重新推算，并命名為“1985年國家高程基準”。國家水準點設于青島市觀象山，其高程為72.260米，作為我國高程測量的依據。

3.盾構

是一種器械，即盾構機，簡稱盾構，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，它是一個橫斷面外形與隧道橫斷面外形相同，尺寸稍大，利用回旋刀具開挖，內藏排土機具，自身設有保護外殼用于暗挖隧道的機械。

【記者手記】

采訪這種技術工程類的專業團隊，是很讓人頭疼發怵的事情。他們不會跟你談風花、談雪月，談得最多的還是專業、專業、專業，說的都是一些最最務實的事情，比如工程進度、技術攻關、如何注漿加固……

這支隊伍里的人員，大多工科出身，百分之八、九十是男生，從上至下，都訥于言而敏于行。整個團隊，就像是聚集了各個身懷絕技的武林高手，術業有專攻；而這些武林高手所負責的每一個部門，都像一個小小的戰斗營，各自運作著，各司其職，卻又能和諧地在整個大工程中配合默契地往一處使力，1+1的功效，遠遠＞2。

他們的生活與工作，是混合在一塊的。荒山野地里的工程修建，整日與日頭毒曬、風沙泥石打交道，住在工地旁，每日聽著隆隆的機器轟鳴聲入睡。

在背井離鄉的遠地，來自五湖四海的員工們，一起過著像學校里一樣的集體生活，領導是領導，同時也是這個家族里最大的“家長”——公事自不必說，個人生活也得操心。而他們閑暇最大的愛好，也僅僅是組織一起登山、騎車、打籃球——在窮鄉僻壤中，哪里有那么多的花花世界，紙醉金迷？

“做工程，要是太浮躁、沉不住，就會受不了，一是受不了工作的辛苦，二是受不了生活的寂寞。”“家長”苗憲強這樣總結他們的工作、生活狀態。

天下無不散之筵席，更何況是常年在外四處游走的項目工程組？他們就像是蒲公英，成熟之時，便各自飄散，然后又在新的土壤中發芽、成長，再度成熟時，便又臨飄散勢。