物流也堅(jiān)強(qiáng)

有個(gè)說(shuō)法很形象：“白菜從農(nóng)村地里收上來(lái)幾毛錢，賣到城市里就翻了10倍賣。”這種看似無(wú)比暴利的交易都與兩個(gè)字息息相關(guān)一物流。在這個(gè)樓堅(jiān)強(qiáng)，豬堅(jiān)強(qiáng)的時(shí)代，物流也很堅(jiān)強(qiáng)。

著名財(cái)經(jīng)評(píng)論員 馬光遠(yuǎn)

中國(guó)的車輛通行費(fèi)占人均GDP的比例超過(guò)了2‰超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家，基本上和現(xiàn)在已經(jīng)高企的油價(jià)是一比一的成本，所以運(yùn)輸?shù)某杀臼遣豢赡芙迪聛?lái)的。

河南商報(bào)主筆 王科

物流費(fèi)用高，與公路本身亂收費(fèi)是分不開的。比如本來(lái)我們規(guī)定這條高速公路收費(fèi)的最長(zhǎng)期限是30年，但是它有很多辦法讓其超過(guò)30年。

網(wǎng)友 學(xué)習(xí)雷鋒

物流費(fèi)用高也催生高暴利。司機(jī)一旦違規(guī)相關(guān)人士就來(lái)罰款，罰因?yàn)槟悴庞绣X可賺，不罰你沒(méi)錢可賺，這就叫“養(yǎng)魚執(zhí)法”。

物流公司貨車司機(jī) 衛(wèi)平鎖

市里規(guī)定，如果沒(méi)有通行證，早7點(diǎn)至晚八點(diǎn)貨車禁止在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)通行，所以我經(jīng)常繞行，一旦送貨晚了，超市不收貨，這種情況肯定會(huì)更加加大成本。

上海利豐物流有限公司運(yùn)輸部總監(jiān) 王杰

有時(shí)候?yàn)榱瞬徽`事多拉貨，我們將乘用車改為客貨混裝，所需花費(fèi)的汽車購(gòu)置費(fèi)用、油費(fèi)、道路通行費(fèi)、工人工資同樣都要上升幾倍。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 崔忠付

現(xiàn)在油品的價(jià)格持續(xù)上漲，油品價(jià)格現(xiàn)在占到了成本的40％，各種過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也占到了30％，如果汽車不超載，這個(gè)企業(yè)基本上就沒(méi)有錢賺。

網(wǎng)友 瘋狂的蘿卜

不管是什么樣的“貓鼠游戲”，最后都會(huì)演變成一個(gè)成本，而且這個(gè)成本必定會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān)：比如菜價(jià)越來(lái)越貴，路費(fèi)越來(lái)越高，買貨越來(lái)越難，態(tài)度越來(lái)越差。

收費(fèi)站工作人員 王寶國(guó)

很多地方把收費(fèi)公路當(dāng)作地方政府的印鈔機(jī)，有一些省份把收費(fèi)公路作為招商引資的一個(gè)重要的項(xiàng)目，然后用各種手段讓收費(fèi)期限不斷延長(zhǎng)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事 翟學(xué)魂

貨主很強(qiáng)勢(shì)，還有石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，所以物流行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。