摘要:新課程標準提出了“從生活走向物理,從物理走向社會”的理念,在物理教學的實踐中,我們也充分認識到了物理源自于我們的生活,也處處服務于我們的生活。為了讓學生充分認識到物理的實用性,我們組織了初二年級的同學赴江都芒稻船閘參觀、調查。
關鍵詞:物理教學;實踐
中圖分類號:G633.7 文獻標識碼:A 文章編號:1006-3315(2011)1-030-001
一、芒稻船閘概況
在實地探訪芒稻船閘過程中,通過相關人員的熱心介紹和學生的實地觀察,同學們了解了芒稻船閘的大致情況。
芒稻船閘位于揚州市江都市仙女鎮西,是江都水利樞紐工程的組成項目之一,是芒稻河入江口,更是江都至長江水上運輸的咽喉要道。該船閘于1966年5月建成通航。
1.設計標準
芒稻船閘船閘室長135m、寬12m(閘首寬10m)、高度3m,設計通航規模為800t級船隊。設計年通過量為300萬噸。芒稻船閘是反對稱式布置,上下閘首均采用鋼筋混凝土空箱閘墻連底式鋼筋混凝土結構,閘室墻采用L形連底式鋼筋混凝土結構,為降低墻后地下水,于水位+3.5m處設排水暗管1道。上下閘首外各建有扶壁式鋼筋混凝土導航墻一段,輔導航墻為直線段接弧線段,長約為20m,主導航墻為直線形,長約15m。直線段外側為27m長的漿砌塊石重力式導航墻。
2.使用現狀
目前閘室每閘可通過船舶噸位約為900t(500t兩條、300t三條,100t九條),每閘通過量平均900t計算,過閘通行每個閘次平均需要耗時30min,每天按照24h計算,每天只能通過48個閘次,通過船舶噸位為4.32×104t,平均年最大通過船舶1.5768×107t。
根據芒稻船閘管理處統計的數據顯示,2009年芒稻船閘的通過量為2.11384×108t,是設計通過量的7倍,2011年更有望突破2.5×108t(注:根據媒體最近公布的數據為2.6×108t)。
3.存在問題
芒稻船閘運行至今已有40多年,由于常年超負荷運行,加上建造時間長、規模小,船閘技術狀況較差。觀察發現芒稻船閘的混凝土墻面磨損嚴重,特別是近年來鋼制船舶的噸位越來越大,對閘室、閘首、導航墻等鋼筋混凝土結構的碰撞越來越嚴重,下游的檢修門槽已近磨平,基本無使用功能,造成水工、土建結構表面時有損壞,維修量加大。原有閘、閥門及閘、閥門啟閉機械使用年限較長,式樣較為陳舊,工作效率較低。在冬季桔水期,該閘上游引航道水位達6m,下游最低通航水深不足2m,影響船舶正常通行,待閘船舶數量增加,一般保持在200艘左右,上行船舶需待閘2-3天,下行船舶需待閘4-5天,已不能適應水運事業快速發展和船舶日益大型化的形勢,急需進行擴容改造。
二、芒稻船閘中的連通器原理
1.連通器原理
將上端開口、下端相連通的容器稱為連通器,當連通器中注入同種液體,且液體保持靜止時,連通器各容器中兩邊液面總保持相平。如圖所示。
2.芒稻船閘工作原理
原理圖說明:圖中A、B為船閘的閥門,C、D為船閘的閘門,虛線表示閘門關閉,淡紅色矩形表示閘門打開。“—”表示閥門打開,“1”表示閥門關閉。
以船從上游到下游為例說明船閘工作原理。
若船只從下游到上游,則首先打開閘室右側閥門B,使得下游和閘室形成一個連通器,閘室液面與下游相平后,打開閘門D,船只駛入閘室。關閉閥門B、閘門D,將閘室右側閥門A打開,使得閘室和上游構成一個連通器,在閘室內液面與上游相平后,打開閘門C,船只駛入上游,完成過閘。閘室的閘門c和閥門A關閉,等待下批船只。
在實際觀察中,同學們對上述原理有了深刻的體驗,同時大家發現,芒稻船閘在實際操作中是讓船只批量過閘的,即等待上下游的船只聚集到一定的數量后,再開閘放船,大大減少了開、關閘門和閥門的次數,節省了能量,并提高了設備的利用率。
三、由芒稻船閘引發的思考
在實地參觀和體驗后,同學們學習興趣驟然提高,紛紛思考:生活中還有哪些與船閘知識相同的實際應用呢?
老師布置同學們課后進行后續調查,同學們積極行動,了解到了生活中的茶壺、農戶屋頂的水塔、鍋爐水位計等都應用了連通器原理。
四、由芒稻船閘所提出建議
鑒于芒稻船閘超負荷運行的實際情況,考慮到芒稻船閘對江都水路交通的重要性,為進一步調高芒稻船閘的運輸吞吐量。建議管理單位和相關部門:加強船閘機電、導航設備的保養和維護,適當更換設備或對原有船閘進行改造,提高過閘量;對通行船只進行合力編隊,確保最大通閘量的同時,有效避免船閘的相關設備的碰撞;及時掌握河流水位變化情況,適時調整開閘時間,確保過往船只過了、過好。(注:從有關部門得知,芒稻船閘擴容改造工程已經通過審核并已經立項,即將付諸實施)。
通過探訪芒稻船閘,學生對連通器原理有了更深刻的理解,體驗到了物理在生活中的巨大作用,培養了學生學習物理的興趣,激發了學生學習物理知識的積極性,同時學生的觀察分析能力得到進一步提高,也為日后將所學物理知識應用于生活埋下必要的伏筆。