《航空承運人濕跑道和污染跑道運行管理規定》的學習心得暨對九寨溝黃龍機場的應用探討

摘 要:結合黃龍機場的應用實踐，研究了《航空承運人濕跑道和污染跑道運行管理規定》（以下簡稱《規定》）執行過程中的一些具體問題。

關鍵詞：跑道 黃龍機場

中圖分類號:V1文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)01(a)-0237-01

1 明確概念

1）干跑道:要明確是飛機起降需用距離和寬度范圍內的表面上為干。

2）濕跑道:明確積水或其它污染物在表面覆蓋的厚度小于或等于3mm;或者有濕氣但并沒有積水。

3）污染跑道:在起降需用距離和范圍內(單塊或多塊之和），大于25%的面積，積水或其它污染物覆蓋的厚度大于3mm;或一些重要的區域，比如起降高速段等，被污染物覆蓋，也被視為濕跑道。

4）審定著陸距離:也稱演示著陸距離(DLD），未包含任何安全余量，通常不等于實際著陸距離，并且由試飛員測定，采用特殊的著陸技術(包括空中段和地面滑跑段）。

5）實際著陸距離(ALD）:同樣也不包含任何的安全余量，代表了飛機在此特定條件下的最佳性能。

6）所需著陸距離(RLD）:是根據規章要求在放行時必須加上安全余量所得到的著陸距離。

7）可用著陸距離(AFLD）:公布的跑道可用著陸距離。

(1）摩擦力及道面摩擦系數:一般是通過道面摩擦測量裝置進行測量。

8）剎車效應報告:分為“好”，“中”，“差”，“劣”。只對“劣”的情況禁止運行，但是對其它“好”“中”“差”的情況，文字表述都沒有量化的標準。我公司規定:污染物的厚度大于13mm或報告的摩擦系數小于等于0.25時禁止運行。

9）放行前的著陸距離評估:主要由簽派員完成，但是機組要明確放行的依據和相關規定。

10）到達時的著陸距離評估:由飛行機組完成。

2 說明

1）跑道的表面狀態可以用數種描述性的術語報告，包括:污染物的種類和厚度、跑道摩擦測量設備的讀數、飛機剎車效應報告、等等。注意:目前，航空業界和多國政府部門的測試未能在不同條件下的跑道摩擦、跑道污染物的種類，、效應報告和飛機實際的剎車性能之間建立起一種可靠的相互關系.為了找出跑道摩擦測量設備的讀數與飛機實際的剎車性能之間的直接關系，相關人員做了大量的測試工作。但是，這些測試還沒能針對所有跑道污染物種類給出一個可以復現的決定性的結論。因此，我們可以懷疑報告的可信度，并更加謹慎和全面地對實際著陸距離進行評估。2）在一些關于著陸距離的咨詢信息中，著陸距離的空中段，也就是飛機從50英尺高度飛過跑道頭到接地點的距離都是1000英尺的相同長度。飛機飛行手冊中的干跑道審定著陸距離對應的是飛機在取證試飛時的演示著陸距離。而這些審定著陸距離所包括的空中段距離會隨飛機重量的變化而變化，但是仍然被定義為1000英尺。在實際飛行中，著陸距離的空中段往往與1000英尺有一定的差距。此外，自動著陸系統和其它著陸引導系統的使用也會導致著陸距離的空中段更長。

國內多數機場，下滑道臺的位置一般位于跑道入口300m處，大白方塊定距標志位于跑道入口400m處，大白方塊應該是正常著陸點，所以飛機的空中段是大于1000英尺的。3）簽派可指定某符合規定的備降場，從而放行飛機。(CCAR121.195E款）

3 實例

條件:九寨黃龍機場，B757-200型飛機

當日預報飛機到達時間范圍內的天氣:能見度符合標準，風020/3，場溫20℃，露點12℃，QNH1028，小雨，濕跑道，無積水，報告的剎車效應好。

飛機狀況良好，無MEL項目，減速裝置工作正常。雙流機場預計起飛重量204千磅，九寨黃龍機場預計著陸重量198千磅。

放行實例及推薦程序:

A.簽派在成都基地放行的依據和要求:

(1）放行時的著陸評估:

九寨黃龍機場20號跑道著陸，跑道坡度-0.5%，C滑行道正切20號起飛跑道中心點，可用著陸距離3170m。濕跑道著陸性能分析如下:

在PI-QRH21.2中可以查到，剎車效應好，自動剎車選擇“3”位，審定著陸距離是5180英尺，如右圖所示，3170×15%=475.5m是濕跑道所需的安全余量，3170×85%×15%=1616.7m是根據CCAR121部規定所要求的著陸距離，此數據大于審定著陸距離5180英尺，符合規定，簽派可以放行飛機。

(2）如果不滿足上述計算結果，也就是不滿足放行的起始條件，不過，成都雙流機場是符合CCAR121.195(b)款(1)，(2)之規定，可以選擇雙流機場為備降場，此時仍然可以放行飛機。

B.到達九寨黃龍機場時的著陸評估:

機組根據簽派提供的天氣預報和實況接受飛機放行，在空中收到機場的實況天氣后，進行最后的實際著陸距離預算，以評估符不符合飛機實際的著陸性能，因為機組此時的工作負荷大，所以一定要明確機組分工，這項工作可以交給后座副駕駛完成。示例如下:

到達時的天氣實況:VIS大于10km，020/5，26/13，小雨，云高900m，QNH1029，濕跑道，剎車效應好。

根據PI-QRH.21.2章節，自動剎車選擇“3”位，預計著陸重量198千磅，

基準審定距離5180英尺，重量修正+192英尺，高度修正+1716英尺，風修正+870英尺，跑道坡度修正+40英尺，溫度修正+474英尺，其它不計。

得出實際的著陸距離

=5180+192+1716+870+40+474=8472英尺=2583m。

九寨黃龍機場20號跑道的實際著陸可用距離是3170m。

比較這兩個數據可以得出結論:符合飛機著陸性能，符合著陸相關規定，可以進近著陸。

C.機組一定要清醒認識到理論數據和實際操作之間的差距，得出的2583m這個數據是符合規定的，但是著陸的實際距離往往是大于這個數據的，大多少，這要根據對天氣，飛機狀況及個人的評估而定，在實際操作中一定要評估自己當時的能力和精神狀態。

D.在起始進近點之前，要評估是否可以進近;飛行最后進近階段至飛機接地的過程是最關鍵的階段，如果出現天氣狀況惡化，或影響飛機正常減速的故障，機組應該根據實際情況，果斷作出決策，實施拉升、復飛、終止著陸，甚至接地后連續起飛。

4 建議

1）SOP的要求:應該考慮把濕滑跑道上起飛和著陸的相關技術和程序加入公司的機型SOP中，機組需要進行專門的訓練，熟悉放行和計算相關性能的方法;在三人制機組的搭配中，要明確分工和責任，在簡令里要對這種分工專門作出敘述。2）把基于相關參數算出的著陸距離制成圖表，作為放行文件的一部分提供給飛行機組和簽派員，并且應該體現在航空公司的運行手冊中。