外媒看“7·23”動車追尾事故

■ 張 妮

7月23 日，中國鐵路發展史上灰色的一天。截至7 月26 日，動車追尾事故已造成39人死亡，192人受傷。24日的《紐約時報》稱這是“中國鐵路現代化計劃迄今遭遇的最嚴重的打擊。”

但這并不是唯一的灰色時刻，過去20年來導致死傷的大小鐵路事故至少有21起。2008年4月28日，發生在山東境內的膠濟鐵路火車相撞事件造成72人死亡，416人受傷。數字可謂觸目驚心。遺憾的是，慘痛的教訓并沒有換來更加安全的運營。加之今年2月揭開的鐵道部腐敗案，迅猛發展的高鐵跟愈演愈烈的一票難求現象的對比，民眾對鐵道部的忍耐可以算是已經抵達臨界點。不同于四年前，社交網站的蓬勃發展為民眾提供了快捷的意見表達通道。事故新聞一出，憤怒、批評和指責充斥于互聯網。

高鐵，曾讓國人引以為豪并寄予很高期望，曾讓美國人羨慕讓奧巴馬心動，曾讓西方國家感嘆強權政府在推動此類建設上比民主協商有效率得多。然而，隨著高鐵運行后幾次出現事故，加上這次追尾，西方媒體開始質疑創紀錄的中國速度，開始強調中國的“脆弱”。

最主要的抨擊點依舊是信息公開不及時不充分。7月27日的《華爾街日報》稱“憤怒的情緒和懷疑的態度在互聯網迅速蔓延并逐漸增強，原因在于政府并不樂意及時公布信息”。的確，提筆寫這篇小文之前特意登錄鐵道部網站，希望可以查到最確切的官方傷亡數據，很遺憾，沒有找到。相關新聞一共7條，都是領導活動新聞和口號標語式新聞。政府的危機傳播觀念確實有待加強。沉默與回避的態度是危機傳播中的大忌。如果鐵道部宣傳部門能在官方網站24小時滾動更新救援進展、事故原因調查進展、公布傷亡名單、開辟聯絡簿幫助親屬尋找家人，這比推三阻四的道歉要來得實際得多，充斥于各大社交網站和論壇的“憤怒情緒和懷疑態度”自然會慢慢比現在弱得多，同時也可以讓謠言不攻自破。

《華爾街日報》網站的跟貼評論中有讀者援引到1998年德國高鐵事故，該事故造成101人死亡。評論指出德國政府的處理方法是勒令59列1991年生產的城際特快列車中止運營，全面檢查，并將44列二代城際特快列車的最高時速降至160公里。經調查，車禍起因是輪子有質量問題，三周之內所有城際特快列車的車輪得到更換，也換掉了不利于救援的車窗。之后，德國改進了車輪的制造方法，避免下次類似事故的發生?！岸袊?？”評論質疑道。的確，按照中國的傳統思維，停運無疑就意味著承認技術上有問題。但是，又有誰能保證現階段的技術已經是百分之百安全？因此，該路段停止運營、該型號列車停止或者降速運營是一種負責任的舉措。外國民眾對于中國高鐵技術質量和安全性的關心不低于國內買了高鐵票的乘客。7月25日路透社新聞指出此次事故將直接影響中國鐵路設備出口。

更有媒體以此次追尾事故為出發點，評論中國經濟發展的脆弱性。《華爾街日報》網站7月27日登載了一篇觀點文章，指出中國經濟發展方式的弊端和不可持續性?！案咚佟币恢笔侵袊洕l展的關鍵詞，決策者也多注重于短期措施來維持經濟和社會穩定。但是，時下的中國經濟面臨多重挑戰——螺旋式通貨膨脹、以合約以及貼牌生產為主的制造業、勞動力成本攀升、百姓無法承擔的房價、形形色色的食品安全問題等等。中國需要真正意義上轉變經濟增長方式，同時配以適度的政治改革，多聆聽民意。

的確，在中國經濟發展這趟“和諧號”高速列車上，我們大家都是乘客。我們追求速度與快捷，但是更重要的是要有安全的保障。