車展看什么

誰的盛宴

歐洲有人講那么一幕，在意大利米蘭某名牌手表店，一對中國夫婦在店里挑選。店里一個保安，一個中文翻譯，還有一個店員，三人陪著他們大概待了二十分鐘，夫妻倆花了25萬歐元買了兩塊表。他們走之后，店主得意洋洋地說：看吧，我的策略是對的。早在去年，我就請了個中文的翻譯。這些人未必叫得出我們這任何一款手表的名字，但他們買得起店內任何一款手表。他們也沒有時間去聽某一款名表背后的故事，因為他們的時間得趕著到下一間店去血拼。

這應當是中國一些暴發戶到歐洲血拼的縮影。頗具諷刺意味的是，在金融危機時期，黃皮膚黑眼睛的客戶竟然成了歐洲人的大救星。

而最近正在舉行的上海國際車展上，動輒上百萬元、甚至上千萬的天價豪車頻遭中國車主“秒殺”。中國“豪客”買名車如買菜的情景再現，購買的車價之高讓常人已覺匪夷所思。

此次車展上，“豪車”價格驚人，售價470萬元的瑪莎拉蒂GT僅僅是“十大豪車”的“墊底”，要價最高的阿斯頓·馬丁One－77以4700萬元刷新了單車成交紀錄。

以1.5億元高價傲視上海車展的“套餐車”更是令人驚嘆。該套餐包含了1輛價值4200萬元鍍金版加長勞斯萊斯，價值1.1億元的頂級翡翠項鏈、手鐲、耳環等首飾組合，價值300萬元的灣鱷皮愛馬仕手袋，以及價值500萬元15天的瑞士公務機雙人羊胎素美容之旅。

這些天價豪車在中國并不僅僅擁有觀賞者。限量供應中國的5輛阿斯頓·馬丁One－77新車，還未開展便被搶購一空；即便是令常人聞所未聞的1.5億元奢侈套餐，也有“豪客”頗感興趣。

不但阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂這樣的超級跑車買家越來越多，保時捷、路虎、捷豹等小眾品牌都大有成為“街車”的趨勢。2010年，保時捷品牌車型在中國的上牌量接近1.2萬輛。

有能力一擲百萬金追逐超級豪車的是一個龐大群體，2011福布斯富豪榜稱，僅身家m億美元以上的中國富豪人數就達到115人，比上一年增長了近80％。

“富二代”、“富三代”則是超級豪車當仁不讓的消費主力。有數據顯示，與美國超級豪華車消費者相比，中國消費者的平均年齡要年輕10歲左右，在40歲以下。去年北京車展上，天價布加迪買家年齡就為36歲。

北京車展VS上海車展

國內喜歡對車展進行排行，一般講次序是北京、上海、廣州，誰是第四還存在爭議。今年上海車展已經不屑于在國內爭高下，不止一家媒體稱：23萬平方米展區、75款全球首發車型(據說紐約車展只有可憐的30款首發車)、上萬名記者，將號稱全球四大車展的底特律、法蘭克福、日內瓦和東京車展甩在身后，上海車展登上了“世界第一車展”的寶座，而且是“史上最大”。

其實，國內車展也各有看點。

北京車展更具政治、政策、國際交流的意義，在北京車展上最適宜談論的話題是汽車強國、自主品牌、自主研發、新能源等等。上海車展是徹頭徹尾的商業車展，最激動人心的話題是豪車展品的去向、模特的身材相貌。由于擔心主題無法突出，很多廠家都在展前進行了展外發布，展內的新聞發布不過是走個過場。其他車展都是地方性的商業性展覽，有的純粹就是展銷會。

有人也給北京和上海歸納過兩地消費者買車的不同偏好，戲稱北京是有容乃大，上海是獨善其身。意思是，北京買車人對于空間有著無可替代的要求，而上海主流的買車需求則更多考慮個人的喜好。

因此，如法拉利、保時捷等品牌更愿意把自己的總部安在上海，而奔馳、奧迪則一定要占據北京。當然兩地還有其他不同的消費偏好，比如北京人買越野車更看重產品是否真的具有越野功能，而上海人對越野車的要求則是樣子有腔調，舒適也不能少。

如果說這兩個一線城市的消費偏好是基于產品的選擇，那么另外一個一線市場廣深則是基于品牌，廣州人在考慮買一臺20萬左右的車時，心里盤算的常常是，我該買一臺日本車呢，還是該買一臺日本車呢……