我國現代物流業與國際貿易關系研究

徐黑妹 周啟良

(1.揚州環境資源職業技術學院，江蘇揚州225002;2.羅定職業技術學院，廣東羅定527200)

現代物流是伴隨社會化大生產進程而產生和發展的，隨著科學技術的進步、國際貿易范圍的擴大，其功能在不斷拓展，服務領域也在不斷延伸，因此現代物流自其產生之日起就與國際貿易息息相關、相輔相成、相互促進。國際物流與國際貿易是國際經濟發展不可或缺的兩個方面，對促進國際經濟發展有著不可忽視的作用。

一、國際物流與國際貿易的關系

國際物流是現代物流系統中發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所產生的。國際物流自產生之日起，就與國際貿易相互促進。

(一)國際貿易促進了國際物流的產生和發展

國際物流就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。國際物流實質上就是國際貿易活動的一部分，是為國際貿易服務的。因此，國際貿易的存在是國際物流得以產生的前提條件。如果沒有國際貿易，也就沒有國際間的商品流通，因而作為國際貿易工具和橋梁的國際物流也就不復存在。據世貿組織統計數據顯示，2010年全球貨物貿易出口增長14.5%，是全球GDP增速3.6%的4倍之多，貿易對經濟增長的帶動效應明顯，對全球經濟復蘇功不可沒。而全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。隨著國際貿易高速增長，物流規模急劇擴大，使得以國際貿易為基礎的國際物流不斷完善。

(二)高效的國際物流促進了國際貿易的發展

作為國際貨物價值鏈的基本環節，國際物流不僅是國際商務活動得以實現的保證，而且為國際貿易帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。國際物流成本是國際貿易交易成本的主要組成部分。在關稅和非關稅壁壘不斷弱化的今天，隨著經濟全球化的發展，國際貿易的競爭日益加劇，高效的國際物流是降低貿易成本，增強國際貿易競爭力的重要途徑。國際物流的科學化、合理化是國際貿易發展的有力保障。

綜上所述，國際貿易與國際物流是相輔相成、互相促進的。國際貿易促進了國際物流的產生和發展，同時國際貿易的進一步發展離不開國際物流的支持，如果國際物流的發展滯后于國際貿易發展，將會大大阻礙國際貿易的縱深發展。因此，必須大力發展國際物流，以適應國際貿易發展的需要。

二、我國物流業發展現狀

在我國，一說起“物流”，人們就想到貨物運輸，有時甚至誤認為“物流”就是“貨運”。20世紀70年代末，“物流”作為一個新概念開始傳入我國。到90年代后半期，在改革開放和現代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發展和跨國公司的大舉進入，現代物流開始在經濟生活中推廣應用，并引起了社會各界的廣泛關注。2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監督局發布的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中規定:“物流是物品從供應地向接收地實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。”

據統計，1991—2009年，我國全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點。尤其是近幾年來，我國加大了物流投入，物流業進入了一個高速發展時期:物流基礎設施初具規模;第三方物流蓬勃發展;物流信息化建設穩步推進;國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸消除，一些大型制造企業也在物流配送方面有所作為。隨著經濟全球化和科學技術的發展，現代物流的優勢在得到充分發揮的同時我國物流業發展的瓶頸問題也日益凸顯出來。導致該問題的原因主要有以下幾點:

(一)相關的物流制度和政策法規不健全

現代物流是一個新興的跨部門、跨行業的復合型產業，我國現代物流的發展需要商務、交通、海關、質檢等相關部門的密切配合。然而各個部門往往從各自的利益出發，很難達到協調一致。這就需要國家出臺相關的政策來組織協調各個部門的行為，為物流的發展提供政策支持。我國現行的物流方面的政策法規對于傳統物流業的發展發揮了一定的作用，但在促進現代物流業的發展方面仍然存在不少政策層面的制約因素，如:物流政策缺乏系統性、法律法規之間不協調等。因此物流政策急需按照市場經濟規律和現代物流發展的客觀要求進一步加以完善。

(二)物流基礎設施與技術裝備薄弱

我國交通運輸基礎設施得到很大的發展，但總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度遠遠落后于發達國家;我國現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平低;各種物流設施及裝備的標準化程度和技術水平較低，如各種運輸方式之間運輸裝備標準不統一，應用器具標準不配套，這在很大程度上影響了物流業向國際化、全球化發展;物流專業化程度低，許多企業搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，很難使社會物流與企業物流一體化;物流信息化程度偏低，工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發揮現有物流設施的效率。

(三)區域物流發展不均衡

在我國，東部地區的長三角、區域珠三角和京津冀三個地區的物流發展起到了帶動作用。沿海地區經濟的高速增長為物流產業提供了需求基礎，該地區較為完善的物流基礎設施又為現代物流的發展提供了必要條件和有利保障。我國東中西部地區協調發展之間，中部地區起著橋梁、紐帶的作用。中部地區的崛起和城市化進程，也對物流提出了更高的要求，尤其是現代農業物流、高效散裝貨物流、制造業物流、城市消費物流的需求有較大的發展空間。西部大開發也給物流產業帶來了巨大的發展空間，但西部經濟和物流發展水平與全國平均水平有較大差距。

(四)物流專業人才短缺

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。物流業屬勞動密集型和技術密集型產業，由多個環節組成。隨著物流業的發展，對物流從業人員的素質要求也在提高，尤其對一線管理人才的素質要求更高。但目前物流管理人員及操作人員素質普遍偏低，有些操作人員就是從搬運工、裝卸工、倉庫管理員而來，還有一些就是農民工。這些人員很少接受過規范的物流操作培訓，大部分不具備系統的物流知識，對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、服務規范、現代信息技術應用等知識知之甚少。因此，市場急需大批的現代物流人才。

三、國際金融危機后我國國際貿易發展現狀

受全球金融危機的影響，2009年我國對外貿易發展較為緩慢，為應對國際金融危機的嚴重沖擊，我國及時出臺了一系列符合國際慣例的政策措施，例如:完善出口退稅政策，改善貿易融資環境等。在穩定外需的同時，著力擴大國內需求，積極開展多種形式的貿易促進活動，鼓勵增加進口。據中國海關總署統計數據顯示，2010年我國出口總額為15779.3億美元，同比增長31.3%，進口總額為13948.3億美元，同比增長38.7%，進出口總額同比增長34.7%。2011年前5個月，我國進出口總額達14017.9億美元，同比增長27.4%。

金融危機后，我國外貿發展環境總體有所改善，但進出口形勢依然復雜，影響外貿平穩發展的不確定因素較多，特別是原材料價格、職工工資持續大幅上漲，將不同程度擠占企業利潤，中小企業面臨的成本壓力增大。物流成本是外貿交易成本的主要組成部分，為提高我國產品的國際競爭力，必須大力發展現代物流，提高物流運作效率。

四、我國國際物流發展對策

(一)創造現代物流良好的發展環境

現代物流業是一個復合型產業，要實現其高效、快速、穩定發展，既需要各個部門的協同合作，也離不開政府有力的政策支持。要從現代物流發展的整體高度以及復合經濟所需要的經濟運行協調的高度出發，打破部門分割，發揮政府的主導作用，建立現代物流服務體系和組織管理體系，完善國內物流基礎設施和國際多式聯運系統，制定物流發展的規劃和有關政策，調節各類市場主體，保障行業健康發展。

發展現代物流，首先，必須認識到物流建設是一個系統工程。把物流僅僅局限于儲運根本滿足不了現代企業對物流社會化的需要。其次，發展現代物流也必須具備核心能力，應從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等方面入手構建核心能力。在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業實現跨區域經營。

(二)協調發展區域物流

現代物流業對提高產、供、銷、運的整體經濟效益、推動世界經濟和貿易的發展作用巨大。區域物流是相對于國際物流而言的，大力發展區域物流，能對本地區經濟繁榮發展起到極大的支撐作用，同時區域物流的發展會更加促進國際物流的發展。由于我國地區間的物流發展水平存在差異，可以利用各地區的特點發揮各自的優勢。東部地區應充分發揮空運、海運優勢，以及先進的物流業管理理念與技術裝備;西部地區與多個國家相接，正處于整個歐亞大陸中心，是連接海岸與內陸地區的橋梁，所以西部地區應發揮口岸優勢，大力發展對外貿易;中部地區要加強長江航運以及公路、鐵路建設，充分發揮中部地區的紐帶作用。

(三)加快培養物流專業人才

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業發展的瓶頸。國際物流業需要的是復合型人才，解決我國國際物流人才短缺的有效途徑是采取多元化物流人才培養模式。一是借鑒國外的經驗，在物流行業中推行物流師、采購師證書教育與從業人員上崗資格證制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。針對物流業人才的大量需求，全國的物流師資格認證考試也應運而生。國家每年將舉行4次考試，分別是在3月、5月、10月和11月進行。二是從學歷教育、非學歷教育和企業自我培養三個層面全面展開物流人才培養。根據行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求不同，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。

(四)推進物流信息化和標準化進程

現代社會是個信息社會，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。加大物流信息基礎建設、扶持電子商務發展是物流信息化的重要途徑。信息系統所儲存的信息，必須具有易得性、靈活性，信息系統必須能夠快速而準確地將眾多的以書面為基礎的信息轉化為電子信息，并向信息需求方提供簡易、快捷的信息獲取方式。

做好物流服務標準化、規范化工作。物流服務的標準化，對于提高物流速度、效率至關重要。物流服務標準化，要求在運輸工具、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結算等方面采用統一標準，以達到物流效率的最大化。相關資料表明，發達國家社會物流總費用與GDP比率在10%左右，而我國的物流成本是發達國家的一倍左右。對比差距，還有很大的提升空間。

(五)大力發展第三方物流

第三方物流是指生產經營企業為了集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流。“第三方”是相對于“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流可以幫助企業降低成本和風險，提高企業的服務水平、質量和競爭力。我國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府的大力支持和推動，政府應該加強物流基礎設施建設，制定促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。并從宏觀方面入手，做好總體的物流規劃，以達到物流合理化和物流整體效益最優化，為現代物流的發展創造良好的環境。企業應加大信息化和網絡化建設力度，建設和完善基礎設施和設備、信息系統、增值服務設施、自動化與智能化的立體倉庫等現代物流系統。

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