2011:自主車品牌的生存戰

“自主品牌今年日子可能會苦樂不均，堅持走技術路線的日子可能會好過一些。但一直走低價路線的企業，受到的影響會更大。”

“如果小苗長成樹了，那么寒冬來了，就不會受太大影響。如果仍是生長中，那問題就大了。”奇瑞汽車新聞發言人金弋波這樣表示。他做的這番比喻正是2011年車市中，自主品牌企業的生存狀態。面對這種市場形勢，相關的機構均預測：2011年汽車的增長率將降低至10％--15％。

自主品牌危機四伏

這些行業人士對自主品牌的擔憂，并非杞人憂天。在過去2年車市的高增長中，大部分自主品牌車企搭著這股順風，均實施了產能的大幅擴張。然而，如果市場一旦下滑，這些企業的產能就很可能過剩。對于自主品牌而言，由于暢銷產品均集中在1.6升以下市場區間，市場下滑也將促使這一區間競爭加劇，這正是自主品牌區別于合資品牌更大的風險所在。

一位自主品牌汽車公司人士則更直接地表示，規模比較小的自主車企甚至將會面臨生死存亡的關頭。“過去2年市場好的時候都沒發展起來，市場不好的時候怎么可能還有機會呢”他這樣提到。

事實上，自主品牌車企的風險首先來自于產能。據資料顯示，國內排名前六的汽車集團2012年產能(含規劃中)已達2200萬輛。特別是在2009、2010兩年，圈地擴張成為自主車企的主旋律，包括長安、比亞迪在內的汽車公司紛紛擴建產能。而在微車市場，產能擴張也到了無以復加的地步：2009年，我國微車總產能約為200萬輛，到2012年，這一數字將達500萬輛。……