京城車市搖晃前行

郁悶加煩惱，但依然享受汽車社會帶來的生活依舊。可以看出，中國的汽車市場不簡單，中國的汽車產業也不簡單，中國的汽車消費群體更不簡單。

治堵方案實施后，京城車市的消費環境、消費特點、消費趨勢、消費觀念、消費方式都在發生較大的調整與變化。雖然制造商、經銷商都無法對市場做出判斷，但從銷售態勢、市場關注度和成交情況上看，中高端汽車要好于小排量汽車，因為消費者在好不容易爭取到購車機會時，更愿意考慮直接購買較好的汽車，爭取“一步到位”。

二月份北京銷售汽車23736輛，同比下降48%，看到這個降幅其實大可不必緊張，如果按照官方發布的17900輛來看，這簡直就是近乎“玩笑”的大幅增長。我認為這個數據包含了備案車的銷售，也就是出現了一個特殊情況：

1月份的數據并不全面，官方公布的17900輛，實際上牌45836輛（與45836輛相比，48%的降幅其實正常）。

三月份是京城車市的關鍵之月：其一，搖號購車中簽累計至5萬多輛，形成京城汽車銷售市場的重要基礎；其二，京城車市上半年的銷售總量日趨明朗化；其三，京城特有備案車輛于3月31日到期，促進此部分車輛完成實際銷售；第四，京城經銷商逐漸調整汽車營銷思路、調整營銷方式、調整營銷渠道，有利于二季度的推進實施。

待京城車市在一片質疑聲和悲觀輿論中進入三月份后，消費者與經銷商的價格博弈也因此進入到了僵持階段。消費者以手中的購車機會作為籌碼對經銷商施加壓力，迫使其降價，但就目前的情況來看，還沒有出現明顯降價促銷的趨勢，隨著大量外地客戶的進京購車，這一僵局將很快被打破。

為防止經銷商私自降價，制造商歷史性地向經銷商伸出援手，從工資收入上對經銷商大力援助，雖然市場如此冷清，但目前京城車市并沒有出現因為銷量下降導致的降價。相反價格不降反升，其主要原因：一是汽車制造商擔心京城車價打價格戰而嚴格管控；二是經銷商死扛價格，以追求“賣一保一”的收益。

據了解，在京城典當行，汽車成了敏感物品，個別典當行甚至暫停收車，由于京城車市大局不明朗，做汽車典當業務不但賺不到錢，還有可能砸在手里，因此現在連與4S店的此項業務合作也基本暫停。除此之外，由于1月份備案車及搖號情況并不是很好，最近已經出現了很多經銷商退出、轉型或向周邊地區延伸發展的情況。但對于富有創造性的京城消費者來說，政策對京城車市的影響并不大，很有可能還會出現一些新的經營模式和營銷思路。

在2011北京商務工作會議上，市商務部門相關人士透露：“針對限購令，北京將引導支持二手車的網上拍賣，以吸引更多的外地消費者。”數據顯示，2010年北京汽車零售額為1600多億元，占社會消費品零售額的26%，預計2011年汽車整體零售額只有900億元左右，其中二手車市場更為低迷。借助網絡通道是一個不錯的嘗試，但我認為實際操作還不現實。受治堵控制總量的影響，汽車經銷商為了生存開始緊緊抓住外地消費者進京購車機會，力爭將車輛賣到外地，拓寬銷售渠道；同時更多的經銷商開始關注消費者的滿意程度；制造商也放開了區域銷售限制；4S店普遍高度重視置換車輛，形成京城中高端汽車市場趨好。

4月1日起北京停車費上調，當被提問到限購新政到底是短期還是長期安排，北京發改委表示限購令持續與否視效果而定，這至少表明國家政策開始關注民意，具體執行措施也會調整，但問題在于是嚴還是松。

京城車市銷售總量確定，但大局仍未明朗，汽車營銷調整變化仍處于初始階段。但可以樂觀看到，目前京城車市仍在前進。其實，京城車市近兩個月的表現并不差，抗風險能力大大加強，消費者購車熱情依然高漲。但如何進入汽車社會，依然沒有做好準備，對待汽車依然盲目。