82 000 DWT巴拿馬型散貨船PSPC鐵舾應對措施

摘要：本文主要介紹了82 000 DWT巴拿馬型散貨船PSPC鐵舾的應對措施，包括圖紙中注明鐵舾的制作要求，規范壓載艙鐵舾的設計原則以及提高設計預舾裝率，加強分段預舾裝完整性設計和檢查。

關鍵詞：散貨船；PSPC；鐵舾；措施

Outfitting Countermeasures for the PSPC for 82 000 DWT Panamax Bulk Carrier

WU Hongqiao

(CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.，LtdGuangzhou511458 )

Abstract: This paper briefly describes the outfitting countermeasures for the PSPC including the requirements for the manufacture of outfits shown in the drawings for 82 000 DWT Panamax bulk carrier in order to standardize the design of outfitting for ballast tank.

Keywords: Bulk carrier; PSPC; Outfitting; Countermeasures

1 前言

船舶腐蝕對船舶安全帶來極大的威脅，國際海事組織(IMO)對壓載艙涂層的性能和質量越來越重視。2006年IMO舉行MSC82會議審查《涂層性能標準》，該標準的生效時間為：①建造合同簽訂于2008年7月1日或以后；②如果建造合同缺失，但龍骨鋪設于2009年1月1日或以后，或類似階段；③或交付于2012年7月1日或以后。由于我司生產的82 000 DWT巴拿馬型散貨船龍骨鋪設于2009年以后，所以必需滿足《涂層性能標準》的要求。82 000 DWT巴拿馬型散貨船是我公司自主承擔生產設計的第一艘船，也是第一艘強制實施PSPC要求的船舶，并且沒有其他公司的經驗可以借鑒，公司特別重視。

2 PSPC簡介

PSPC的英文全稱為performance standard for protective coatings，解釋為專用海水壓載艙保護涂層性能標準，這項標準適用于：①所有鋼制船舶的專用海水壓載艙（船舶總噸≥500 GRT）；②散貨船雙舷側處所（船長≥150 m）。PSPC標準實施的目標為使用壽命15年，在此之前涂層系統都要保持良好的狀態。涂層系統達到其目標使用壽命的能力取決于涂層系統的類型、鋼材處理、涂裝和涂層檢查及維護。 PSPC要求小面積破壞區域不大于總面積的2%時表面處理等級為St3，相鄰接的破壞區域的總面積超過25 m2或超過艙室總面積2%時，表面處理等級為Sa21/2。

3 本船壓載艙鐵舾件分布情況

本船為一艘遠洋航行，單機單槳的單殼散貨船，適用于在全世界常規范圍內運輸干散貨，包括谷物、煤、鐵礦石等等。

總長：約229.00 m

垂線間長：223.50 m

型寬：32.26 m

型深：20.20 m

型設計吃水：12.20 m

型結構吃水：14.45 m

全船左右舷各8個壓載艙，左右舷的壓載艙被管弄隔開，其中頂邊艙和底邊艙通過管路連接，橫艙壁的下壁墩與底部壓載艙連通，橫截面如圖1所示。其中頂壓載艙的鐵舾件是最多的，主要鐵舾件如：上甲板及外板的導纜孔、帶纜樁、欄桿、舷梯、人孔蓋、小艙蓋、跨管平臺、檢驗通道、油圍井、分艙標志、肋位標志、綁扎眼環等，艙內的陽極板、扶手、踏步、平臺、梯子、放水塞、格柵蓋等，頂邊艙橫截面典型圖如圖2所示。

圖1橫截面圖

圖2頂邊艙橫截面典型圖

4PSPC鐵舾應對措施

為使舾裝件的安裝不影響PSPC的要求，我們通過收集國際上關于“IMO涂層新規范”的最新技術要求、其他國家或船廠實施新規范的最新進展并到各兄弟船廠調研，做了一系列的應對措施。

4.1制作圖紙中注明鐵舾的制作要求

為使涂層能夠均勻涂布，達到所要求的NDFT和有足夠的附著力。壓載艙內的鐵舾件所有銳角應打磨至R2，對于無法滿足R2的打磨應不少于3次打磨，打磨完后再進行表面處理。所以我們在鐵舾件的制作圖（F圖）中增加描述“自由邊倒角R=2 mm”。

4.2規范壓載艙鐵舾件的設計原則

只有規范鐵舾件的設計原則，才能從整體上提高涂層的性能，具體原則如下：

1）因后期安裝散裝件會破壞涂層，所以設計時應盡量減少或避免散裝件，并盡可能地減少自由邊。

2）壓載艙里的踏步，梯子，扶手，平臺不跨大接縫。犧牲陽極板/船體塞/小艙蓋及人孔蓋/污水井/踏步/扶手/平臺必須離開大接縫300 mm以上。

3）欄桿，扶手等甲板面鐵舾件采用加墊板或片體方式設計。

4）構件之間的間距盡可能不小于50 mm，開孔開口要盡可能大于60 mm，以便于打磨處理。

5）提高開孔的準確性并盡量協議船體預開，在AM系統的模型中檢查開孔的準確性，避免開錯孔而破壞涂層。

6）舾裝件與船體結構一體化設計，以減少舾裝件后期安裝的修改。

7）有加強的設備或者底座時，協議船體加強時要嚴格對準，定期與船體設計人員進行加強協議和加強研討，避免現場割板與返工而破壞涂層。

8）舾裝件要像船體結構一樣規范、統一和完整，要做到一一對應，取消現場制作件。

9）托盤中對于有PSPC要求的舾裝件給予明確表示，在舾裝件名稱后加字樣，這樣生產廠家便會按PSPC要求供貨。

4.3提高設計預舾裝率

1）以打砂涂裝前的分段或總段預裝完整性為目標，將壓載艙（包括反面的）的鐵舾件編入預裝托盤，全船的壓載艙鐵舾件及設備入預裝托盤率達到94.6%。各壓載艙的預裝率如表1所示。

表1 預舾裝率

2）對于不能及時來貨且必須船上安裝，導致不能預裝的設備座架，如舷梯及引水員梯座架、吊機座等。我們采用先燒焊墊板再在船上安裝設備的方法。為確定在多厚的鋼板下焊接對背面的油漆不產生影響，我公司還特別進行了PSPC油漆試驗，經過試驗說明在厚度21 mm以上鋼板焊接時對背面的油漆不會產生影響。減去鐵舾件所在的船體板厚便可確定墊板的厚度。

3）對于預裝后會受到破壞的設備，如陽極板、浮了開關、救生救、防風暴扶手等。我們采用先安裝設備的座板和支架的方法。

壓載艙鐵舾件入預裝托盤率雖然只達到94.6%，但采用了先裝墊板、座板、支架等方法，使壓載艙的鐵舾件實際上達到100%的預裝率，成功地將涂層破壞率大大降低。

4.4 加強分段預舾裝完整性設計和檢查

為了避免在設計中漏件，必須提高設計的完整性，從而減少對涂層的破壞。82 000 DWT散貨船采用了用AM設計系統出六面圖給施工部門檢查預舾裝件的完整性的方法。六面圖中的船裝鐵舾件及設備，電裝鐵舾件及設備，管子，管支架等分別用不同的顏色顯示以作區分，圖3為82 000 DWT巴拿馬散貨船U211分段的六面圖。

5結束語

以上是我們對82 000 DWT巴拿馬散貨船設計中針對PSPC標準所做的應對措施，為以后建造設計同類型產品打好了堅實的基礎。82 000 DWT巴拿馬型散貨船的設計已經結束，并進入生產階段，我們的設計有效地指導現場施工。后期我們將工作重點放在：繼續積極跟蹤82 000 DWT巴拿馬型散貨船建造情況，實際研究PSPC在我司的實施現狀，搜集第一手資料，進一步改善和優化我們的設計。

PSPC要求已經成為世界通用規范，一些國家在決策前已經開始按PSPC標準建造船舶，如韓國、日本，他們已經走在我們的前面，國內的一些企業也早已開始學習更優良的改進技術，如外高橋、江南造船廠。當然，也許更先進的技術，更好的措施會對設計成本、建造周期有所影響，但是，設計中依然有許多更好的方法等待我們去開發，希望我們的總結，能給所有造船人包括我們自己以更大的啟發，讓我們做得好。

參考文獻

[1]CCS通函第018號總第292號.