見習(xí)管制員思想意識(shí)的培養(yǎng)

摘要:本文闡述了在對見習(xí)管制員的培訓(xùn)工作中，對其安全意識(shí)、工作作風(fēng)以及責(zé)任心培養(yǎng)的重要性，并提出了幾點(diǎn)有益于該方面培訓(xùn)的措施。

關(guān)鍵詞:見習(xí)管制員 安全意識(shí) 工作作風(fēng) 責(zé)任心 培訓(xùn)

一、引言

空中交通管制工作的核心是安全。然而近幾年來卻發(fā)生了多起空管原因造成的不安全事件。這些不安全事件既不是發(fā)生在飛行最繁忙時(shí)段，也不是發(fā)生在設(shè)備出現(xiàn)誤差或故障的時(shí)候，更不是當(dāng)事管制員不會(huì)指揮。分析其發(fā)生的原因表面上是管制員出現(xiàn)了疏忽大意、違規(guī)操作、以及監(jiān)控不嚴(yán)，更深層的原因則是管制員的工作態(tài)度不端正、責(zé)任心不強(qiáng)、工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)所導(dǎo)致的，而這些又是管制員的思想意識(shí)淡薄造成的。因此加強(qiáng)管制員的思想意識(shí)培養(yǎng)對推動(dòng)空管持續(xù)安全有著極其重要的意義。

二、觀點(diǎn)

俗話說態(tài)度決定一切，因此工作的關(guān)健也在于態(tài)度。如果態(tài)度不正確，就算有再好的技能與理論也有可能被用在錯(cuò)誤的途徑上，就像現(xiàn)在有些管制員管制技能已經(jīng)達(dá)到了一定的熟訓(xùn)練程度，于是開始驕傲自滿，出現(xiàn)拋開規(guī)章制度蠻干的情況。

人的思想意識(shí)指導(dǎo)著人的一切行動(dòng)。一個(gè)管制員的思想狀況決定了他的責(zé)任心和管制作風(fēng)，決定了其對待安全工作的認(rèn)識(shí)程度和對國家生命財(cái)產(chǎn)的負(fù)責(zé)態(tài)度。一個(gè)合格的管制員除了要有扎實(shí)過硬的管制技能外，還應(yīng)該有端正的態(tài)度，高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，管制員只有建立這樣的思想意識(shí)，他的管制工作才會(huì)沿著正確的方向踏實(shí)而有成效地開展下去。

三、措施

見習(xí)時(shí)期是管制員形成和鞏固管制思想意識(shí)的重要時(shí)期，因此在這個(gè)時(shí)期通過培訓(xùn)使見習(xí)管制員建立起積極、正確的管制思想意識(shí)就顯得由為重要。我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)著手培養(yǎng)見習(xí)管制員的思想意識(shí):

1、加強(qiáng)安全教育，培養(yǎng)主動(dòng)安全意識(shí)

單位新進(jìn)的見習(xí)管制員大多安全意識(shí)不強(qiáng)，認(rèn)為規(guī)章、教員要我安全我才全安。這是一種被動(dòng)的安全意識(shí)。針對這種情況我提出以下建議:

(1)我們可以給學(xué)員上視頻課，內(nèi)容為以往空難發(fā)生的過程、現(xiàn)場錄像以及遇難者家屬的心情，以此來憾動(dòng)學(xué)員的內(nèi)心，讓他們自己意識(shí)到安全的重要性，意識(shí)到管制工作有多么神圣!

(2)我們自己的2.26事件也可以用來上一堂課，內(nèi)容還包括事后對我們單位的處罰以及對我們單位內(nèi)部、外部造成的深遠(yuǎn)影響。用這件就發(fā)生在我們身邊的有切夫之痛的事件來教育學(xué)員自己在崗位上所做的每一件事都代表著湛江空管站，后果不僅影響著自己，還影響著單位、空管局以及身邊的每一個(gè)人!

(3)我們除了用傳統(tǒng)的方式去給學(xué)員灌輸安全意識(shí)外，還可以讓學(xué)員自己主動(dòng)去理解安全的份量。我們可以讓每一個(gè)學(xué)員寫一篇文章，題目是《“湛江，XXX聽你指揮了”的背后》讓學(xué)員意識(shí)到這句話背后代表著一份沉重的責(zé)任:幾千萬國家財(cái)產(chǎn)和幾百條無價(jià)生命的安全交到了他們的手中。

我們通過以上措施把見習(xí)管制員心中所理解的“要我安全”式的被動(dòng)安全意識(shí)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩笔降闹鲃?dòng)安全意識(shí)。

2、培養(yǎng)遵章守紀(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

見習(xí)管制員由于剛參加工作對單位的規(guī)章制度理解不夠透徹，有時(shí)違反了間隔規(guī)定的同時(shí)還認(rèn)為“沒有影響啊”。如果不能養(yǎng)成遵守規(guī)定的習(xí)慣，將來放單之后一定會(huì)出現(xiàn)盲目自信違規(guī)穿越高度的情況。我們應(yīng)該讓見習(xí)管制員認(rèn)識(shí)到規(guī)章制度對管制員也是一種保護(hù)。只要按章操作，就不會(huì)有管制員的責(zé)任。要組織學(xué)員重點(diǎn)學(xué)習(xí)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》、《飛行間隔規(guī)定》，給學(xué)員講課時(shí)可以結(jié)合實(shí)際工作以及我們區(qū)域內(nèi)的航路航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來講，這樣可以幫助他們加深記憶這些法規(guī)。

工作作風(fēng)是工作中表現(xiàn)出來的一貫的態(tài)度和做法，它潛移默化影響著我們的思想，左右著我們的行動(dòng)。習(xí)見管制員養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)非常重要。曾經(jīng)有管制員脫波時(shí)沒有加下一個(gè)管制室的頻率，認(rèn)為機(jī)組應(yīng)該知道，結(jié)果導(dǎo)致飛行員沒有及時(shí)跟下一管制室聯(lián)系上。這就是一個(gè)典型的作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，想當(dāng)然的例子。我們應(yīng)該從細(xì)節(jié)培養(yǎng)，要求學(xué)員無論是上班還是做模擬機(jī)都要按時(shí)上下課，嚴(yán)格考勤，把練習(xí)當(dāng)成現(xiàn)場指揮看待;培訓(xùn)他們認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)

3、注重細(xì)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)員良好的管制習(xí)慣

毫無疑問，在管制工作中首先要養(yǎng)成的習(xí)慣是遵守規(guī)定。我經(jīng)常對見習(xí)管制員說:一定要養(yǎng)成一個(gè)良好的管制習(xí)慣，一個(gè)平時(shí)養(yǎng)成的不經(jīng)意的小習(xí)慣有時(shí)會(huì)救你一命!在這點(diǎn)我想舉個(gè)例子說明問題:有一次區(qū)域內(nèi)飛行很繁忙，由見習(xí)管制員指揮，有兩架到海口落地的飛機(jī)跟得很近，剝皮下降高度，前機(jī)移交給海口的高度4200米，后機(jī)移交高度4800米。當(dāng)時(shí)見習(xí)管制員忘了前機(jī)下什么高度了(因?yàn)楫?dāng)時(shí)很繁忙，見習(xí)管制員也沒有看單子核對前機(jī)下什么高度)，后來他下席位后對我說:“剛才給后機(jī)發(fā)指令下高度時(shí)我看到前機(jī)高度4803米而且還處于繼續(xù)下降的狀態(tài)，繁忙的飛行流量使我本能地想一步到位指揮后機(jī)下降到4800米，幸運(yùn)的是“剝皮上升下降時(shí)指令永遠(yuǎn)與前機(jī)保持200米高度差”的習(xí)慣讓我給后機(jī)發(fā)出了下降到5400米的指令，后來我才發(fā)現(xiàn)原來前機(jī)也是下到4800米的。”

飛行不繁忙的時(shí)候大家都會(huì)記得前機(jī)下什么高度，“剝皮上升下降時(shí)指令永遠(yuǎn)與前機(jī)保持200米高度差”這個(gè)習(xí)慣在飛行不繁忙的時(shí)候似乎多余，但是你不知道哪天流量會(huì)突然大起來，不知道哪天進(jìn)程單高度會(huì)忘了填。堅(jiān)持良好的管制習(xí)慣其實(shí)也是貫徹了“預(yù)防為主”的思想。

我們應(yīng)該從見習(xí)管制員工作的各個(gè)細(xì)節(jié)入手，幫助見習(xí)管制員改掉各種不良的行為、語言、思維習(xí)慣，幫助他們養(yǎng)成使用標(biāo)準(zhǔn)陸空通話、及時(shí)認(rèn)真掃視雷達(dá)、完整清晰地填寫進(jìn)程單等良好習(xí)慣。見習(xí)管制員一但“習(xí)慣”成自然，一定受益良多。

其實(shí)良好的管制習(xí)慣在空管站成立之初就已經(jīng)存在了，像把匯聚沖突排除在區(qū)域之外、建立沖突點(diǎn)的空中立交橋、過定位點(diǎn)才能改變高度等等，這些都是前人吃了虧，總結(jié)的寶貴財(cái)富。我們還應(yīng)該把這些寶貴經(jīng)驗(yàn)讓見習(xí)管制員繼續(xù)傳承和發(fā)揚(yáng)下去。

4、言傳身教，注重引導(dǎo)、交流

見習(xí)管制員在做模擬機(jī)或崗位見習(xí)過程中容易因?yàn)榻虇T要求嚴(yán)格、管制習(xí)慣一時(shí)無法養(yǎng)成等問題而產(chǎn)生煩燥不安的情緒，此時(shí)管制教員應(yīng)該主動(dòng)與見習(xí)管制員溝通交流，正確引導(dǎo)，教育見習(xí)管制員在任何情況下都要穩(wěn)定心情，不應(yīng)有抱怨情緒。平時(shí)管制教員也要以身作則，充分做好“傳、幫、帶”的工作，一定要有責(zé)任心和耐心。對不同的學(xué)員還應(yīng)因材施教，隨時(shí)調(diào)整教學(xué)方法。定時(shí)與他們召開安全教育例會(huì)，根據(jù)案例進(jìn)行比對性分析。在溝通交流的同時(shí)了解學(xué)員的心態(tài)，及早發(fā)現(xiàn)和排除他們心中對安全不利的影響因素。

四、結(jié)語

見習(xí)期是每個(gè)管制員學(xué)習(xí)管制技能和培養(yǎng)思想意識(shí)的重要時(shí)期，以后在做管制工作中對安全的認(rèn)識(shí)是否深刻，態(tài)度是否端正，作風(fēng)是否嚴(yán)謹(jǐn)，都要看這個(gè)時(shí)期如何培養(yǎng)。空中交通管制是一項(xiàng)以安全為核心的高壓力、高風(fēng)險(xiǎn)工作，管制員稍有差錯(cuò)就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。要想緊緊地抓住安全這根生命線，我們就得從管制員的見習(xí)期開始全面抓管制技能、思想意識(shí)的培訓(xùn)，提高學(xué)員的各方面素質(zhì)，為管制一線源源不斷地輸送優(yōu)秀、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的管制人材!。

參考文獻(xiàn):

[1]楊通靈.夯實(shí)基礎(chǔ)培訓(xùn)為空管持續(xù)安全服務(wù)[J].空中交通管理，2009年第12期增刊:50

[2]梁軍.去聽、去看、去感覺[J].空中交通管理，2009年第12期增刊:7

[3]王濤.從不安全事件原因分析看空管日常工作管理[J].中南空管，2007年第9期:56