“普天”模式:電動汽車總動員

在服務為主導的時代，相對于傳統的創新類型，商業模式創新的意義似乎更加深遠

“電動車已經開動了，你要不要上車?”

在深圳舉辦的世界電動汽車大會上，世界電動車協會主席陳清泉這樣描述電動汽車的發展狀況。根據2005國務院發展研究中心的預測，我國交通耗油將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸。屆時，交通油耗與我國石油供應量之間將出現巨大缺口。新能源汽車無疑將成為汽車行業的又一次革命，成為未來汽車的發展方向。在此期間，中國普天展示的國內首個電動車智能運營管理網絡和國內首套電動乘用車動力電池自動轉換系統引起人們極大的興趣。

“當麥昆發動馬力即將沖向終點線時，車王受傷了。麥昆掉轉車頭將車王推向了終點線。”這是電影《汽車總動員》結尾出現的一幕。“輸了比賽可以，但是要贏得全局”，這就是麥昆的賽車哲學。相關研究機構對中國汽車保有量數字做出了預測：2010年底達到7500萬輛，2020年超過2億輛。相較之下，中國的汽車產業雖然以數量躍居“車王”地位，但是卻難以擺脫尷尬的現實，始終難以成為汽車強國。“電動汽車彎道超車”幾乎成了所有人的夢想。但是同時我們似乎缺少一股新的推動力，以完成產業鏈的這一次新的變革。

麥昆的出現對于古老的小鎮來說是一個巨大的沖擊。在中國的新能源汽車版圖中，中國普天的出現又意味著什么?

創新產業模式

“目前是我國通過新能源汽車發展自主知識產權汽車產業的重要機遇，純電動汽車是新能源汽車產業發展的方向。”在談到新能源汽車產業的發展方向時，國務院原副總理李嵐清在世界電動汽車大會現場表示。然而整車價格高、電池使用壽命短、服務不配套等因素，都成為阻礙電動車普及的瓶頸。因此科技部在草擬的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，提出要深化示范推廣，探索商業推動模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動汽車示范推廣商業模式。

中國普天無疑是電動汽車商業模式創新的積極探索者和先行者。“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”，2009年開始，中國普天開始嘗試推行電動汽車產業鏈的二十字商業模式。這一模式，以新能源電動車動力系統運營服務為核心，打造了從上游材料、動力電池、電池成組、充換電終端配套設施、聯網管理、運營服務的完整產業鏈，建立了產業鏈可持續發展的支撐體系。

“普天希望通過這一新的產業模式，降低電動車使用門檻，滿足消費者對安全、放心、便捷的電動車產品與服務的需要，推進電動車商業化進程。”中國普天負責電動車產業的總裁助理曹宏斌在接受采訪時表示。

“裸車銷售、電池租賃”，提供了解決電動汽車商業化難題的方法。“普天是第一個提出電池維護由運營商承擔的企業，這也被業界認為是我們普天模式的最大特點。”曹宏斌告訴記者，電池是電動汽車的核心部件之一，目前電動汽車之所以出現廠商一頭熱。消費者不買賬的原因，是因為電動汽車的性價比優勢沒有顯現，同時消費者、廠家對于電池安全的問題心存顧慮。

而“電池租賃”可以讓消費者不再承擔電池高昂的成本和電池維護難的問題。

“充換兼容”則是指電動汽車既能充電又能換電。通過城市加電站網絡，運營商為用戶提供電池快換或慢充服務，讓用戶能得到像汽車加油一樣的服務。在目前的技術條件下，“電池的充換兼容模式是電動汽車產業化初期發展的重要條件。”曹宏斌說。

“智能管理”可以將入網用戶、電池、物流配送、加電站、電池報廢回收等營運信息進行集中監控管理，及時處理網絡中的各種問題，并為電池梯度利用和廢舊電池回收建立一個有效的可控平臺。而這一切并不會給消費增加更多的麻煩，只要刷卡就可以了。

“你們為中國電動汽車的市場運營提供了創新的模式和技術。這種電動汽車電池運營管理的模式，方便用戶，有利于電動汽車在中國的推廣和應用。”在視察普天在深圳的充換電站和電動汽車智能運營管理網絡時，李嵐清同志稱贊說。

這一商業模式也得到國家部委和各地政府的認可和支持。中國普天先后成為工信部批復的首個“電動汽車充換電網絡運營示范單位”和國資委組織的“中央企業電動車產業聯盟”成員運營組副組長單位。中國普天總裁邢煒表示： “新能源電動汽車是國家重點發展的一個戰略性產業。普天作為中央企業將發揮在信息通信領域長期積累的優勢，積極支持產業的健康可持續發展。”

“追求大而全，缺乏合作意識是央企的弊病。”這曾是外界批評央企的意見之一。但是顯然普天這一商業模式可以打破這一偏見。據了解，奇瑞已經與中國普天達成了合作的共識。目前雙方已經確定了具體的合作形式，奇瑞針對現有S18車型進行改造，與普天研發的自動換電系統進行對接。中國普天與上汽、長安、一汽、比亞迪、眾泰、五洲龍、東風等汽車企業的合作也在廣泛開展。

實際上，中國普天在央企中屬較晚涉及電動車領域的，中國普天之所以在進入新能源產業領域后，能迅速發展并引起業內重視，得益于普天幾十年來產業的積累。普天集團脫胎于原郵電部工業局，所以普天集團下有一批長期為國家通信網和專網提供通信產品和服務的公司，也有專業從事郵政汽車改裝的企業、專業生產電池和電源的企業，專業生產各類卡和POS機的企業，這些豐富的產業經驗使得普天在整合內部資源后能迅速提出普天的商業模式祀運營模式。

“創新是指把一種新的生產要素和生產條件的‘新結合’引入生產體系。”這是熊彼特給出的創新的一種解釋。如今是服務為主導的時代，相對于傳統的創新類型，商業模式創新的顛覆性意義似乎更加深遠。

記者發現，在普天的模式中存在著這樣的特點：更注重從客戶的角度，從根本上思考設計企業的行為，視角更為外向和開放，更多注重和涉及企業經濟方面的因素；它可能開創了—個全新的可營利產業領域，即便提供已有的產品或服務，也更能紿企業帶來更持久的營利能力與更大的競爭優勢；它的表現更為系統和根本，它不是單一因素的變化。

“新”技術引擎

很多專家認為，普天的核心競爭力在于，除了提供整體的電動車商業運營模式外，還有與之相匹配的覆蓋整個城市的智能管理系統、自動快換設備技術方案以及對電池的深刻理解。而這與中國普天作為信鼠通信設備提供商所長期積累的信息產業技術分不開。在國家863計劃新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛看來，普天還有一個優勢在于它的電池模塊標準化思路。

普天的電動車動力系統工程技術研究中心，可以支持新能源電動車動力系統設備和智能管理系統研發試驗、模擬運行、評價測試及推廣展示，同時也是電動車動力系統運營網絡的數據中心和聯網管理中心。“運營商的責任就是服務好，我們希望為大家搭建一個實驗的平臺，不限所有制，大家一起來做研究。”該中心技術部經理邵浙海這樣說。

在此之前，電池的壽命和充電時間一直是大家意見糾結的關鍵。2010年8月，中國普天推出的全國首套動力電池自動快換系統，引起了國內外電動汽車領域頂級專家的高度重視。該系統創新之處在于，是國內首套純電動汽車動力電池快換設備，通過智能管理系統可以全程實時管理、記錄各裝備的運行情況；設計上充分考慮了頻繁更換和車輛顛簸震動的惡劣工況，且電池更換全過程自動完成，無須人工輔助。

“整個過程可以在3分鐘內，將不同類型電動汽車的乏電電池更換為滿電電池。整個過程時耗與傳統汽車加油／氣所用的時間幾乎一樣。”這為電動汽車的產業化提供了有力的技術支持和保障，被專家評價是一項具有里程碑意義的突破。

奧運會和亞運會期間，國家對于中巴充電站曾經有過嘗試性建設。而建一個站需要6000萬元的高昂成本讓各大廠商望而卻步，普天提出建設充電站后，獲知此消息的國外某知名企業曾對此不屑一顧。

2010年6月，在廣東省深圳市政府的大力支持下，中國普天在深圳率先實地運營全國第一個加電站——香蜜湖力能加電站。來此參觀的企業負責人坦言：“中國普天的動作太快了。”

“我們的成本和別的企業相比要占優勢。”曹宏斌表示，“這個成本是如何降下來的?通過技術改革，比如原來的模式是全自動的，一切都追求最先進的，但是在產業發展的初期，對于企業來說無疑一場冒險。我們通過一些技術改進，將它轉換成半自動的，但完全不影響實施效果。”

速度背后是技術的支撐。電動車動力系統智能管理網絡也是普天的技術后盾之一。城市新能源電動車動力系統智能管理網絡是以城市為單位、智能管理為核心建立起來的管理系統，形成了多元化客戶服務和科學決策支撐的有機整體，實現了電動車動力系統和充換電網絡的智能化運行和高度集中管理。

系統集成思維

可能是搞信息網絡的關系，1906年從紫禁城的銅匠處一路走來，普天的發展似乎對這個“網”字有特別的感情。在毛主席“發展創造力，任何困難可以克服，通信材料的自制就是證明”題詞激勵下，普天創造出新中國通信工業一個又—個發展奇跡。

系統集成思維是中國普天“網”羅產業鏈的關鍵， “技術”僅僅是這張大網的支撐點。中國普天依托在信息通信產業廣泛應用中積累的網絡運營支撐平臺和系統技術，發揮在物聯網應用領域的優勢，成功將新能源電動汽車運營服務網絡智能管理系統運用于城市電動汽車充電網絡整體解決方案。

當前，物聯網概念被炒的熱火朝天，很多專家認為這不過是雷聲大雨點小。電動汽車產業界的專家卻說，深圳小型網是物聯網的典型應用：汽車運行過程中，裝有GPS可以做到定位，它的距離可以傳送到數據中心。可以檢測到是否該充電了，在附近有什么樣的充電站可以使用。

2010年中，在深圳市政府大力支持下，中國普天與深圳巴士等多家企業展開合作。雙方著手創建了全國首個由專業運營商規劃建設并提供系統服務、以多站聯網方式運營、以智能化信息管理系統為支撐、兼容多種車型、兼容多種充電模式的電動汽車能源補給基礎設施網絡，即深圳小型網。作為國內首張運營的城市電動汽車能源補給基礎設施網絡，深圳小型網在功能與技術特性上保持著國內領先，并充分體現在其建立的一套以智能管理為核心的信息管理系統。

目前，中國普天已經與上海、深圳、北京等多個城市簽署戰略合作協議，并與12個示范城市開展技術支撐合作。據介紹，未來三年中國普天計劃在重點城市建設加電站網絡，形成全國性電動汽車能源供給網絡及運營服務，實踐作為領先的新能源電動車動力系統運營整體解決方案提供商的承諾，推進國家電動汽車商業化的早日實現。

起航新征程

“現在的運營由于尚處于初期，故而仍需要各級政府的大力扶持。普天模式只是一種嘗試，我們希望將來有更多、更好的模式出來。唯有如此才能推動整個產業的發展。”“目前我們好像是在開著兩輛車爬山，開混合動力汽車可以走前人已經開辟出來的公路；而開電動汽車要自己去披荊斬棘開路——唯有如此，我們才有實現超越的可能。路途雖然艱險但是風光無限。”曹宏斌對于未來的描述，讓我想到電影《汽車總動員》中的一個場景：莎莉邀請麥昆去兜風時，告訴他無人問津的66號公路經過峽谷時周圍都是優美的風景。然而人們為了方便快捷到達加州，建了44號加州州際公路，差別只有十分鐘路程，可是滿眼荒漠。錯過了無數風景。也正是因為在66號公路的遭遇改變了麥昆，使他成為了真正的賽車手。

面對電動汽車跑馬圈地、諸侯割據的尷尬局面，有專家曾指出：“電動車這塊大蛋糕還沒有成型，現在不是分蛋糕的時候，而是整車企業、電池廠、能源供給和服務商聯手合作的時候。”

普天認為，電動汽車產業是國家重點扶持的戰略性新興產業，國家三部委已經確定了中國節能與新能源汽車產業發展基本思路，并將以純電動汽車為汽車工業轉型的主要戰略取向。在這一背景下，電動車商業化更需要全產業鏈形成共同的使命感和認知，齊心協力才能贏得全局。在這一過程中，普天作為中央企業將承擔起國家和社會賦予的責任。

近日有消息稱，美國政府決定2010年底前廢止已經實施了5年之久混合動力汽車購置補貼政策，而對電動汽車的補貼政策并不受影響，并且美國政府暫時還沒有在2011年推出混合動力汽車新購置補貼政策的計劃。中投顧問高級研究員李勝茂認為，美國政府2010年之后就不再給予混合動力汽車以購車補貼，而將繼續執行對純電動汽車的補貼政策，這顯示出了新能源汽車扶持政策的轉向，純電動汽車將成為美國政府重點扶持的新能源汽車技術路線。這是在前不久中國政府明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產業的主攻方向后，世界上又一汽車大國暗示在新能源汽車領域也將主推純電動汽車。

普天表示，作為中央企業，普天在電動汽車產業鏈的定位是充／換電站建設及運營服務提供商。普天愿意充分考慮各方利益，與整車廠、電池廠、供電部門共同合作，為實現中國電動汽車產業“中國特色、世界一流”的目標付出努力、做出貢獻!