中國品位

第一陣營新勢力的專注經歷，以及它所暗示的這個時代中國車企最需要的性格和品位。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英試圖證明強者的另一層含義：承受“中國車”的第二次命運（即“質量強國”與“走出去”國家戰略），巧妙平衡令人頭疼的競爭關系，同時保持不斷的自我提升。

2011年3月2日，“長城汽車年兩會媒體溝通會”在北京港澳中心瑞士酒店舉行，愛著紅裝的王鳳英此次選擇一身黑色套裝出席活動，來應對京城的各路媒體。作為現場第一個發問的媒體，《汽車觀察》向王鳳英拋出了兩個敏感話題：第一，長城能否打破原有中國自主品牌第一陣營格局？第二，長城與捷豹路虎的合作事宜是否屬實？正如大家所料，前者的回答斬釘截鐵，后者的回答懸而未決。

第一陣營到底是個什么概念？“我不大認同簡單用數量來衡量第一陣營與否的評價體系，有些企業標榜自己的銷量排名，甚至用微車的量來充，即使賣掉200萬輛又能證明什么？”在鐵娘子王鳳英眼中，遠有比銷量更貨真價實的評估，而這正是她在今年兩會期間的提案之一《實施“質量強國”戰略，成就中國制造強國的真正崛起》。

2010年，大件產品投訴比率達到高峰，以汽車產品消費為例，在中國車主投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到34.56%，高居第一。比時機更容易失去的，是中國領先企業品牌形象的清譽，要超越這一詛咒，需要認真學習“外來和尚”最容易被人忽略的經驗：50年代的德國、60年代的日本、80年代的美國，相繼出臺的“德國制造”、“質量救國”、“質量振興法”無一不讓他們確立了全球霸主地位。秉著這條道路堅持走下去，王鳳英自然底氣十足：“長城是一家真正的名副其實的中國自主品牌，我們不僅要進入第一陣營，而且一定是第一陣營中能夠可持續發展的企業。”

除了擺脫低質低價的陰影，制定清明的激勵機制，長城要想獲得無與倫比聲譽的另一個秘密——王鳳英的另一建議《制定中國汽車“走出去”國家戰略》。

相比“走出去”的明了，“放進來”似乎隱晦很多。

曾幾何時，王鳳英不止一次公開表示過，很多品牌都和長城有過接觸，長城對外合資的大門是敞開的。但兩會期間面對《汽車觀察》關于捷豹路虎在中國尋找合資合作伙伴的提問，王鳳英卻一反常態：“長城目前沒有任何合資意向，這種猜測是沒有必要的。”

從最早與江鈴的密洽，到去年奇瑞的強勢介入，再到長城的半路殺入，捷豹路虎國產項目愈發撲朔迷離。長城究竟是被疑炒作還是暗渡陳倉？《汽車觀察》認為這并不是問題的關鍵，長城要做到的是如何從典型的中國式選手變成世界級的明星，而實現這一點還需要足夠的智慧。

世界第一汽車消費大國的“帽子”，理應讓“中國車”成為塑造中國新國際形象的重要名片。然而，自主品牌的出口額在總銷量中的占比不足3%，部分已實現出口的汽車企業在海外市場發展中仍面臨諸多不利因素，除了自身存在的原因諸如品牌溢價能力低、企業間互相壓價、缺乏整體戰略等，還受到外地產業政策、貿易保護、技術壁壘等的威脅。

質量上難保提速，出口上難保平安，但至少現在看來，王鳳英的兩個議案是對中國本土企業盲目謀求國際化思路的警醒。當眾多車企準備爭奪各色桂冠之時，請回想一下去年年初豐田章男在美國國會山上落下的眼淚。

品味中國汽車制造業的品位，意義遠超行業范疇。