鐵路煤炭運銷企業發展問題的思考

宋志剛，李 鍇

（1.河南財經政法大學 成功學院，河南 鄭州 451200；2.鄭州鐵路煤炭運銷有限公司 管理部，河南鄭州 450002）

1 鐵路煤炭運銷企業的現狀及發展優勢

1.1 鐵路煤炭運銷企業現狀

鐵路煤炭運銷企業 (以下簡稱鐵路煤運企業) 是按照“多元化經營、實業化發展”戰略，以煤炭、焦炭等大宗物資貿易為主進行鐵路運輸服務的企業。根據鐵路局多元經營統計數據，鐵路多元經營涉足批發零售、運輸輔助、建筑等十多個行業。2009 年鐵路煤運企業所在的運輸輔助業營業收入占多經企業總收入的比重達到 23.6%，而煤炭運量通常占據鐵路總運量的半數以上，鐵路煤運企業對于鐵路多經總收入的貢獻度比較高。

鐵路煤運企業作為鐵路多元經營的一種類型，其業務主要集中于煤炭運輸服務方面。在現代供應鏈中，多數產品的供應鏈都具備“微笑曲線”的特征[1]，煤炭供應鏈也不例外。煤炭生產與煤炭消費企業處于供應鏈的高端，而負責煤炭流通加工、物流等業務的企業處于供應鏈的低端。處于高端的企業在供應鏈的合作與競爭中占據主導地位，能夠獲取較高的利潤；處于供應鏈低端的鐵路煤運企業由于業務單一，實現贏利具有一定的難度。近年來，隨著客運專線陸續投入運營，既有線運輸能力得到極大的釋放，為緩解鐵路煤炭運輸壓力起到了積極的作用。在這樣的新形勢下，從供應鏈的角度，探索適合鐵路煤運企業的發展具有重要的現實意義。

1.2 鐵路煤炭運銷企業發展優勢

（1）物流服務專業化，競爭優勢明顯。鐵路煤運企業擁有機車、車輛、裝卸搬運機具、場站等物流資源，借助覆蓋全國鐵路運輸線路，開展煤炭倉儲、裝卸、運輸代理、運輸咨詢等業務活動。在煤炭運輸過程中，鐵路運輸一直居于主導地位，特別是在長距離運輸方面比公路運輸在運能和運價上都占有絕對優勢。鐵路煤運企業在利用鐵路資源實現煤炭運輸專業化服務方面具有明顯的競爭優勢。

（2）煤炭來源多樣化，具備配煤基礎。我國多數用煤企業煤炭來源比較單一，使用了大量未經配比的煤炭。品種單一、未經過配比的原煤在煉焦后形成的焦炭強度普遍較低，并且容易造成煤炭資源浪費和引發鍋爐事故。鐵路煤運企業作為煤炭流通的中間環節，長期以來與各類型煤礦有著較好的合作關系，煤炭來源豐富。這樣的優勢使得鐵路煤運企業有條件將不同牌號的煤炭以適當的比例配煤，達到用煤企業對煤炭質量的要求。

（3）硬件設施有利于煤運企業轉型升級。鐵路煤運企業在近年來已經部分涉足煤炭洗選加工，并且采用了跳汰和重介兩種較先進的方法。目前，多數煤炭洗選企業規模偏小、技術落后，無法達到環境評估的要求，面臨被淘汰的境地。鐵路煤運企業具備整合小型煤炭洗選企業，提高加工規模的能力。近年來，鐵路系統在調整運輸生產力布局的同時，也造成了一些貨場的閑置，而鐵路煤運企業有能力整合部分離煤礦較近的貨場建設洗選煤廠。

2 鐵路煤炭運銷企業發展措施

參考泰德煤網的成功經驗，結合煤炭供應鏈不穩定的現狀，鐵路煤運企業應調整角色，通過向供應鏈上、下游拓展服務范圍，提升服務質量，實現向煤炭供應鏈集成服務供應商角色的轉變。

2.1 大型裝車點、抑塵站建設

大型裝車點的建設，一方面能夠整合鐵路閑置資源，實現集約化運輸；另一方面通過采用先進的運輸、裝載設備，有效提升煤炭的裝載速度，節約煤炭交貨時間，減少煤炭裝載損耗。自 2006 年開始，鐵路煤運企業陸續啟動大型裝車點的建設，較之前簡單的貨運代理服務相比，擴大了鐵路煤運企業的服務范圍。大型裝車點作為鐵路煤運企業的經營基地，在裝車點建成之后，鐵路煤運企業將有能力連接煤礦與煤炭消費者，實現鐵路運輸主業、輔業、煤礦、煤炭消費者“四位一體”的共贏[2]。

2010 年，裝車點抑塵站的建設工作陸續啟動。通過對煤炭運輸列車噴灑抑塵劑，在煤炭表面形成一定厚度和強度的固化層，防止煤炭飛揚拋灑，既可以減少煤炭運輸損耗，又可以防止環境污染，從而實現煤炭無粉塵運輸。根據測算，對運煤列車實施抑塵噴灑可減少列車揚塵 80% 以上，每輛車可減少運輸損耗約 1 t，相當于每車相應增加了約 1 t 的煤炭銷售收入。提供抑塵服務，既符合國家建設節約型社會的發展思路，也是鐵路煤運企業在傳統儲運服務之外的一次有益的嘗試，在為客戶創造價值的同時，也有效增加了鐵路煤運企業的服務價值。

2.2 煤炭洗、選、配基地建設

煤炭洗、選、配基地主要實現兩項基本工作：一是對煤炭進行洗、選，將不同煤質的煤炭混配；二是按照客戶對于煤質的要求配送混配后的煤炭。目前國內已建或在建的配煤中心多分布于沿海煤炭裝運港附近，建設規模多在千萬噸級，濱海港設計建設的儲配煤中心更是達到 5 000萬 t 的規模。與之相比，內陸地區則缺少大型配煤中心。從鐵路煤運企業發展現狀看，具備了在內陸地區建設配煤中心的條件。在建設過程中應當注意以下3個方面。

（1）確定合理的建設地點。配煤中心應將不同品質的煤炭分別堆放以保證煤炭混配的質量，因此，裝車點附近需要建設大型的堆場以滿足配煤的需求。此外，配煤中心的建設還受煤炭質量、客戶需求、配送距離、用地成本、環境評估等多方面的影響，應科學規劃，統籌考慮各項因素對備選地點的影響，建立合理的評價指標體系。考慮上述因素的影響及各鐵路局的分布，可以先從鄭州、武漢、西安、蘭州等鐵路局下屬的煤運企業中選擇1～2 家進行試點。

（2）確定適當的建設規模。考慮到當前客戶的實際需求量及未來需求的增長趨勢，在建設過程中配煤中心的洗、選、配能力既應滿足當前發展的需要，還應為未來的發展預留一定的空間。由于內陸地區客戶煤炭需求量有限，應合理設計建設規模。根據目前裝車點的建設情況及各鐵路煤運企業目前的煤炭發運量，建設規模應控制在 500 萬 t 左右。

（3）確定合適的運輸方案。運輸方案包括運輸路線、運輸批量及運輸時間等。配煤中心應根據煤炭需求企業的具體需求情況，制定出合適的運輸方案，在用戶規定的時間內，將煤炭高效高質地送到用戶手中。

3 加強鐵路煤炭運銷企業管理與整合

大型裝車點、抑塵站與配煤中心的建設，可以使鐵路煤運企業的服務范圍從煤炭裝運擴大到滿足客戶的個性化需求。因此，為了提高鐵路煤運企業在供應鏈中的地位，應加強對企業自身的組織、資源和信息整合。

3.1 組織整合

目前鐵路系統專業從事煤炭運銷的企業約12家左右，主要分布于北方幾個產煤大省。鄭州、太原、北京等鐵路局均有多家從事煤炭運銷的企業。這些企業整體規模比較小，實力相對較弱，并且業務相同或相近，各公司之間存在競爭，在固定資產投資中容易造成重復建設、設施設備利用率低等問題。在組織整合過程中，可以考慮按照區域分布對這些企業進行合并重組，構建一些區域性的、具備一定競爭力的企業。企業重組后可以統一品牌、統一營銷，充分利用和共享各企業的資質、力量等，有利于業務的做大做強。重組整合中應當注意以下兩方面的問題。

（1）適度的公司規模。規模太大或太小都不利于形成最優的規模經濟，太小的規模不利于形成競爭力，而太大的規模會增加管理的難度和成本。

（2）合理的利益分配。公司的整合不僅影響公司自身利益，而且由于各鐵路局及相關站段為公司的發展提供了巨大的支持，整合必然涉及到與相關站段的利益調整與分配問題。因此，在考慮企業合并、重組的過程中，除了要研究公司具體的位置分布以適應生產力布局和改革發展的需要外，還要注意調整與站段關系。

3.2 資源整合

資源整合可以從物流資源與人力資源兩方面進行。①對于物流資源而言，有效合并現有的場站、裝車點，收購或租賃一些對自身發展具有戰略意義的鐵路閑置、廢棄貨場，在整合過程中應注意統一物流設施的技術標準，有效減少運行環節。②人力資源整合。人力資源一直困擾鐵路煤炭運銷企業的發展。由于承擔著鐵路富余勞動力的安置工作，鐵路煤運企業人力資源整體素質偏低。在人力資源整合中，應注重內部選拔或外部引進高素質的人才。

3.3 信息整合

供應鏈的成功運行建立在信息有效傳遞和共享的基礎上，煤炭供應鏈整合應注重信息整合。當前，煤炭消費企業的信息化程度普遍較高，鐵路煤炭運銷企業自身的信息系統建設比較落后，煤炭生產企業，特別是中小煤炭生產企業的信息化程度更低。在信息整合過程中，應確定信息系統戰略和信息共享機制，使供應鏈中的每個主體企業明確各自在系統信息體系建設過程中的權利和義務。

4 結束語

通過分析煤炭供應鏈的現狀及特點，提出鐵路煤運企業的發展模式。研究認為，鐵路煤運企業通過向上、下游的整合，有利于擴大企業的服務規模、提升企業的服務能力，對提高煤運企業在供應鏈中的地位有著顯著的促進作用。今后，通過對鐵路煤運企業的對比分析，研究差異化的發展模式具有重要的現實意義。

[1]王之泰. 從黑大陸到灰大陸——王之泰物流研究30年軌跡[M]. 重慶：重慶大學出版社，2009.

[2]李德軍. 戰略裝車點在鐵路多經企業可持續發展的途徑分析[J]. 中國鐵路，2008(7)：42-44.