國投海運新時代

以市場需求為導向，加快內部資源優化配置，實現小資本帶來大效益，國投公司在海運乃至物流產業的破局之舉成為其“資本運營”的典型案例

崇明島畔，濕潤的海風吹來遠處漁民滿載而歸的歡笑。一艘嶄新的散貨運輸船?？吭谏虾４瑥S船舶有限公司崇明基地碼頭，在波濤的顛簸中微微起伏，等待著屬于自己的歡呼。

這艘船由國家開發投資公司(以下簡稱國投)旗下的國投海運發展有限公司負責出資定制，是一條符合國際海運組織(IMO)共同規范(CSR)的新型大靈便型散貨船。20lO年9月10日，國投董事長王會生、中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞，國投副總裁施洪祥、中船集團總會計師孫云飛、中國工商銀行海南分行副行長許益明、上海船廠船舶有限公司董事長惠明等出席了該輪船的命名儀式并為其剪彩。王會生為新船命名“國投001”號并為其下水砍纜。

18天后，“國投001”裝載了大同能源公司生產的55000噸電煤，從曹妃甸港起程，駛向廈門嵩嶼電廠。

需求與機遇

國投成立以來，不斷完善發展戰略，優化資產結構，構建了實業、金融服務業、國有資產經營“三足鼎立”的業務框架。其中，實業是國投公司長期穩定和長遠發展的基礎，主要涉及國計民生的電力、煤炭、港口、化肥等基礎性、資源性和高新技術產業領域。

近幾年，國投的煤炭、電力、港口等業務均取得長足進步。截至2009年底，煤炭生產能力2678萬噸／年；電力總裝機容量達到2589萬千瓦，各碼頭合計吞吐能力達到11418萬噸。前文所述大同能源公司、曹妃甸港、廈門嵩嶼電廠，都是國投公司旗下企業。

但過去一段時間，這幾項業務之間曾經存在著各自為戰的局面，使國投相關板塊的協同發展并未達到理想狀態。以電力為例，由于國投的火電電力項目多分布在廣西、廣東、江蘇、福建等煤炭資源并不豐富的地區，因此所需電煤多由北方地區供應。煤電頂牛格局下，尤其是當煤炭供應緊張時，電廠即使花高價，有時也出現從外部買煤難的情況。但即使缺煤，電廠也是不可能停產的，要千方百計取得煤源，因為穩定的電力供應不僅是經濟行為，而且是身為央企的國投的政治任務。

國投集團經過“二次創業”的不懈努力，煤、電、港業務已基本完成布局，具備一定基礎。相比較，航運板塊實力偏弱。為充分發揮國投內部協同作用，保障國投電廠煤炭供應的穩定性，實現集團整體利益最大化，國投黨組及時提出打造煤、電、港、運產業鏈，提升價值鏈的決策。

2008年初的雨雪冰凍災害，讓中國南方各省市飽受缺煤之苦，也加快了國投公司打造電、煤、港、運產業鏈，服務于國家“西煤東送、北煤南運”能源格局的決心。隨后爆發的金融危機在為包括中國的世界各地帶來不小麻煩的同時，也為國投的運力提升拓寬了路徑——由于市場低迷，近海航運業出現了不小的整合空間，而原本高昂的造船成本也隨之下調。對此，國投董事長王會生表示，這成為了國投公司加快海運業發展的有利因素。

需求與機遇的接踵而至，加快推進了國投提升自有航運能力、建設自身海運隊伍工作的進程。

創新經營思路

為此，國投公司專門成立了國投物流投資有限公司，負責煤炭集運、海陸運輸、倉儲服務、中轉配送、物資交易、信息咨詢等業務，預計到2012年公司年煤炭貿易量超過2000萬噸，海運能力達到150萬載重噸以上，年貨運量超過3000萬噸。為實現這一目標，一方面，國投物流下屬的國投遠東航運公司(以下簡稱國投遠東)購進了“北疆”號和“雅龍江”號等運輸船，加強自身運力。同時，組建了國投海運發展有限公司(以下簡稱國投海運)——國投001號就是國投海運投資建造的第一艘船。

“我們公司的主要任務，是在了解船舶運行業發展規律的基礎上，在保障內部協同的前提下，根據市場變化，適時進行資本運作?！眹逗＿\負責人向《國企》介紹稱，這是借鑒了國際船王的成功經營思路，即在市場低迷時期，通過向銀行貸款和分期付款的手段，向造船商購入船只，平時則把船只租給有運營經驗的國投遠東公司；等到經濟回暖，船只價格上揚的時候，可考慮把船只賣出，運力缺口部分暫由租船補齊。待市場周期下調，再擇機投資造船。他認為，國投海運的運作理念符合國投公司資本經營的獨特模式，而且優勢明顯，因為新造船自身投資并不太大?！肮ば小⒅行?、農行、交行等多家銀行組成銀團以及融資租賃公司為我們提供資金支持?？梢哉f，這將是國投資產經營與資本運作相結合的又一例證?！?/p>

走活發展棋局

據國投海運負責人透露，繼國投001號之后，近期還有三條船即將交付使用。在他看來，這些尚未起航的與國投001號一樣，寓意重大：他分析稱，自有航運能力的提升，不僅能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂，而且自有航運如同一條紐帶，將電力、煤炭、港口、運輸等業務串聯起來。由此，國投煤電港運協調發展的能源產業鏈全面打通：公司所屬煤炭企業生產的煤炭，通過公司參股的鐵路和疏港鐵路，運送到曹妃甸港、京唐港煤炭下水碼頭，再由船隊運往廈門、北海、欽州的煤炭上水碼頭和發電企業，形成了以煤炭、電力等產業為支撐，以鐵路、航運和煤炭上下水港口為保障，以物流公司為媒介的產業延伸線。

當這些原本分割獨立運營的板塊成為有機整體，實現體系內業務相互協作與價值利用，有效地促進了國投公司內部資源實現優化配置，有利于國投公司協同化戰略的順利執行，從而實現集團整體利益最大化。

除此之外，我們也不妨將國投物流的成立和國投001號首航試水，看做國投為國際化戰略落下的又一重要棋子。

按照成立之初的規劃，國投內需是海運公司成立和發展的基礎，通過在內需市場上的參與競爭，壯大公司影響力和專業人才隊伍并形成一定規模后，將主要面向國內外市場，創新思路、開展資本運營，實施“走出去”戰略，成為在保證國投電煤集中運輸的基礎上，擁有規?；袌鲞\力的國際化航運公司。

同時，通過不斷推進煤電港運產業鏈上現有項目的有效銜接，國投圍繞公司產業鏈積極尋找投資機會，在電力上下游產業鏈尋求并購對象，加快產業鏈上的大型煤炭基地、煤炭上下水碼頭、原油碼頭投資建設，參與煤運通道鐵路和疏港鐵路建設。與此相呼應，國投28個列入國家重點工程的大項目已陸續建成投產，以環渤海灣、泛北部灣、福建湄洲灣和長江三角洲為重點的港口布局初步構建完成，公司區域化戰略得以順利展開。

更重要的是，在“十二五”開局之際，隨著經濟轉型的需要，轉變經濟增長方式，調整產業結構已成為了國家政策的導向，也成為優秀企業的共識。而作為物聯網建設不可或缺的重要部分，以海運行業為載體的物流業已經成為國家鼓勵發展的朝陽產業，進軍物流也成為轉變經濟發展方式的走活棋局之舉。

此外，對于身為國務院國資委國有資產經營試點單位的國投公司來說，“資源整合能力是投資控股公司核心競爭力的直接體現，決定了公司能夠從多大的范圍、多高的層次、多強的密度去組織資源，決定了公司的價值創造能力和發展邊界?！卑凑胀鯐@一論斷，國投在海運行業的嘗試而為國投公司資源整合帶來的變化與影響將帶給我們更廣闊的想象空間。