邊看邊說

編輯｜李雪

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編輯｜李雪

混合動力遭遇滑鐵盧？

看了貴刊4月號封面《長安汽車臉譜》，不僅讓人想到了長安杰勛HEV，曾頭頂6項“中國第一”的光環，如今卻很黯然，2010年銷售記錄為零，并已于2009年底停產。在混合動力汽車市場遭遇挫敗的不僅僅是長安，還有比亞迪的插電式混合動力汽車F3DM以及純電動車E6，甚至是會念經的外國和尚——豐田普銳斯、本田思域也玩不轉了。

在中國市場，混合動力似乎已經陷入了一種尷尬：上游極度熱情，下游消費者極度冷淡。溝通兩者之間橋梁似乎并不給力，新能源汽車補貼政策，并未能把混合動力汽車列入補貼范圍。相對于插電式混合動力車和純電動車能分別獲得最高5萬元、6萬元的補貼，混合動力車只能作為節能減排車型，獲得3000元的補貼。

固然，混合動力只是一種過渡產品，新能源汽車的終極目標是電動汽車。業內專家指出，外資公司在電動車的投資上比我們更大，他們做了很多儲備。而中國新能源汽車的發展路線似乎就是要跳過混合動力過渡階段，直接發展電動汽車，如同西藏農奴一腳踏入社會主義。

倒是最近油價再度上漲，一舉破8，讓游離在外的混合動力重新回歸視野之內，是狠下心割一次肉，還是讓一次次的漲價挑戰自己的承受力——這完全是非常可能的。無論結果如何，你只能兩害相權取其輕，這將是多么讓人無奈的選擇啊！

安徽 王正

永遠值得關注的—人

記得當年看《天下無賊》，葛優鄭重其事的說“二十一世紀最貴的是人才”，大家都笑了。或許笑的人中就有黑窯工、毒蘋果的始作俑者，笑有很多的含義?，F在有不少企業并不真正關心員工個人發展，而是琢磨從員工身上攫取更多的利益，更侈談什么道德情操與人文關懷。歸根結蒂，他們關注的一時一地的金錢利益。這樣的企業注定是走不穩、也走不遠的。

當然我們也要看到這種狀況背后，不能否認，三十年多來中國經濟發展優勢之一，就是豐富廉價的勞動力資源，原始積累的一部分或許就來自對人本身的忽視，而法律的不完善或執行不力為此大開方便之門。

但如今，民工荒一次次來襲，除了急需調整的產業結構，企業對員工的態度也必須有所轉變，無論是自愿的還是被迫的?？戳速F刊4月號專題《人以及人的職業發展》，我為我們有這樣負責任、有遠見的企業而發自內心的高興。與此同時，那些積習難改的企業很可能就會被淘汰——對于這種有利于社會發展的淘汰，我們樂見其成。

再反觀人本身，還有一點就不得不提了，教育。再人道的企業也是有用人標準的，就好比你首先要是一個合格的產品，具備相應的的能力，而能力很大程度上有來源于所受的教育——不僅僅是受教育程度，更是一種為人做事的態度與能力。而這個卻恰恰在現行教育實踐當中有所缺憾的，所以在民工荒的同時，我們看到了另外一種景象，那就是一年年的大學生就業難。

上海 姜瑩

關注西門子的綠色業務

從制造電報機起家，西門子經過160多年的發展，如今已搖身變為一家橫跨幾大業務板塊的國際著名設備制造商。而今它的新能源業務板塊發展更是令人側目，在2010財年，西門子的環保相關業務組合創造了大約280億歐元的營收，占其總營收的36%。

中國在西門子的綠色業務中扮演很重要的角色，已占全球“綠色業務”收入的40%，并且中國在發展可持續基礎設施方面具有很大的潛力，例如智能電網、電動汽車、可再生能源等等。2010年上海世博會，西門子提供相關的技術合同總價值超過10億歐元，其中90%與環保產品和解決方案相關。有專家預計，到2015年中國低碳市場的價值將會達到7萬億美元。羅旭德表示，中國宣布到2020年將單位GDP二氧化碳排量降低40%-45%的決定，將給西門子在華業務帶來巨大商機。

從西門子身上，一方面國內新能源企業感受到了壓力，另一方面也也應該有所借鑒。從2004年收購了丹麥博努斯風力發電機制造公司，到2009年接到全球最大一筆海上風能設備訂單，西門子在風能設備市場之所以能夠后來居上，是與服務周到分不開的，而服務周到又是以技術全面和過硬為基礎的。用西門子的話說，就是能夠為客戶提供完整的解決方案。

山東 呂思勤