一種新型公路隧道防水方法

摘要:隨著高等級公路的發展，公路隧道也日益增多，從已建成的公路隧道來看，大部分均有程度不同的漏水現象，而且投入隧道防排水工程的費用也相當可觀。如何妥善解決好公路隧道的防排水以期發揮其最大的投資效益，本文介紹了采用隧道襯砌結構自防水的防水法。

關鍵詞:公路隧道 襯砌結構自防水

一、公路隧道防水的必要性

1、公路隧道(特別是長隧道)都配置有通風、照明、監控、交通管理等機電設施，這些設施在不良的環境條件下工作將影響其使用壽命，還可能導致其他不良后果。

2、不良的工作環境對維修養護人員的身體健康十分不利。滲漏水流到路面上，將給行車帶來不利的影響，容易造成交通事故。

3、隧道長期滲漏水將損害隧道內的建筑裝修和面層美觀，修補也將十分困難。

4、防排水工程處理不當，將給隧道襯砌結構使用的可靠性造成明顯的影響。鐵潞隧道底部產生翻漿冒泥的現象已屢見不鮮，公路隧道在路面板接縫處冒水現象也時有發生;隧道邊墻襯砌也有遭受損害的情況。

5、簏工期間防排水處理不好，將給營運時的堵漏工作帶來極大的麻須，堵漏費用高，旌工干擾大，影響正常的營運，而且往往堵漏效果不佳，事倍功半。

二、隧道襯砌結構自防水

1、隧道防水治理的思路

1.1防排水工作一定要解決在二次襯砌之前

隧道防排水工作的好壞，關鍵在施工。由于這項工作都屬于隱蔽工程，施工難度大，檢查也有一定的難度，往往為搶進度、趕工期而忽視了這項工作，認為在隧道建成后還可以處理。其實不然，在二次襯砌(包括防水層)澆注之前，出水點及水量都十分明確，無論是引排還是采用局部注漿止水的方法，都可有的放矢，效果也可一目了然;否則，二次襯砌后若有水流出現，則不知其來源在何處，治理也將十分困難，若在通車條件下再行治理則將更增加許多制約因素。因此，在初期支護完成后，如有滲漏水之處，應根據出水情況采取補噴防水材料、局部注漿、引水歸槽等辦法，消除大面積滲漏水。

1.2 要在排水方面下工夫

除有特殊要求的隧道外，一般應以排為主，作好隧道排水系統的設計與施工。地下水總是向最薄弱的環節流動，在初期支護噴砼之后，滲漏水已相對地比較集中，根據滲漏水分布情況相應地敷設排水導管(目前多用彈黃排水管)，如果初期支護是分層噴射，則在第一次噴射之后即應敷設襯砌施工縫處也是防水薄弱環節，可在接縫處敷設排水導管。中心排水溝對減少隧道底部地下水的危害作用是有效的，要解決好中心排水溝的排水系統(縱、橫向)和在不同地質條件下(有仰拱、無仰拱，對排水系統的要求。

1.3對施工有明確的要求和檢查措施

目前，雖然圖紙中有了防排水設計，實施中也按設計項目進行了施工，但最終效果往往不能令人滿意，究其原因是多方面的，但對施工無明確的要求與檢查措施是其中主要的原因之一，如防水層的敷設，對圍巖平整度無明確的要求，初期支護施作后往往仍凹凸不平，二次襯砌砼澆注后防水層有無損壞也無法檢查，防水板材的接縫很多，如何檢查其是否滿焊、焊牢，也無可靠的檢查措施，一般只是靠目測;接縫處的止水帶，沒有敷設施工細則，施工質量不良處往往形成積水的水囊等等。

1.4隧道防排水工程為隱蔽工程，投資比重也較大，但使用效果往往不理想，應貫徹因地制宜的原則，采取合理的、有效的防排水措施，一般應采取以排為主的治水原則，使排水系統暢通。

2、村砌結構自防米

2.1 結構自防水體系

在初期支護進行防排水處理的基礎上.，二次襯砌采用防水砼，施工接縫采用膨脹橡膠條止水;若有個別地方由于施工等原因出現滲漏水現象，可采用局部注漿或鑿槽嵌補等方法予以治理。采用此種防水體系的要點有三:一是處理好圈巖基面的防排水;二是加強襯砌結構的防水功能，便于施工，便于檢查;三是由于各種原因出現局部滲漏水時便于修補。也就是改變設計中的“多道防線”為施工過程中逐步處理的單一防線，這種防水體系不但施工工藝簡單，可以降低工程造價，而且二次襯砌與圍巖密貼，可改善圍巖的受力狀態，有利于整體穩定。

2.2襯砌結構自防水方法

(1)襯砌背后排水管

環向排水管每10m左右設置一條，出水點處加設一條;縱向排水管在邊墻底部以上約lm處左右各設一條，將環向排水管引下的水通過排水管排入洞內邊溝。排水管采用廣水第蘭代軟式透水管，敷設于初期支護上后，再用寬約50cm的隔離板予以防護，以防在灌注二次襯砌時將排水管堵塞。

(2)防水砼襯砌

以往采用防水砼，主要靠調整砼級配，適當增加水泥量和提高砂率，采用較小的水灰比，控制大骨料粒徑，以便在粗骨料周圍形成一定厚度的質囂良好的包量層，切斷毛細滲水沿砼粗骨料表面的通路，改變毛細管的分布狀態，增加砼的粘滯性，相應減少骨料的沉降，提高砼的密實度，達到防水抗滲的目的。也可在砼中摻三乙醇胺、氯化銑等密實劑或松香酸鈉、松香熱聚物等加氣劑來提高砼的防水性能。但上述兩種措施的弱點是鹼砼水灰比降不下來，坍落度提不上去，密實度提不高。常用防水砼水灰比為0.55左右，坍落度約3～5厘米，而滿足砼水泥水化要求的水灰比有0.25～0.3就足夠了，這樣，防水砼中仍有大量多余的游離水份，同時由于坍落度低，砼的和易性差，澆搗很困難，往往很難施工。若隨便加水拌合，則名義上的防水砼，實際上連普通砼的密實性也難以保證，這就是隧道襯砌雖然采用了防水砼，仍然滲漏水的重要原因之一。

(3)施工接縫防水

隧道施工縫的防水處理，通常采用鍍鋅鐵皮止水片或橡膠止水帶，由于止水片或止水帶在施工中不易準確就位，砼不易送到止水片或止水帶的背后，因而在其背后易形成空洞，對防水更不利。而且砼與像膠或鐵皮之問的粘結仍可能有縫隙，往往也會形成滲水通道。

可段采用了BW-9 t型遇水膨脹止水條，該產品施工簡便，具有自粘性，遇水膨脹而堵塞，切滲水孔隙。對于已成襯砌治理裂隙滲漏水，也不失為一種較為理想的堵水材料。

三、結束語

公路隧道襯砌結構自防水是一種施工簡便、易于檢查和便于質量控制的防水方法，是隧道襯砌防水的研究發展方向，應在選材、施工操作等方面不斷積累資料，總結經驗。