第四代“中國(guó)心”

2011年1月互聯(lián)網(wǎng)上集中出現(xiàn)了疑似中國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的圖片，并于1月11日首飛成功，應(yīng)該可以在2020年前裝備部隊(duì)并形成初始作戰(zhàn)能力，這無(wú)疑大大鼓舞了時(shí)刻關(guān)注祖國(guó)航空力量的軍迷們。不過(guò)，大家最關(guān)心也最擔(dān)心的問(wèn)題就是——?jiǎng)恿?huì)不會(huì)再次成為新一代戰(zhàn)斗機(jī)成功道路上的最大障礙？

新一代戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力需求

新一代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該屬于重型空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，必須具備超音速巡航能力。需要指出的是，對(duì)于超音速巡航，很多人理解并不準(zhǔn)確，認(rèn)為超音速巡航就是不開加力能超音速飛行，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)未打開加力燃燒室的情況下能達(dá)到M1的速度。但實(shí)際上這與美國(guó)對(duì)F-22A戰(zhàn)斗機(jī)的超音速巡航要求相比，明顯偏低。

早在幾十年前，英國(guó)裝備的“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)不開加力超音速飛行，但對(duì)于飛機(jī)作戰(zhàn)性能沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)上的改善。美國(guó)在上世紀(jì)90年代對(duì)典型戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)剖面各航段的性能要求為：起飛降落滑跑距離小于457米；作戰(zhàn)時(shí)要求高度在9144米，從M0.8到M1.6的加速時(shí)間小于50秒，從M0.9到M1.6時(shí)的正常盤旋過(guò)載均大于5g；突防和脫離戰(zhàn)斗時(shí)能在9144米高度以M1.5作不加力超音速巡航；在高度12190米，飛機(jī)最大平飛速度達(dá)M2.0。可見(jiàn)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的主要作戰(zhàn)高度和速度，相比第三代戰(zhàn)斗機(jī)并沒(méi)有革命性的拓展，但追求的是包線內(nèi)的機(jī)動(dòng)性能大幅度提高，美國(guó)F-22A并不追求比現(xiàn)役機(jī)種更高的M值(最大M數(shù)為2.0左右)，但擴(kuò)大了低空大速度和高空小表速工作范圍，特別是擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)不加力工作的包線范圍，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)不加力狀態(tài)下，能以M1.4至M1.5超音速巡航和突防。而現(xiàn)役第三代戰(zhàn)斗機(jī)只能在某些條件下以不加力推力作略大于M1.0的短暫飛行。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為超音速巡航的意義僅限于趕到戰(zhàn)區(qū)快一點(diǎn)，通過(guò)敵方防空火力區(qū)的時(shí)間短一點(diǎn)，這其實(shí)也是對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)和動(dòng)力性能理解不足的表現(xiàn)。

不具備超音速巡航性能的戰(zhàn)斗機(jī)一般以高亞音速前往戰(zhàn)區(qū)、巡邏或搜索接敵，主要由于第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用推力（不打開加力燃燒室的最大推力）根本不足以維持飛機(jī)在作戰(zhàn)高度進(jìn)行超音速飛行，打開加力后，雖然可以進(jìn)行超音速作戰(zhàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率又翻倍增長(zhǎng)。比如蘇-27系列普遍使用的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，不開加力最大耗油率在0.8單位左右，而加力推力耗油率則達(dá)到了2單位以上，一下子提高了兩倍以上。此時(shí)，飛機(jī)載油量不足以維持長(zhǎng)時(shí)間超音速飛行。因此，在傳統(tǒng)的超視距空戰(zhàn)中，不具備超音速巡航能力的戰(zhàn)機(jī)都在接敵之前保持高亞音速飛行，在指揮系統(tǒng)的指引下進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)，占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)位置，一般在自身雷達(dá)發(fā)現(xiàn)敵機(jī)之后，必要情況下才根據(jù)作戰(zhàn)態(tài)勢(shì)開全加力進(jìn)行加速，以形成對(duì)敵機(jī)的高速接近/迎頭攔截態(tài)勢(shì)。由于空空導(dǎo)彈，尤其是中距空空導(dǎo)彈的有效射程與載機(jī)發(fā)射速度有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，因此戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)射導(dǎo)彈之前都要盡量加速，以拓展自身導(dǎo)彈的有效殺傷區(qū)，為贏得空戰(zhàn)創(chuàng)造條件。

具有超音速巡航能力的新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備的第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用推力相當(dāng)于第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力，且耗油率僅僅比第三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)略大，足以支持飛機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的超音速飛行。于是新一代戰(zhàn)斗機(jī)可以在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后直接開始超音速巡航，時(shí)時(shí)刻刻準(zhǔn)備發(fā)揮高速帶給自身導(dǎo)彈的有效射程優(yōu)勢(shì)。大概正是這個(gè)原因，美國(guó)在裝備F-22A以后，并沒(méi)有像歐洲國(guó)家那樣裝備固體沖壓火箭發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，而是倚仗同樣的導(dǎo)彈裝備在新一代戰(zhàn)機(jī)上威力大增，盡量維持了與第三代戰(zhàn)斗機(jī)空空導(dǎo)彈的通用。此外，即便新一代戰(zhàn)斗機(jī)處于“松懈”的亞音速巡邏狀態(tài)，緊急發(fā)現(xiàn)敵機(jī)后，強(qiáng)悍的第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)也可以提供更好的加速性能，使飛機(jī)更快地達(dá)到作戰(zhàn)速度，這無(wú)疑大大增加了戰(zhàn)機(jī)的生存力和戰(zhàn)斗力。總而言之，第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)賦予新一代戰(zhàn)斗機(jī)全方位的效能提升，能讓新一代戰(zhàn)斗機(jī)面對(duì)第三代戰(zhàn)機(jī)時(shí)具有非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)。因而我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)能否具備超音速巡航性能，關(guān)系到整個(gè)空戰(zhàn)系統(tǒng)綜合性能的實(shí)現(xiàn)。

第四代動(dòng)力之憂

新一代重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)的主要特征是：雷達(dá)/紅外/射頻隱身、綜合化航空電子系統(tǒng)、超高機(jī)動(dòng)性和超音速巡航。在隱身方面，我國(guó)在上世紀(jì)80年代即開始隱身作戰(zhàn)飛機(jī)背景研究，上世紀(jì)90年代中期流傳出了幾個(gè)我國(guó)隱身戰(zhàn)機(jī)預(yù)研型號(hào)外形圖。隨著我國(guó)在飛機(jī)雷達(dá)反射截面積計(jì)算理論、算法和超級(jí)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的突破，我國(guó)對(duì)于現(xiàn)代隱身戰(zhàn)機(jī)的外形設(shè)計(jì)有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，具備了研制作戰(zhàn)型號(hào)的能力。在航電方面，相控陣機(jī)載火控雷達(dá)已經(jīng)完成演示工作，樣機(jī)試飛工作已全面展開，用于實(shí)際裝備的雷達(dá)型號(hào)即將或者可能已經(jīng)設(shè)計(jì)定型，用于裝備第三代改型戰(zhàn)機(jī)。綜合航空電子系統(tǒng)研究早已全面展開且結(jié)出碩果，根據(jù)某些資料推測(cè)，在網(wǎng)絡(luò)上新近流傳出的殲-10改型上就裝備了具備新一代戰(zhàn)斗機(jī)特征的綜合化航空電子系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)其機(jī)翼上神秘的棒狀天線就對(duì)敵方機(jī)載雷達(dá)有較強(qiáng)對(duì)抗能力，在電子對(duì)抗能力上與我國(guó)以往戰(zhàn)斗機(jī)相比有了相當(dāng)大的飛躍。在飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，從第三代戰(zhàn)斗機(jī)典型代表殲-10就可以看到我國(guó)在戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局和外形設(shè)計(jì)上的深厚功底，我國(guó)有亞洲最龐大齊全的風(fēng)洞群，為戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)保障。我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)外形和隱身設(shè)計(jì)一經(jīng)曝光，立刻引起國(guó)際關(guān)注，甚至已有媒體認(rèn)為其氣動(dòng)設(shè)計(jì)水平超過(guò)了美國(guó)F-22A，是否如此暫且不論，但這確實(shí)反映出我國(guó)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面上的長(zhǎng)足進(jìn)步。

但在航空動(dòng)力方面，我國(guó)的進(jìn)展就不如其他方面那么順利和迅速。建國(guó)60余年，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)建設(shè)以軍用發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在維護(hù)修理、測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型等方面取得了很大成績(jī)，共生產(chǎn)了幾十個(gè)型號(hào)近6萬(wàn)臺(tái)各型發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)國(guó)防建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。但就發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)指標(biāo)而言，我國(guó)大量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（含測(cè)繪仿制和按許可證生產(chǎn)）相當(dāng)于航空技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的20世紀(jì)70年代的水平，剛定型或在研的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于國(guó)外80年代水平。而民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本上依靠從國(guó)外采購(gòu)。綜合評(píng)估來(lái)看，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的總體水平與世界先進(jìn)水平相比落后25～30年，研制和生產(chǎn)的型號(hào)少，技術(shù)儲(chǔ)備不足。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的落后，已嚴(yán)重制約了我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，成為空軍武器裝備發(fā)展的“瓶頸”，甚至導(dǎo)致我國(guó)航空兵主力作戰(zhàn)型號(hào)基本都采用國(guó)外動(dòng)力——目前除了裝備國(guó)產(chǎn)“太行”第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的少量殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)，其余如國(guó)產(chǎn)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)、進(jìn)口的蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)和我國(guó)組裝生產(chǎn)的殲-11A戰(zhàn)斗機(jī)，全部使用從俄羅斯進(jìn)口的動(dòng)力系統(tǒng)，“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)早期使用英國(guó)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)使用國(guó)產(chǎn)“斯貝”仿制改進(jìn)型渦扇-9。至于殲-7、殲-8等二線戰(zhàn)斗機(jī)，也都使用測(cè)繪仿制的國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)或其改進(jìn)型。這樣的情況，確實(shí)讓人對(duì)于我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)需要的第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制充滿憂慮。

動(dòng)力選型之謎

中國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)圖片剛剛在互聯(lián)網(wǎng)上曝光之時(shí)，基本可以通過(guò)噴管判斷出其裝備的是從俄羅斯進(jìn)口的AL-31F系列發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著網(wǎng)絡(luò)圖片的增加，新一代戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)上出現(xiàn)了一種銀白色的難以識(shí)別型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管。一時(shí)間，媒體和網(wǎng)絡(luò)傳言四起，很多人認(rèn)為（或者說(shuō)希望）新一代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)更換了“太行”改型發(fā)動(dòng)機(jī)。下面筆者一一分析這些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)裝配在原型機(jī)上的可能。

上世紀(jì)70年代初，前蘇聯(lián)針對(duì)美國(guó)第三代F100-PW-100高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，由留里卡設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制一款性能相近的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)名稱AL-31F，裝備了前蘇聯(lián)重型第三代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-27。后來(lái)隨著中國(guó)引進(jìn)蘇-27SK項(xiàng)目，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)開始大批量使用，中國(guó)自研的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)樵ǖ摹疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度不能趕上裝機(jī)需求，也開始使用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)AL-31FN。迄今為止，AL-31F系列已經(jīng)在我國(guó)服役了接近20年，我國(guó)空軍對(duì)其特性的掌握已經(jīng)相當(dāng)全面和深入。采用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)保證我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)首飛和一定時(shí)間內(nèi)的試飛工作，應(yīng)該說(shuō)是最可靠安全的辦法，這也和“穩(wěn)妥保證首飛”的要求相符。

不過(guò)，大家不愿看到原型機(jī)上安裝AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)原因：第一，我國(guó)自主研制的最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)依然使用俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)首飛，這樣的“殊榮”讓外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)給搶走了，實(shí)在是“肥水流了外人田”；第二，AL-31F雖然服役多年，性能可靠，但畢竟是一型第三代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，與我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能要求相差甚遠(yuǎn)，無(wú)法發(fā)揮全包線飛行能力。在此，筆者要強(qiáng)調(diào)：在我國(guó)自研第四代動(dòng)力系統(tǒng)尚未完成和成熟的階段，過(guò)分強(qiáng)調(diào)使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)首飛是違背科研規(guī)律的。另外，即便用推力大的第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（比如“太行”改型），其實(shí)也都無(wú)法滿足新一代戰(zhàn)機(jī)試飛要求。因?yàn)榈谌鷾u扇發(fā)動(dòng)機(jī)為了追求較低的耗油率和較大的海平面推力，都采用了0.4以上的涵道比，這與第四代發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證高速性能而采用0.2至0.3的小涵道比是矛盾的，哪怕是美國(guó)改進(jìn)的推力達(dá)到15噸級(jí)的F110發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型，也無(wú)法滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)超音速巡航要求。因而從性能和可靠性兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)目前裝配原型機(jī)的可能性較大，最開始披露的我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)圖片中的噴管也印證了這一點(diǎn)。

不過(guò)采用銀白色噴管的新一代戰(zhàn)斗機(jī)的圖片曝光后，認(rèn)為使用“太行”或其改型的觀點(diǎn)開始大行其道，因?yàn)檫@符合了大家對(duì)于使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的心理，而且與前段時(shí)間殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)曝光的“太行”噴管在顏色上更為相近，為該論調(diào)提供了主要依據(jù)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)頗為復(fù)雜，是我國(guó)在進(jìn)口的美法合研民用CFM-56大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)基礎(chǔ)上，改進(jìn)研制的第三代軍用大推力加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)跟俄羅斯技術(shù)也有某些淵源。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)于2005年設(shè)計(jì)定型，由于生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，裝備部隊(duì)后出現(xiàn)了一些問(wèn)題，直到最近才實(shí)現(xiàn)了由設(shè)計(jì)定型向生產(chǎn)定型的過(guò)渡。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力達(dá)到了13.2噸級(jí)，推重比7.2左右，相比AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)12.5噸級(jí)的加力推力和6.9左右的推重比，確實(shí)有一定的性能優(yōu)勢(shì)。但一型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定可靠的狀態(tài)是需要長(zhǎng)時(shí)間的飛行時(shí)數(shù)積累的，以目前“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，并不適合執(zhí)行新一代戰(zhàn)斗機(jī)首飛和試飛這樣的重大科研任務(wù)。何況，根據(jù)新出現(xiàn)的銀白色噴管來(lái)看，其依然保持了AL-31F系列發(fā)動(dòng)機(jī)特有的柔性耐熱金屬過(guò)渡片結(jié)構(gòu)，而且噴管收斂片的大小、形狀和寬度都與AL-31F基本相同，這與“太行”噴管直接與加力燃燒室單元體相連且采用更寬更短收斂片的結(jié)構(gòu)完全不同。

不過(guò)AL-31F裝上原型機(jī)依然需要解決一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，那就是其采用的液壓機(jī)械-模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)與新一代戰(zhàn)斗機(jī)可能會(huì)采用的數(shù)字式飛-火-推一體化控制系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)交聯(lián)。不過(guò)這可以經(jīng)過(guò)改進(jìn)解決，比如新一代戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)有可能裝備AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的改型99M1發(fā)動(dòng)機(jī)（又稱AL-31F-M1），它主要更換了新研制的四級(jí)風(fēng)扇，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪單元體，控制單元改為數(shù)字式KRD-99C，加力推力達(dá)到13.5噸級(jí)，其它指標(biāo)與AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)相比略有進(jìn)步。雖然99M1發(fā)動(dòng)機(jī)相比AL-31F的性能提高并不明顯，但采用了數(shù)字式的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，可以更方便地與新一代戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)字式飛-火-推一體化系統(tǒng)交聯(lián)。另外，99M1發(fā)動(dòng)機(jī)早在兩年前就完成了研制，也有充足的時(shí)間被我國(guó)進(jìn)口且改進(jìn)，裝在新一代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)上是可能的。

另外，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)也有另一個(gè)俄羅斯改進(jìn)型號(hào)：117S發(fā)動(dòng)機(jī)，但其剛剛于2010年完成研制，從進(jìn)度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有充足的時(shí)間改進(jìn)安裝在新年之交剛露面的中國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)上。從性能上來(lái)講，117S發(fā)動(dòng)機(jī)被宣傳為“新一代戰(zhàn)機(jī)過(guò)渡動(dòng)力”，其實(shí)就是AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的大改型號(hào)，推重比僅僅達(dá)到了7.5，可見(jiàn)俄羅斯的宣傳夸大其實(shí)，不值得我國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)原型機(jī)專門引進(jìn)。

根據(jù)以上分析來(lái)看，我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)裝配的很有可能是AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)或其改型99M1發(fā)動(dòng)機(jī)。至于新出現(xiàn)的銀白色噴管，筆者有點(diǎn)不成熟的看法：銀白色噴管有可能是采用了某種新的收斂片表面處理方式，目的是保證機(jī)體表面電波通過(guò)性能，從而提高飛機(jī)的電磁隱身性能。飛機(jī)雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)至少要考慮兩種不同的電磁波處理，一是反射波，一是爬行波。反射波大家都比較熟悉，不再闡述，爬行波就是雷達(dá)波打到機(jī)體上之后，會(huì)在機(jī)體表面繼續(xù)傳播，類似在蒙皮上“爬行”，如果爬行波遇到機(jī)體表面的介電不連續(xù)點(diǎn)（如縫隙、尖端），就會(huì)重新被散射到空間，從而破壞了飛機(jī)的電磁隱身特性。而AL-31F的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管設(shè)計(jì)年代較早，顯然存在破壞新一代戰(zhàn)斗機(jī)隱身性能的可能，因此我國(guó)對(duì)此進(jìn)行特殊處理，以保證機(jī)體到噴管的介電連續(xù)性，也表明我國(guó)對(duì)隱身概念認(rèn)識(shí)和把握比較深入。

展望

新一代戰(zhàn)斗機(jī)目前采用第三代動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行首飛和試飛，讓大家對(duì)于我國(guó)第四代動(dòng)力系統(tǒng)何時(shí)能夠完成研制格外關(guān)注，畢竟這關(guān)系到新一代戰(zhàn)機(jī)的核心戰(zhàn)斗力。據(jù)稱，我國(guó)第四代動(dòng)力系統(tǒng)的論證工作已經(jīng)在上世紀(jì)90年代初開始，并于第九個(gè)五年計(jì)劃期間完成了高壓壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三大部件的設(shè)計(jì)，2000年核心機(jī)開始試制和試車。經(jīng)過(guò)近20年的預(yù)研和工程階段，我國(guó)四代大推目前應(yīng)該已經(jīng)處于原型機(jī)試車階段，預(yù)計(jì)5年后有希望實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型，從而在我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊(duì)之時(shí)實(shí)現(xiàn)配裝。據(jù)估計(jì)，第四代動(dòng)力加力推力能夠達(dá)到15噸級(jí)，不開加力推力達(dá)到10噸級(jí)，推重比達(dá)到10，能夠使新一代戰(zhàn)斗機(jī)以M1.4以上的速度進(jìn)行超音速巡航。屆時(shí)，我國(guó)航空工業(yè)將能真正躋身世界列強(qiáng)之林。