我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸再創(chuàng)世界奇跡大秦鐵路年運(yùn)量突破 4 億 t

我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸再創(chuàng)世界奇跡大秦鐵路年運(yùn)量突破 4 億 t

2010 年 12 月 26 日，隨著77037次 2 萬(wàn)噸重載貨物列車從位于山西大同的湖東站向秦皇島方向疾駛而去，大秦鐵路年運(yùn)輸煤炭突破4億 t。

大秦鐵路全長(zhǎng) 653 km，是目前世界上密度最大、運(yùn)量最大、效率最高的重載鐵路。大秦鐵路是晉煤外運(yùn)的主要通道，承擔(dān)著全國(guó) 300 多家主要發(fā)電廠、10 大鋼鐵公司和 6 000 多家企業(yè)生產(chǎn)用煤和民用煤、出口煤的運(yùn)輸任務(wù)，輻射到華東、華南沿海和沿江內(nèi)陸 26 個(gè)省區(qū)市的 33 個(gè)裝卸煤碼頭。

大秦鐵路 1992 年建成通車，設(shè)計(jì)的年運(yùn)輸能力為1億 t。到 2002 年，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)突破，能力趨于飽和。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，鐵道部做出了實(shí)施重載擴(kuò)能改造、在較短時(shí)間內(nèi)大幅提高運(yùn)輸能力的重大決策。按照鐵道部的部署，大秦鐵路依靠自主創(chuàng)新，先后實(shí)施了2億 t、4 億 t 擴(kuò)能改造，開行萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸 組合列車。為保證重載列車開行，全線大面積投入使用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的和諧型大功率電力機(jī)車、載重量國(guó)內(nèi)最大的C80貨車車輛；集成創(chuàng)新世界上最先進(jìn)的機(jī)車無(wú)線同步操縱系統(tǒng)與我國(guó)鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)；研制開發(fā)了可控列尾裝置、機(jī)車自動(dòng)過分相裝置等一系列新技術(shù)新裝備新工藝，成功解決了長(zhǎng)大坡道周期循環(huán)制動(dòng)、長(zhǎng)大列車編組縱向沖動(dòng)、連續(xù)隧道區(qū)段通信困難等諸多難題，形成了支撐運(yùn)輸能力大幅度提高的成套重載技術(shù)保證體系。

經(jīng)過擴(kuò)能改造，2003 年大秦鐵路年運(yùn)量達(dá)到1.2 億 t，2004 年達(dá)到 1.5 億 t，2005 年達(dá)到2 億 t，僅用3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)運(yùn)量翻番。從 2005 年起，大秦鐵路連續(xù)3年每年增運(yùn) 5 000萬(wàn) t，2007年年運(yùn)量達(dá)到3億 t，是原設(shè)計(jì)能力的3倍。“十一五”期間，大秦鐵路輸送的煤炭已超過 16 億 t。

為了完成4億 t 運(yùn)量目標(biāo)，在鐵道部的統(tǒng)一組織和相關(guān)單位緊密配合下，太原鐵路局暢通局間分界口，疏通管內(nèi)關(guān)節(jié)點(diǎn)，采取了一系列創(chuàng)新措施，實(shí)現(xiàn)大入大出、運(yùn)量大幅提升。在裝車組織上，大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，1萬(wàn)噸、2 萬(wàn)噸裝車站達(dá) 21 個(gè)，55 個(gè)裝車點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)，形成了較大發(fā)運(yùn)能力的裝車體系，2萬(wàn)噸戰(zhàn)略裝車基地裝1列僅需 2 h；在港口疏通上，太原鐵路局與上游的企業(yè)、下游的港口實(shí)行調(diào)度合署辦公，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)；在運(yùn)輸組織上，建立起了較為完善的大秦鐵路技術(shù)管理體系，推行“長(zhǎng)交路、車循環(huán)、人繼乘”的機(jī)車運(yùn)用模式，機(jī)車整備保障距離由 620 km 延長(zhǎng)到 3 100 km，車輛技檢保障距離由 770 km 增加到 1 530 km；在運(yùn)輸效率上，最大限度地增開2萬(wàn)噸重載列車，最大限度挖潛，最高每天開行 100 對(duì)不同噸位級(jí)重載列車，列車間隔時(shí)間保持在 13～15 min，運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn) 120 萬(wàn) t 以上。 （梁成谷）