飛行大玩家

加速、推桿，一躍而起，強勁的發動機驅動著螺旋槳快速地旋轉。這就是所謂的御風而行，坐在敞開式的座艙里，戴著頭盔仍然能感覺到風就在耳邊呼嘯。天空零距離地展現在你的面前，伸出手你就能感覺到風像水流一樣從你的指縫間飛快地淌過……這才是純粹的飛行。

“拉風”的日子

1998年，春寒料峭，一架美國“快銀”(QUICKSILVER)200超輕型飛機像鳥兒一樣，自由地在阜陽太和縣湛藍的天空上飛翔著，盤旋了一陣之后，終于停在了老馬家的麥地里，全村人一下都跑了過去，他們對這個大家伙十分好奇。很快，他們認出開飛機的人是他們村的人——馬銀海，被稱為安徽省第一位擁有私人飛機的人。

“最刺激的還是玩動力傘，玩得最省心還是飛機，玩滑翔傘最累，有時要爬上千米的山。

“快銀”200沒有座艙罩，飛行時兩個人并排坐，機翼簡陋地由幾根撐桿固定著。人上飛機前，頭上要戴頭盔，身上要穿厚一點的衣服，中間系一根保險帶，因為沒有艙蓋，人在座艙里沒遮沒攔的，風呼呼地直吹進來，吹得人下來后像個瘋子，但視野倒是很好，下面的景物都歷歷在目、清晰可見。

從1996年玩動力傘開始，飛行便成了馬銀海不可或缺的一部分，從動力傘、滑翔傘一直玩到輕型飛機。他似乎天生就有飛行的稟賦，對地形地勢、風向氣流把握得精準到位。

最初，馬銀海的航空知識是從雜志上獲得的，為了實現心中的飛天夢，馬銀海去北京花了一個多月時間學習飛行。從北京回到阜陽時，他花了16萬元，買了兩架動力傘。

1998年，在北京一起學習飛行的一位臺灣籍同學準備回臺灣，但他剛從美國購買的“快銀”200和“快銀”400兩架飛機，不想帶走了。隨后，他將市價60多萬元的飛機，以加萬的價格，轉讓給了馬銀海。

擁有私人飛機時，馬銀海的飛行技術還玩不轉飛機，他專門從外地請來部隊退休的飛行員，再加上已經積累了兩年的動力傘飛行經驗，駕駛私人飛機并不是什么難事。

他在阜陽老飛機場內，苦練飛行技術，繞著大樹打轉，順著高壓線飛，經過幾個月的刻苦訓練，他終于掌握了飛行技術和技巧。

馬銀海第一次的單飛經歷也頗有意思。

那次馬銀海不緊張，倒嚇壞了旁邊的人。“因為第一次單飛，我就帶了個人上去。”想起這次經歷，馬銀海就不住地樂。

原來，馬銀海的一位朋友“瞎搗亂”，來觀摩馬銀海飛行，馬銀海半開玩笑地說，你下來吧，我要放單飛。結果朋友坐在飛機上還是不愿意下來，馬銀海說，那我要飛了。朋友知道馬銀海從來沒單獨飛過，料他也不敢飛，篤定地說，那你飛吧。馬銀海倒不含糊，坐上去，拉桿加速，飛機起飛。朋友在旁邊傻眼了，老老實實地不敢動。后來飛機著陸之后，朋友跳下飛機握著馬銀海的手說，馬總我服了。

“那時，提起我，大家應該都有耳聞，開著飛機‘拉風’嘛。”

尋找氣流的“鷹”

玩動力傘、滑翔傘、輕型飛機這許多年，馬銀海也成了會找氣流的“鷹”。

“鷹在天上飛看起來很輕松，因為它天生會找氣流，我們不帶動力飛上天以后，也要憑經驗找氣流。”

用馬銀海的話說玩輕型飛機跟“騎自行車”差不多，“當時老師帶著我體驗飛行過幾十次，后來我自己幾個起落之后，就可以放單飛”。

“飛行有三大法寶：高度、速度、姿態。速度和高度是生命線，有速度可以轉換成高度，有高度就可以要速度，姿態不好就要有高度來彌補。”

“當你知道它的原理時，一切問題都迎刃而解了。”看來，有些人天生就是飛行者。

在旁人的眼里，馬銀海是個“瘋狂”的飛行玩家。

他玩這些飛行器時，在天上可以愜意到什么程度呢?在飛機上，可以放開手不管；在動力傘上，可以發發短信、抽支煙。

“玩輕型小飛機關鍵要靠目視，憑經驗，有時候根本來不及看儀表，什么高度、溫度、轉速只能用眼睛一掃而過。”

飛得越矮越刺激，越能提高飛行技術。在野外飛行離地面僅一兩米高，對馬銀海來說也是常事。

最瘋狂的時候，馬銀海竟然拿飛機當動力傘在城市低空飛行過。

很危險吧?“沒事，沒事。”隨即是馬銀海一陣豪爽地笑聲。

飛行有高度才有安全。萬一在空中發動機熄火該怎么辦，這是任何一個學飛行的人必須要掌握的技能。

“一定要把每個步驟爛熟于心，不同的機型辦法不同。一旦發生，就像條件反射一樣去應對。”

馬銀海并不莽撞，在飛行前他都對飛行區域的地形、氣候都掌握得非常清楚。“你看我飛的時候挺自在的，其實萬一出了問題在哪兒迫降，我都有預案。”

古代中國劍客的最高境界是人劍合一，飛行大玩家馬銀海說也可以人機一體。

玩熟練后，馬銀海有事沒事會給自己找點難題。

有次在阜陽市上空飛，他心血來潮，想停到阜陽一中操場去休息。操場的東面、南面、北面各有六七層高的樓，唯獨西面是二層小樓，馬銀海從西面輕松落到橡膠操場，“那時候心里特別有把握，是人機一體的狀態”，抽支煙休息了一會，馬銀海又飛走了。

“走的時候還得打著旋，滑跑。”想起當時，馬銀海毫不掩飾自己的得意。

后來，馬銀海把快銀400賣掉了，他更喜歡快銀200。“沒有座艙飛起來更刺激，像鳥一樣飛行，人的身體與空氣全接觸，視線好。”

“在天上飛一個多小時，可以玩得非常過癮。”

在野外追著鳥飛，逮著野兔跑，這也是馬銀海玩飛行的一大樂趣。

“雖然鳥的飛行速度不如飛機，但它太靈活而且很聰明，知道轉彎、掉頭，飛機就不行了。”看到老馬煞有介事地評論鳥與飛機之優劣，你相信他在天上飛行的樂趣一定不少。

玩得瘋狂時，有兩三年，馬銀海幾乎把所有的生意都丟掉了，到最后甚至給飛機加油的錢都沒有，頗有些“玩物喪志”的意味，但是，可以不管不顧沉湎于此，這也許是馬銀海“最幸福”的一段時光。

“黑飛”

馬銀海在民間航空界的名氣也越來越大，許多飛行愛好者紛紛趕來請教學習，一些旅游景點也將他請去，為景點助威。他曾經帶著助手到過九寨溝、樂山大佛，以及寧夏的一些旅游景點，受邀開展飛行表演活動。身邊聚集的人越來越多，馬銀海干脆組建了一個航空俱樂部。

如今，馬銀海飛行時間已達300個小時，動力傘飛行時間已經超過2000個小時，已經超過一些空軍飛行員的飛行時間。

最近，馬銀海從美國訂購了一架STOL CH 801，預計今年六月份到。

CH 801是美國專門設計、生產輕型飛機套材的Zenilh公司生產的一款4座產品，它最大的特點是能夠短距離起飛和降落。

馬銀海到朋友那試飛，第一眼見到CH 801就被它粗獷的線條和特殊的設計所震撼。

CH 801空機500多公斤重，翼展9.55米，機身長7.5米，機高3米，卻能飛到4000多米的高空，最高巡航速度可達每小時170千米，航程遠至1030千米。

直徑超過45厘米的大輪子、簡潔實用可靠的起落架，離地70多厘米的座艙底板，想一步邁上去不容易。高高的全動式垂直尾翼、粗壯的機翼、別致的翼尖，活脫一部空中越野吉普車的感覺。

其實，選擇這款飛機除了它良好的性能以外，馬銀海還看重它在農林作業方面的優勢。

“現在不能像以前那樣，只考慮玩兒了。”馬銀海憨憨地笑著說。

“我其實是在‘黑飛’。”馬銀海有些謹慎又有些得意地說，“不過，買了這架飛機，我準備去考飛行資格證了。”

目前國內私人飛行的審批、執行依然很繁瑣困難。現行規定中依然有很多粗放和模糊之處，這也是最讓飛行玩家們頭痛的事。

“尤其是像快銀這種超輕型的飛機，相關規定很模糊，國內私人飛行‘黑飛’的情況也不少。”

雖然《通用航空飛行管制條例》的實施簡化了低空使用的審批流程，但與私人航空業發達的美國、澳大利亞及北歐諸國相比，目前國內私人飛行的審批、執行依然很繁瑣困難。

飛行前，個人首先要向代管機構申請起飛時間、到達地點等，代管機構再向民航和空軍等空管部門申請飛行空域和飛行計劃。要在管理部門允許的飛行空域內飛行，并且需提前通過有關部門申報批準才行。

在規定的范圍內飛行，必須完成這幾道程序：必須提前一天向相關部門報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內要再向有關方面通過有線聯絡報告一次；飛機升空后，又要向航調和航管部門報告；等飛機完成飛行滑回機庫，又要報告一次，這叫“一日四報”。