日系卡拉奇

不得不提的是，對于有心開拓巴基斯坦商用車市場的中國企業來說，一個信息不容忽略：巴基斯坦人對客車和卡車的裝飾，有如中國人對自己的房子裝修一樣上心。

進入卡拉奇的當天，當地便發生了一次死傷慘重的爆炸事件，雖然此前在電視畫面上曾經無數次看到或者聽到卡拉奇的動蕩，但當自己第一次踏足這座城市的時候，還是有著別樣的感受。

作為巴基斯坦最大、人口最多的城市，卡拉奇城區面積達到1821平方公里，人口也早已經超過千萬，是一座現代和古代文化在這里完美結合的城市。市內既有狹窄的小巷、破舊的古城、碎石子小路，也有高雅的現代建筑。同時，它也是巴基斯坦最大的海港和軍港，全國工商業、貿易和金融中心。

每一個中國人到達這里，都會被告知，卡拉奇之于巴基斯坦，就相當于上海之于中國。不過，每一個中國人都會不屑一顧，這簡直就是侮辱上海嘛！充其量，卡拉奇的市容市貌，在中國連三線城市都比不上。

話雖如此，作為一個人口高度密集的城市，卡拉奇的車輛也是川流不息。職業的敏感性，促使我不由對卡拉奇大街小巷的各色車輛多了一份留意和關注。

很遺憾，雖然作為中國全天候的伙伴，中國在巴基斯坦擁有著舉足輕重的影響力，但不得不說，中國汽車在這里的影響力幾乎為零。在卡拉奇待了整整一個星期，每天也都奔波在卡拉奇的各個角落，但我確定我沒有看到一輛中國車。

這是一個日系的卡拉奇，在這里，你才能充分感受到卡羅拉作為國民車的感覺是多么的愜意，一輛一輛的卡羅拉從你面前閃過。其實不僅僅是豐田在這里有著深厚的根基，本田、鈴木、大發在這里同樣有著舉足輕重的影響力，類似于鋒范、天語、大黃蟲的車型，跟卡羅拉一起構成了卡拉奇汽車市場銷售的主體部分。恍惚間，我覺得好像是在日本。

這種局面的出現并不奇怪，從中國駐卡拉奇總領事館得知，巴基斯坦目前主要有四家轎車生產廠商，主要組裝鈴木、豐田、本田、大發等品牌的轎車，而這四家公司的產品已經占據了巴基斯坦轎車市場近90%的份額。目前，這4家廠商都已在巴基斯坦證券交易所掛牌上市。

而不單是乘用車市場，在商用車市場，充斥卡拉奇客運市場和貨運市場的，基本上是日野和五十鈴的天下。不得不提的是，對于有心開拓巴基斯坦商用車市場的中國企業來說，一個信息不容忽略：巴基斯坦人對客車和卡車的裝飾，有如中國人對自己的房子裝修一樣上心。

不過，巴基斯坦人對汽車的裝飾，并不符合中國人的審美觀，在我看來，那一輛輛被裝飾的富有巴基斯坦名族風情的卡車和客車，其實在中國更像一輛輛“靈車”。記得第一次走進卡拉奇港的集裝箱碼頭時，看到上百輛被裝飾的花花綠綠的卡車，讓人詫異卻又忍俊不止。

作為一個人口接近兩億的巨大市場，汽車消費雖然并未在巴基斯坦得到普及，但其潛力卻并不容忽視。不過，按照巴基斯坦目前的政策，巴基斯坦進口轎車除支付關稅外，還要支付其它稅，包括15%的銷售稅，6%的所得稅，7.5%的雜稅。這在無形之中將中國汽車的最大優勢——價格稀釋得差不多已經不存在，這或許就是中國車幾乎在卡拉奇不存在的根本原因吧。

離開卡拉奇的時候，因為當地糟糕的安全形勢，巴基斯坦軍方對我給予了重點關照，自己也得以一睹巴基斯坦進行交通管制的方式。一隊全副武裝的巴基斯坦大兵隨意坐在一輛豐田皮卡上，然后緊接著就是被護送的車輛，每到一個十字路口，皮卡上的大兵便會迅捷的跳下車，然后往路口中央一站，頓時所有的社會車輛都暫時停靠，自己的車輛也得以迅速通過，大兵隨即迅速跳上車輛，再次往下一個路口趕，時間不超過一分鐘，讓人嘆為觀止。

在戒備森嚴中，我離開了卡拉奇！下一站，阿曼！