神龍換帥

2011年1月25日，東風汽車公司董事長、黨委書記、神龍汽車有限公司董事長徐平，與標致-雪鐵龍集團（PSA）總裁菲利普·瓦蘭在神龍公司武漢總部召開干部大會，宣布任命了神龍公司新一屆的經營班子。其中最顯著的變化是，神龍原總經理劉衛東離任，神龍原副總經理、法國人畢高誠（M.Maxime PICAT）任公司總經理，原副總經理兼財務部部長邱現東任公司執行副總經理，實際上為中方總經理。

人事變動不僅在神龍汽車的最高決策層，會議還宣布了該公司其他10名執行委員會成員的名單。這是自1992年東風汽車公司與法國標致-雪鐵龍集團合資成立神龍汽車以來，最大規模的一次人事調整。

集體“換血”

實際上，從2010年初開始，神龍將要換帥、劉衛東將上調東風汽車集團的消息就已經在業界流傳，不過，彼時并沒有關于整個神龍系高管團隊調整的消息。

對于高層集體“換血”一事，神龍汽車公關部人士在接受《鄂商》采訪時說：“按照當初的合資合同約定，新神龍公司自2003年1月23日成立之日起前8年由東風汽車公司選派總經理，標致雪鐵龍集團選派副總經理，以后每4年交替輪換選派任職。至2011年1月23日，中方8年任期屆滿，神龍汽車總經理劉衛東將調回東風公司總部繼續擔任東風公司副總經理，同時擔任神龍公司董事，繼續分管神龍公司。因此此次由法方任神龍正職，只是一個履行合同的正常人事變動。”

神龍方面提供的資料顯示，畢高誠1974年3月出生于法國，1997年7月畢業于巴黎礦業學院；1998年加入標致雪鐵龍集團時，在該集團位于法國米盧茲的工廠任焊裝生產負責人；2001年1月起任C4項目焊裝負責人，2005年1月任法國索肖工廠總裝生產負責人；2008年1月，畢高誠被派往中國，任神龍公司武漢工廠廠長，2009年4月10日任神龍公司副總經理；今年1月23日后，畢高誠的名片印上了神龍公司總經理這幾個字。

調整之后，神龍汽車公司中方最高領導人為邱現東。出生于湖北廣水的邱現東，有著清華大學機械工程和經濟管理的雙學士學位，此前任神龍公司副總經理，是一名財務專家。

據神龍公司一位內部人士透露，邱現東在2001年由東風集團財務部調任神龍。在邱現東治下，神龍汽車的財務工作在過去9年里被打理得井井有條。其工作業績雖然因為涉及公司核心機密不為外界所知，但其能力得到了東風公司與PSA雙方的共同認可，因此邱現東接任神龍公司中方負責人一職絕非偶然。

有業內人士評論稱，“既然變，就要變得徹底——這顯然是神龍汽車主要的換血思路”。因為包括劉衛東和畢高誠在內，神龍進行的是一次涉及十幾位高管的集體大調整。

《鄂商》記者獲知，神龍汽車公司主要的高管變動還包括：神龍旗下東風雪鐵龍副總經理魏文清升任總經理，原總經理穆懿夫離任回國，PSA從法國總部調來德拉莫特接任副總經理；東風標致副總經理雷新與總經理齊默爾曼的職位則進行了互換；東風雪鐵龍原市場與宣傳部部長郭浩（法籍員工）因任滿到期回國，接替他的是曾在上汽集團工作過的章宇光；東風標致市場部部長賀文禮（法籍員工）同樣調回法國總部工作，接替他的是曾在一汽-大眾任職的吳少革。

仍存挑戰

2月9日，農歷正月初七，是神龍汽車公司2011年第一天正式上班。剛剛在春節前完成領導班子換屆的神龍汽車公司，迎來了開門紅：1月份實現生產38557輛、銷售41927輛，這是繼2010年11月和12月分別實現銷售40018輛、40005輛，連續突破4萬輛后，再次刷新月度銷量紀錄。

從1月25日召開的干部大會上可以看出的信息是，中法雙方均對神龍汽車公司目前的發展狀況感到比較滿意。

“神龍公司近年發展迅速，經營規模和經營質量有了穩步提升、產品競爭力明顯增強、企業全價值鏈經營能力進一步增強、技術實力和自主研發能力得到明顯加強，為東風事業發展做出了積極貢獻。”東風汽車公司董事長、黨委書記、神龍汽車有限公司董事長徐平作出如上表示。

而法方的PSA總裁菲利普·瓦蘭則用數據道出了對神龍汽車公司現狀的評價：“十年前，標致雪鐵龍集團在中國的銷量只有5萬輛；2010年中國已經成為標致雪鐵龍集團歐洲以外全球銷量最高的國家。中國已經成為PSA全球發展戰略一個重要組成部分，而神龍公司就是中國戰略的核心。我對標致雪鐵龍集團與東風公司建立的強大互贏的伙伴關系以及神龍公司取得的成績表示感謝，我們將繼續全力支持神龍公司的發展。”

不過，畢高誠等神龍高層所面對的，也并非一片坦途。

業內人士認為，神龍此番人事大調整的目的很明確，就是要確保旨在實現二次跨越的“神龍2015戰略”能夠得以順利實現。

在5個月之前，東風汽車公司董事長徐平及PSA總裁菲利普·瓦蘭，在武漢共同發布了旨在讓神龍汽車“回歸主流”的“5A計劃”。根據該計劃，在未來5年中，神龍將陸續推出12款全新車型和6款新款發動機，并將啟動30萬產能的第三工廠、整車批量出口、合資自主品牌研究以及新能源汽車計劃等。神龍計劃到2015年，市場占有率將達到5%，年產銷量達到75萬輛以上。

看起來，在“神龍2015戰略”和人事大調整相繼落地之后，神龍可以沒有后顧之憂地在中國重新起跑了。而事實卻不盡然。

目前，PSA與長安成立合資公司已成板上釘釘的事實，目前合資公司法方人員已全部到位，其深圳生產基地也將于最近開始投入運營，擬生產雪鐵龍DS4車型。“DS系列（高端緊湊型轎車系列）是雪鐵龍的全新車型，區別于以往，此次將其導入中國市場一定程度體現了PSA對中國市場的誠意。”上述PSA中國內部人士表示。目前，對于神龍公司來說，要抓住PSA與長安成立合資公司的產品還要2-3年才能上市的機會，進一步夯實自己在中國的絕對戰略地位。

有業內分析人士表示，接下來，PSA如何處理其在中國的兩個合資公司之間的關系，將是不小的考驗。對神龍而言，管理層的調整只是其在中國市場轉變的第一步，盡管PSA負責人曾在多種場合下表明，神龍公司仍是PSA在中國絕對主戰場，但如何有效地協調合資雙方的關系，進而依托產品布局實現預期的市場份額才是關鍵。