集裝箱液體集裝袋運輸的發展與運用管理

高德勝

（鐵道部 運輸局，北京 100844）

1 集裝箱液體集裝袋運輸概述

集裝箱液體集裝袋 (以下簡稱集裝箱液袋) 是一種由軟性材料制成、內裝液體貨物，使用 20 英尺通用集裝箱裝運的密閉包裝袋，主要用于各類散裝非危險液體貨物的集裝化運輸。

1994 年，集裝箱液袋運輸方式由集裝箱液袋運營商TOD 公司 (Trans Ocean Distribution Limited) 率先引入我國，大量應用于主要港口進出口液體貨物的包裝運輸。此后，在我國鐵路經過3年的運營試驗，于 1998 年通過鐵道部技術鑒定并推廣使用。10 余年來，集裝箱液袋運輸方式在我國運輸市場得到了迅速發展。集裝箱液袋的鐵路運量從每年幾百個發展為數千個，供應商從一個發展到多個。同時，鐵路部門對集裝箱液袋運輸的管理也越來越細化、越來越規范。

2 集裝箱液袋的主要類型及特點

1984 年，英國 TOD 公司首先將集裝箱液袋這種運輸包裝方式投入商業運輸，至今已有 20 多年。期間，特別是近 10 年來，在集裝箱液袋客戶使用需求的推動下，集裝箱液袋的運輸規模不斷壯大，使用區域不斷擴大，可運輸品類不斷擴展。同時，伴隨著新材料、新技術、新工藝的不斷投入運用，集裝箱液袋的制造品質不斷改良，產品種類不斷增加。

集裝箱液袋的制造材料從夾布橡膠材料發展到聚氨酯、聚氯乙稀。目前，為滿足社會日益嚴格的環保要求，集裝箱液袋以對人體無毒害作用的聚乙烯材料為主，集裝箱液袋的使用從重復使用方式為主，發展到一次性使用方式為主，減少了不必要的中間環節，提高了運用效率。集裝箱液袋內裝液體貨物的灌裝及卸載貨方式由原來單純的頂部裝卸貨物，發展到根據作業需要，可在頂部、底部裝卸貨物，更加方便人工作業。

2.1 夾布橡膠液袋（1984—2004年）

集裝箱液袋運輸方式進入我國初期，只有一種由夾布橡膠制成的集裝箱液袋產品類型。該產品可重復使用，在卸貨后運往專業清洗服務站進行清洗、檢測和修補，然后投入下一個裝運循環。每個集裝箱液袋根據橡膠的老化特性可使用5年。

該集裝箱液袋的優點是結構非常堅固，很少發生泄漏事故。其缺點是橡膠液袋的自重較重，在循環使用過程中回收和清洗成本較高，同時用戶對清洗質量存在一定的疑慮。由于這種液袋的成本相對較高，投入周轉運營的數量有限，因此隨著一次性液袋的大量使用，夾布橡膠結構的液袋逐步被市場淘汰，目前市場上只有為數不多的夾布橡膠液袋。

2.2 夾布聚氨酯PU和夾布聚氯乙稀 PVC 液袋（1994—2004年）

為降低集裝箱液袋的成本，20 世紀 90 年代中期集裝箱液袋的制造開始采用夾布聚氨酯和夾布聚氯乙稀材料，但這種材料制造的集裝箱液袋只能重復使用有限的次數，一般每個液袋的平均使用壽命為 6～8 次。由于重復使用存在需要回送和清洗等問題，并且在使用后的銷毀處理上還存在環保問題，很多國家拒絕在當地報廢，因此從 2004 年開始，這種多次使用的集裝箱液袋也隨著一次性液袋的大量使用而逐步退出全球市場。

2.3 多層聚乙烯 PE/PP 液袋（1998年始至今）

為進一步降低集裝箱液袋的成本和解決重復使用時的空袋回送和清洗問題，一次性使用集裝箱液袋的材料采用4層 0.125 mm 的聚乙烯材料外加一層聚丙烯編織材料的外套，這種制造工藝的集裝箱液袋成本較低，加工工藝簡單，但多層材料組合的集裝箱液袋在運輸過程如果發生劇烈晃動，存在一定的泄漏事故風險，在卸貨過程中由于內層材料較容易吸附卸料口導致相對較多的卸貨殘留，同時外層的聚丙烯材料的大量報廢存在環保問題，因此推廣使用過程存在一定的困難。

2.4 單層聚乙烯 PE 液袋（1999年始至今）

為解決重復性使用集裝箱液袋的空袋回送和清洗等成本問題，以及客戶對清洗質量的擔憂，并且解決多層集裝箱液袋在強度、卸貨殘留和報廢處理時存在的問題，英國 TOD 公司于 1999 年在全球市場推出了由單層聚乙烯材料制造的一次性使用集裝箱液袋，該產品是目前惟一滿足美國鐵路 9.6 km/h 連掛速度沖擊要求，并通過美國鐵路協會沖擊試驗的集裝箱液袋，已成為全球集裝箱液袋市場的主流產品。

2.5 各類集裝箱液袋的主要特點

各類集裝箱液袋的主要特點如表1所示。

表1 各類集裝箱液袋的主要特點

傳統的集裝箱液袋裝卸貨口都位于頂部，這種方式對于裝貨過程沒有太大的影響，但由于卸貨過程中管路中沒有液體產品，對卸貨泵的啟動存在一些困難，尤其是采用離心泵卸貨的用戶。同時，在卸貨過程中由于底部卸貨的集裝箱液袋不需要爬高連接管路，消除了頂部卸貨集裝箱液袋在管路連接時的人員安全隱患，所以底部卸貨的集裝箱液袋受到用戶的普遍歡迎。

2.6 集裝箱液袋運輸方式的獨特優點

集裝箱液袋運輸方式相對于瓶、罐等其他傳統液體運輸方式，具有以下獨特優點。

（1）更大的裝箱量。每個標準 20 英尺干貨集裝箱，可裝運 21.5 t 液體貨物，對于比重較輕的液體貨物，采用集裝箱液袋運輸比采用桶裝運輸可多裝運 10%～20% 的貨物。

（2）更低的運輸包裝費用。采用集裝箱液袋只需支付單程運輸費用，卸貨后液袋可就地報廢處理，無需包裝桶或罐箱的空返運費，以及運輸包裝管理費用。

（3）更簡便節約的裝卸方法。使用集裝箱液袋可實現完全的門到門運輸，裝卸時采用簡單的管路輸送方式，最大限度地減少人工費用和機械裝卸費用。

（4）更安全的專袋專用制度。采用全新的集裝箱液袋裝運液體貨物，可確保產品品質，有效避免貨物被運輸包裝污染的危險。

（4）按需求采購，加速資金周轉。無需對運輸包裝物進行預先集中投資，每月根據需求采購，可有效加速企業資金的周轉。

3 集裝箱液袋運輸在我國鐵路的運用

集裝箱液袋運輸方式在全球投入商業運輸 26年，在我國鐵路運用 12 年，由于對散裝非危險液體貨物的長距離運輸有其獨特優點，越來越受到用戶的青睞，每年的運輸需求量以 25%～30% 的速度增長，其適運產品也在不斷拓展。我國鐵路的集裝箱液袋運輸主要應用于以下產品。

3.1 農產品

我國幅員遼闊，在西北、東北的大量農作物就地加工后需要通過鐵路運輸，將產品運往南方地區和沿海城市或直接轉海運出口，這些農產品中有相當一部分是液體貨物，目前由集裝箱液袋運輸的主要農產品主要有以下3類。

（1）新疆、寧夏地區的葡萄酒產品。每年大約有5萬～6萬 t 葡萄酒運往天津、北京、煙臺、上海等沿海城市，這些葡萄酒幾乎全部采用集裝箱液袋運輸。

（2）陜西、山西、甘肅、河南等省的濃縮蘋果汁產品。目前，我國是全球最大的濃縮蘋果汁出口國，每年出口量約 100 萬 t，其中約 7%～8% 的濃縮蘋果汁采用集裝箱液袋包裝，裝運出口貨物的海運集裝箱通過鐵路運送到青島和天津港直接裝船出口。

（3）東北地區的玉米油和玉米糖漿產品。東北地區大量的玉米深加工產品為液體貨物，需要采用集裝箱液袋通過鐵路運輸到各地或運送到港口轉運出口。

3.2 石油產品

我國的煉油廠主要分布在西北和東北地區，在石油產品中有相當一部分是非危險液體貨物，如變壓器油、潤滑油、橡膠油等，這類貨物除采用鐵路罐車運輸外，集裝箱液袋是主要的補充運輸包裝方式，并且集裝箱液袋運輸對于小批量用戶更具有靈活性。我國進口的超高變壓器油海運到達上海、深圳后，主要采用鐵路集裝箱液袋進行內陸段遠距離的分撥運輸。

3.3 化工產品

用途廣泛的合成乳膠是集裝箱液袋運輸在化工領域的主要產品，由于合成乳膠涉及造紙、紡織、涂料和粘合膠領域，而多數合成乳膠的生產企業分布在沿海城市，因此長距離的分撥運輸需要采用集裝箱液袋作為運輸包裝。

目前，采用集裝箱液袋進行鐵路運輸的液體產品還有山梨醇、酶制劑 (糖化酶)、生物柴油等。

4 我國鐵路對集裝箱液袋的技術管理

4.1 集裝箱液袋在我國鐵路運用的 3 個主要階段

（1）推廣應用階段 (1998—2003年)。1998 年集裝箱液袋在我國鐵路經過為期3年的運營試驗，通過了鐵道部技術鑒定，并開展推廣應用工作。該階段由于集裝箱液袋在中國是新的運輸包裝方式，尚未被用戶完全接受，每年通過鐵路運輸的用量約2 000 個，由于采用的是強度非常牢固的夾布橡膠集裝箱液袋，因此在運營過程中沒有出現任何安全隱患問題。

（2）迅速發展階段 (2004—2006年)。一方面，由于集裝箱液袋在我國經過5年的推廣應用，其運輸包裝方式在成本和操作上的獨特優點受到用戶的普遍歡迎，被廣泛地應用于石油、化工和食品領域，裝運散裝非危險液體貨物；另一方面，由于一次性使用的集裝箱液袋技術進入我國，集裝箱液袋的供應數量完全能夠滿足市場的需求量。因此，集裝箱液袋在我國鐵路的運用數量得到迅速發展，2006 年鐵路運輸的集裝箱液袋用量達到約 8 000個。集裝箱液袋運輸在中國鐵路迅速發展的同時，也帶來了一定的安全隱患問題。由于 PE/PP 多層集裝箱液袋的生產工藝較簡單，國內很多廠家一哄而上投資進行生產，市場上有諸多銷售商向用戶銷售質量參差不等的集裝箱液袋，在鐵路運營中出現了泄漏事故，給鐵路的安全運營帶來一定的隱患。

（3）規范管理階段 (2007年至今)。我國鐵路部門一直密切關注一次性集裝箱液袋的運輸安全，組織科研院所、鐵路局和 TOD 上海公司在上海楊浦站進行集裝箱液袋的適載性能和抗沖擊性能的全面試驗，制定出相關的液袋運輸箱體及液袋強度試驗方法，并于 2006 年8月和 2007 年1月兩次召開專業會議，討論制定相關的技術條件。2007 年3月，鐵道部運輸局制定了《20 噸級液體集裝袋技術條件(試行)》，對集裝箱液袋的各項技術條件作出明確規定，并在全路對集裝箱液袋的運用進行規范管理，禁止任何未通過鐵道部安全質量檢驗的集裝箱液袋用于鐵路運輸，以消除因集裝箱液袋質量問題而造成的鐵路運輸安全隱患。

根據集裝箱液袋在我國鐵路的運用管理情況，2009 年，鐵道部對有關技術條件進行了全面修訂，重新制定了《液體集裝袋鐵路運輸管理規定》，詳細規定了集裝箱液袋質量檢驗和運用管理辦法，同時公布了集裝箱液袋的門擋技術條件、一次性集裝箱液袋技術條件、動強度試驗方法。

4.2 集裝箱液袋在運營管理上的突破

（1）集裝箱液袋的產品技術和運營管理有章可循。集裝箱液袋運輸包裝技術在 1998 年通過鐵道部的技術鑒定后，在我國鐵路推廣運用近 10 年期間，沒有制定相關的產品和運營管理技術規范。2007 年，鐵道部運輸局制定并下發了相關管理規定和技術條件，并于 2009 年重新作了全面修訂，使各鐵路局和集裝箱辦理站在日常的技術和安全管理過程中能夠有章可循。

（2）我國鐵路制定了第一個集裝箱液袋技術規范。集裝箱液袋在全球應用近 26 年，每年的用量已達到 13 萬個，但除了美國的鐵路公司要求美國鐵路協會對集裝箱液袋進行安全性沖擊試驗外，全球海運、公路和鐵路部門或協會，到目前為止沒有制定任何相關的技術標準和管理辦法，我國鐵路第一個將集裝箱液袋納入了規范化管理。

（3）在統一技術和管理規范的同時著重強化運輸安全。運輸安全觀念貫穿于整個集裝箱液袋技術條件和管理辦法的制定過程，針對一些廠商為節約成本而簡化集裝箱液袋材料結構和門檔結構的問題，技術條件對材料結構和門檔結構作出詳細明確的規定。

（4）強化各作業站對集裝箱液袋運輸包裝的監督和管理。鐵道部《關于加強液體集裝袋運輸管理工作的通知》明確了鐵路受理站對集裝箱液袋運輸包裝的管理內容和管理責任，使運用于鐵路運輸的集裝箱液袋產品和裝貨規范受到有效的日常監督，具有很強的可操作性。

5 結束語

集裝箱液袋用于我國鐵路運輸的數量從每年幾百個開始，發展到現在每年的用量有近萬個。集裝箱液袋這種大宗非危險散裝液體貨物運輸包裝已被化工、石油和食品工業領域廣泛接受，在國內貨物運輸和內陸出口貨物的運輸中發揮著越來越積極的作用。集裝箱液袋的生產供應商和服務商也從獨家經營發展為眾多的企業服務于該專業包裝領域。我國鐵路通過下發管理規范和制定統一的技術條件，對集裝箱液袋在鐵路上的運營操作進行了具體規范，在運輸安全方面建立了嚴格的過程控制和監督體系，避免了質量低劣的集裝箱液袋進入鐵路運輸環節，同時有效地防止集裝箱液袋在裝貨過程中的違規操作行為，消除了在運輸安全方面的隱患。對集裝箱液袋運輸包裝的規范管理，對集裝箱液袋在中國鐵路的進一步健康發展奠定了良好的技術和管理基礎。可以預見在未來幾年，這種經濟有效的運輸包裝方式，將會在我國鐵路運輸市場上得到更迅速的發展，在提高鐵路運能和加速我國經濟發展方面發揮更加積極的作用。