事 件

關水康司當選IMO下一任秘書長

6月28日，經過國際海事組織（IMO）40個理事國的兩輪投票，IMO第106屆理事會選舉日本的候選人關水康司為下一任秘書長。根據IMO有關程序，在經今年11月舉行的IMO第27屆大會批準后，關水康司將于2012年1月1日走馬上任，為期四年。

自IMO1948年成立以來，此次秘書長競選是競爭最為激烈的一次，共有6名候選人參選，分別來自美國、日本、韓國、菲律賓、西班牙和塞浦路斯。選舉采取末位淘汰制，最終關水康司在第二輪以23票勝出。

關水康司擁有深厚的海事界背景，在IMO工作時間長達22年。關水康司以觀察員身份于1977年加入日本運輸?。ìF國土交通?。?，于1980年進入IMO， 1989年加入IMO秘書處的海事安全部門做技術指導，1992年成為IMO技術部門主管，2000年轉任海環司司長，2004年起任海安司司長。任職海安司期間，他的主要工作包括遠程識別跟蹤規則、目標型標準的開發，以及STCW公約的評估。日前，他代表IMO簽署了一項在吉布提投資建反海盜培訓中心的協議。

IMO是聯合國負責海上安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構，其制定的國際規則對國際海運業及相關產業的發展起著舉足輕重的作用和影響，秘書長是該組織秘書處的最高負責人，對其發展走向發揮著關鍵作用?，F任秘書長米喬普勒斯來自希臘，將于今年12月31日卸任。 （胥苗苗 編譯）

USCG 2010年年報:CCS責任滯留率為零

最近，USCG發布2010年年報稱：停靠美國港口船舶的安全和保安表現有所改善，船舶滯留率從2009年的1.88%降到1.67%。這是自2006年以來最低紀錄，比10年前的2%大幅降低。報告指出，USCG2010年共進行了9907次安全檢查和8906次保安檢查，大約156艘船舶由于安全和相關環保缺陷被滯留，17艘船舶由于相關保安缺陷被滯留。船旗管理表現有所改善，體現在過去三年平均滯留率從1.92%下降到1.86%。

干散貨船以67艘的紀錄成為滯留次數最多的船型。普遍存在的安全缺陷包括：消防設備，占19%；機械，占15%；污染，占11%；與國際安全管理規則相關缺陷，占10%。

IACS新成員克羅地亞船級社船級責任滯留率最高，達1.25%，其他IACS成員責任滯留率都接近0，包括中國船級社（CCS）、德國船級社（GL）、韓國船級社（KR）、意大利船級社（RINA）、俄羅斯船級社（RS）以及IACS新成員波蘭船級社（PRS）。（張向輝 編譯）

巴黎備忘錄發布2010年船旗國和RO組織表現名單

近日，巴黎備忘錄發布2010年船旗國和RO組織的表現名單，朝鮮、利比亞等18個國家位列黑名單；埃及、越南、美國等24個國家位列灰名單；白名單包含40個船旗國，中國位列白名單。

RO組織表現水平分為高、中、低和非常低四個等級。其中，高等級表現的RO組織包括：中國船級社、意大利船級社、美國船級社、德國船級社、英國船級社、法國船級社、韓國船級社、日本船級社、土耳其船級社、俄羅斯船級社、波蘭船級社、希臘船級社、葡萄牙船級社、國際海洋調查局；中等級表現的RO組織包括：印度船級社、克羅地亞船級社、中國驗船中心、巴拿馬注冊公司、巴拿馬海事文件服務公司、烏克蘭船級社；低等級表現的RO組織包括：巴拿馬海事局。表現非常低的RO組織包括：國際船舶注冊公司（美國）、船舶登記中心（阿爾巴尼亞）等。（張向輝 編譯）

“QUALSHIP 21”修改規則

“QUALSHIP 21”（21世紀質量船舶）是對船舶、船東和船旗國認可和獎勵的一個項目，其標準十分嚴格，因此只有一小部分外國船舶被授予“QUALSHIP 21”稱號。據USCG年報顯示，2010年底，獲此殊榮的船舶僅有383艘。近來，USCG決定對船旗管理資質程序進行修訂。如果船旗國希望成為“QUALSHIP 21”項目的一員，那么就必須向USCG提交其IMO成員國自愿審核機制（VMSAS）執行情況概要，如果船旗國尚未完成審核，則需提交信函或郵件說明事實情況，并證明已經提交審核請求。如果船旗國既沒有通過審核也沒有申請VMSAS審核，那么到2012年它將不再具有參評“QUALSHIP 21”的資格。2010年符合“QUALSHIP 21”項目要求的船旗國達20個，它們是巴巴多斯、中國香港、俄羅斯、加拿大、馬恩島（英國）、開曼群島、瑞典、日本、瑞士、丹麥、利比里亞、泰國、法國、馬來西亞、英國、德國、馬紹爾群島、瓦努阿圖、希臘、挪威。（張向輝 編譯）

炭黑將成為下一個減排焦點

IMO已開始就微粒物質影響進行討論，尤其是對人類健康和環境影響較大的炭黑。因此，炭黑和其他微粒物質將成為下一個重點監測對象。炭黑為發動機排放的一種微小顆粒，大小要比船舶廢氣中的其他顆粒物質小很多，呈黑色，具有吸熱能力。它可以通過吸收熱量來加速極地地區冰層的溶解，因此清除炭黑對于應對氣候變化具有重要意義。在此之前，航運業曾向IMO遞交提案，討論如何減少炭黑排放，涉及的技術手段和實際措施包括：降低航速、提高燃料效率、使用其他動力技術、使用內燃機，如增加燃料噴射、改進渦輪增壓器、改進滑閥、改善減少炭黑和NOx的燃油乳化水以及使用燃料顆粒過濾器。 （張向輝 編譯）