淺談黃登水電站導流隧洞工程鋼模臺車費用分攤

穆秀英 吳 新

（北京峽光經濟技術咨詢有限責任公司 100120）

1 引言

水工隧洞混凝土襯砌如果采用常規立模方法施工，不僅投入勞務多、材料消耗大,施工質量難以滿足要求，施工進度也將難以保證。鑒于鋼模臺車具有襯砌密實度高，效果穩定，外表光滑、統一、美觀，循環使用，操作方便，工序簡單，進展迅速等特點，目前，平移式鋼模臺車在水電站導流隧洞混凝土襯砌施工中得到廣泛應用，隨之而來的鋼模臺車費用如何分攤是造價管理人員必須解決的問題。下面結合云南瀾滄江黃登水電站右岸設置的兩條截面尺寸不同的導流隧洞所使用的平移式鋼模臺車應用情況加以介紹。

2 工程概況

黃登水電站位于云南省蘭坪縣境內，采用堤壩式開發，是云南瀾滄江上游古水至苗尾河段“一庫七級”水電梯級開發方案的第五級水電站，以發電為主。上游與托巴水電站、下游與大華橋水電站相銜接。電站裝機容量1900MW，年發電量86.29億kW·h。攔河大壩初擬為混凝土重力壩，最大壩高202m。

導流隧洞共兩條，布置于壩址右岸。1號導流隧洞進口高程1473.0m，洞身長1146.706m，洞身為方圓形斷面，斷面尺寸16m×20m，頂拱中心角120°，隧洞底坡0.35%，出口底板高程1469.0m。1號導流隧洞一次支護采用錨噴支護，二次支護采用混凝土襯砌，襯砌厚1.0～3.0m。

2號導流隧洞進口高程1477.0m，洞身長1318.137m，洞身為方圓形斷面，斷面尺寸8m×11m，頂拱中心角120°，隧洞底坡0.30%，出口底板高程1473.0m。2號導流隧洞一次支護采用錨噴支護，二次支護采用混凝土襯砌，襯砌厚0.6～1.8m。

工程進度要求，該工程2010年1月1日進場，1號導流隧洞2011年10月31日具備過流條件，2號導流隧洞2012年2月28日具備過流條件。

3 鋼模臺車方案擬定

由于導流隧洞工期緊，且兩條導流隧洞襯砌斷面尺寸不同，經過分析研究，決定每條導流隧洞各采用2套鋼模臺車進行隧洞混凝土襯砌施工，以解決導流隧洞邊開挖邊襯砌的平行作業問題，確保總體工期的實現。

導流隧洞混凝土襯砌分段澆筑，分段長度按12m設計，根據導流隧洞襯砌斷面面積和襯砌厚度，對1號、2號導流隧洞鋼模臺車進行結構設計，根據鋼模臺車結構構造計算結果，1號、2號導流隧洞每套鋼模臺車重量分別為 296.27t和 85.96t。

4 鋼模臺車制作費用計算

鋼模臺車制作包括施工準備、下料加工、預拼裝及調試、廠內搬運堆方等內容。制作費用參考《水電建筑工程預算定額》（2004年版）以鋼模臺車整套重量計算。計算成果見表1。

5 鋼模臺車安裝費用計算

鋼模臺車安裝包括施工準備、場內運輸、現場拼裝、整體就位、調試等內容。安裝費用參考《水電建筑工程預算定額》（2004年版）以鋼模臺車整套重量計算。計算成果見表2。

6 鋼模臺車拆除費用計算

鋼模臺車拆除包括施工準備、現場拆除、場內運輸、整理入庫等內容。拆除費用參考《水電建筑工程預算定額》（2004年版）以鋼模臺車整套重量計算。計算成果見表3。

7 鋼模臺車運行費用計算

鋼模臺車運行包括施工準備、脫模、整體移動、軌道移位、立模、測量校正及維護等內容。運行費用參考《水電建筑工程預算定額》（2004年版）以混凝土與模板的接觸面積計算。計算成果見表4。

表1 鋼模臺車制作費用計算成果

表2 鋼模臺車安裝費用計算成果

表3 鋼模臺車拆除費用計算成果

8 鋼模臺車制作、安裝、拆除、運行費用的分攤

目前的水電行業工程量計價規范規定，模板的材料及其支撐材料，以及模板、制作、設計、安裝（包括支撐）、運行、拆除、質量檢查、保管及維護等一切費用均包含在相應的混凝土單價之內，不另行計量支付。因為4套鋼模臺車是為黃登水電站1號、2號導流隧洞工程襯混凝土施工而設計加工的，鋼模臺車模板尺寸有其特殊性，難以在其他工程中再重復使用，因此鋼模臺車的制作費用必須在該襯混凝土施工中一次攤銷完畢，但應適當考慮鋼模臺車報廢后的廢品回收價值，殘值率按10%考慮。由于該工程鋼模臺車與鋼筋臺車公用行走軌道，其制作安裝費用已分攤到鋼筋臺車制作安裝專項費用內，因此，在計算該工程鋼模臺車費用分攤時不再考慮此項費用。

表4 鋼模臺車運行費用計算表

根據上述計算的鋼模臺車制作、安裝、拆除、運行費用的直接費，按照《水電工程設計概算費用標準》中規定的其他直接費、間接費、利潤和稅金的取費（稅）率，計取上述費用后的全費用，分攤到混凝土襯砌單價中。

黃登水電站1號、2號導流隧洞使用鋼模臺車澆筑的混凝土工作量分別為69579.68m3和29499.23m3，相應的立模面積分別為52601.92m2和31417.46m2，鋼模臺車制作、安裝、拆除、運行費用分攤計算成果見表5。

表5 1號、2號導流隧洞鋼模臺車費用分攤計算成果

9 結語

從上述計算可以看出，鋼模臺車制作、安裝、拆除、運行費用比常規混凝土澆筑模板費用較高，攤入到混凝土綜合單價中以后所占權重達25%。但鑒于目前水電大開發的形勢，導流隧洞的提前運行直接影響江河的截流，也直接影響水電站的發電時間，大家都知道，水電站的按期（或提前）發電，對于投資方將意味著投資效益的提前發揮，幾乎在所有的以導流隧洞為導流方式的水電站施工中，鋼模臺車已成為大斷面、長距離導流隧洞混凝土襯砌的首選。因此，在大中型水電站建設可研階段，如果選擇了導流隧洞這種導流方式，在設計概算中就應該合理計列鋼模臺車的費用。在施工招標階段，對于投標人的投標報價，應該合理、足額計取鋼模臺車的費用；招標人選擇中標人時，應對其施工方案和投標報價綜合評審，對于采用鋼模臺車澆筑襯砌混凝土的投標人，應分析其混凝土澆筑報價中是否合理計取了鋼模臺車的費用。只有在保證投標人適當利益的情況下，才能保證承包人按期、按質的提交一個精品工程，實現“雙贏”。■