解讀車企“合資自主”風(fēng)潮

隨著“合資自主”的日益壯大，傳統(tǒng)意義上的“自主品牌”將面對嚴(yán)峻的競爭壓力。

從2008年4月份廣汽本田率先推出“理念”品牌，到近日天津一汽豐田相關(guān)負責(zé)人表示，天津一汽豐田將在現(xiàn)有平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)自主品牌新車型，合資企業(yè)內(nèi)的自主品牌開發(fā)已列入議事日程。期間，已經(jīng)有上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)先后推出了“寶駿”和“啟辰”品牌，合資企業(yè)紛紛推自主品牌已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)最重要的趨勢之一。

基于對中國汽車產(chǎn)業(yè)的觀察，怎樣看待“合資自主”這一風(fēng)潮?“合資自主”對汽車行業(yè)又有什么樣的潛在影響?

或成為政策要求

雖然中央政府一直試圖在合資汽車企業(yè)中推動本土汽車品牌的發(fā)展，但至今尚未出臺相關(guān)的政策或法規(guī)以明確這一訴求。也許新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將改變這一現(xiàn)狀，“合資自主”將可能成為新版產(chǎn)業(yè)政策的特點之一，在政策層面的助推下，多數(shù)合資汽車廠商將順勢而為。2011年的春季的上海車展和秋季的廣州車展便是合資企業(yè)自主品牌集中亮相的兩個重要時間窗口。

成功幾率較高

從某種意義上說，“合資自主”的出現(xiàn)可謂銜玉而生，在原有合資企業(yè)的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流以及營銷架構(gòu)下，在市場上取得成功應(yīng)屬大概率事件。而且，由于汽車制造領(lǐng)域的固定資產(chǎn)折舊、模具開發(fā)和研發(fā)攤銷都相對較高，“合資自主”的出現(xiàn)可以一定程度上降低合資企業(yè)在上述方面的折舊攤銷水平，進而最大程度上降低“合資自主”的生產(chǎn)成本。從這個角度，也比較容易理解某些合資企業(yè)考慮使用即將退出市場的成熟車型作為“合資自主”主打產(chǎn)品的緣由了。

將提升盈利能力

從區(qū)域市場角度分析，隨著國內(nèi)一二線城市汽車市場容量的日趨飽和，如何進一步開拓三四線市場，如何進行品牌差異化是一些企業(yè)需要重點考慮的問題。同時，消費者的不斷成熟，消費人群的不斷細分也將推動汽車企業(yè)尋求品牌差異化的對策。而合資企業(yè)通過“合資自主”的方式推出適合新的細分人群的產(chǎn)品和品牌，并有效地和現(xiàn)有品牌之間適度差異化，這不但可以拓寬合資企業(yè)的產(chǎn)品線寬度，而且對提升合資企業(yè)的市場占有率并最終提升盈利能力帶來長遠裨益。

前景將受制約

從目前所觀察到的事實來看，“合資自主”的技術(shù)來源主要為合資汽車廠商的外方。雖然從政策的長期出發(fā)點來看，政府希望通過“合資自主”的方式推動自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)展，但合資汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力的薄弱以及對合資外方核心技術(shù)的依賴將難以促成“合資自主”的實質(zhì)性成長。即使從商業(yè)邏輯角度分析，合資汽車企業(yè)的外方缺乏意愿和動力拿出最新的產(chǎn)品和技術(shù)使用。在未來“合資自主”的產(chǎn)品體系中，而“合資自主”最具可能的結(jié)果將是不斷承接外方相對落后的產(chǎn)品和技術(shù)，在未來發(fā)展前景上繼續(xù)受到合資汽車企業(yè)外方的制約。

將沖擊“自主品牌”的地位

在品牌定位上，“合資自主”與現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異，最終體現(xiàn)在價格定位、人群定位和區(qū)域市場定位上，“合資自主”將和現(xiàn)有的傳統(tǒng)“自主品牌”短兵相接。而“合資自主”在制造成本和營銷體系上的優(yōu)勢將使得傳統(tǒng)意義上的“自主品牌”面對嚴(yán)峻的競爭壓力，“合資自主”很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。