3G技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

摘 要:現(xiàn)代物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵在于將物流、信息流整合起來(lái)，成為承接上下游企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)連接環(huán)節(jié)，而要整合所有的信息并且運(yùn)用準(zhǔn)確、完整的信息來(lái)指導(dǎo)物流達(dá)到上下游的無(wú)縫銜接，信息技術(shù)就成了關(guān)鍵。3G技術(shù)的出現(xiàn)為資金壓力相對(duì)較大的中小企業(yè)的物流發(fā)展提供了新的契機(jī)，也為大型企業(yè)提供了整合業(yè)務(wù)并提升競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)，加上跨平臺(tái)、組件化的地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)的逐步成熟，基于地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。該文期望通過(guò)研究3G技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，分析3G技術(shù)在物流管理應(yīng)用中存在的問(wèn)題，以及3G技術(shù)和現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成模式。

關(guān)鍵詞:3G;現(xiàn)代物流;地理信息系統(tǒng);全球定位系統(tǒng)

一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

物流是指通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng)，把商品資料從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移的實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程。現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、智能化的趨勢(shì):

(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

為實(shí)現(xiàn)物流的信息化，首先用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉(cāng)儲(chǔ)、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫(kù);應(yīng)用射頻技術(shù)(RF)來(lái)進(jìn)行物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合，通過(guò)便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時(shí)通過(guò)RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng);應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS)，可以全天候、連續(xù)地為無(wú)限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度，提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過(guò)地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。

(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。

(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng);環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)，所以要建立技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，才能保證物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化，保證數(shù)據(jù)的及時(shí)處理和有效應(yīng)用。現(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化為物流實(shí)時(shí)化提供了可能。

(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題，都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀

據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一，我國(guó)物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，從而影響我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地地保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。

以上情況都說(shuō)明，我國(guó)當(dāng)前的物流行業(yè)信息化程度低，影響了效率的提升，在一定程度上無(wú)法適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該是快遞行業(yè)，所以，我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究分析，就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢(shì):

2009年，吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約，將運(yùn)用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，幫助其建立中國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中，DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接，建設(shè)具有良好集成性、擴(kuò)展性的物流信息化平臺(tái)。同時(shí)，DHL還將運(yùn)用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化需求。DHL可以提供一系列強(qiáng)有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的快速交換，交換頻率是由客戶決定的，還為客戶提供了標(biāo)準(zhǔn)的XML API設(shè)備。

作為業(yè)內(nèi)的佼佼者，UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件，在這些軟件的幫助下，UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效，因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元，建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心，UPS還建設(shè)了長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

TNT物流利用其IT專家的意見(jiàn)和在一個(gè)市場(chǎng)部門中取得經(jīng)驗(yàn)，來(lái)為其他部門重新設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應(yīng)鏈技術(shù)。

由此可以看出，國(guó)際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng)，而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤(rùn)提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進(jìn)空間。

三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用

步入信息時(shí)代，通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)需求，而通信必須要借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這是毋庸置疑的。事實(shí)上，通信、時(shí)間與客戶信息的有效互動(dòng)最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn)，為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個(gè)整合的平臺(tái)和技術(shù)支持。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，以及跨平臺(tái)、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動(dòng)通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強(qiáng)大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤，使得基于GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動(dòng)CRM(客戶關(guān)系管理)、移動(dòng)ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等移動(dòng)商務(wù)和移動(dòng)化企業(yè)管理提供了一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的平臺(tái)。

如今計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，特別是GIS技術(shù)的應(yīng)用，使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動(dòng)的加快、信息流動(dòng)的及時(shí)準(zhǔn)確，而信息的迅速流動(dòng)直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。

3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點(diǎn)即是高速的數(shù)據(jù)下載能力，相對(duì)2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度，3G能夠達(dá)到300k-1M左右，現(xiàn)代物流越來(lái)越講求速度、效率和快速的適應(yīng)變化能力，所以運(yùn)用3G技術(shù)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行全方位和準(zhǔn)確的管控即將是必然。

3G最主要的應(yīng)用是通信資源擴(kuò)充及無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運(yùn)用的是后者，因?yàn)闊o(wú)線寬帶的介入，使得大量?jī)?yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無(wú)線領(lǐng)域的運(yùn)用成為可能，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改，B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無(wú)線應(yīng)用領(lǐng)域過(guò)度，加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品，那么豐富的應(yīng)用及服務(wù)就可以通過(guò)3G平臺(tái)呈現(xiàn)給大眾客戶。同時(shí)，用戶身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)、避免無(wú)權(quán)用戶使用，保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動(dòng)式的貨物識(shí)別、登記、移動(dòng)CRM、移動(dòng)ERP等。

從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，我們認(rèn)為在大型現(xiàn)代化物流管理中，大型物流企業(yè)可以基于地理信息進(jìn)行更為直觀的管理，GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國(guó)外物流企業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用并取得很大成功為企業(yè)帶來(lái)效益，目前也已在國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)成功應(yīng)用，主要實(shí)現(xiàn)了以下功能:

(1)快速響應(yīng)客戶的需求;

(2)縮短滿足請(qǐng)求的時(shí)間;

(3)提高滿足請(qǐng)求的質(zhì)量;

(4)及時(shí)反饋配送的狀態(tài)，完成應(yīng)急處理;

(5)保證客戶的到貨時(shí)間，提高客戶滿意度;

(6)充分利用運(yùn)力資源，控制減少成本;

(7)分析老客戶的消費(fèi)行為和模式，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和把握客戶的需求。

全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運(yùn)輸方案制定修改等許多功能，從國(guó)外的物流配送發(fā)展來(lái)看，實(shí)施有計(jì)劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向，其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計(jì)算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

全球數(shù)字移動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣，系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運(yùn)行可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點(diǎn)。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔(dān)著作為GPS信息交互的通道和無(wú)線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。

GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、GPS和無(wú)線通信技術(shù)的有效結(jié)合，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。

中國(guó)物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門，使知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，同時(shí)將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進(jìn)行整合，充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運(yùn)用于物流管控，整合資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力。3G技術(shù)集成的核心在于，GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)，具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理等優(yōu)勢(shì);定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)具體的應(yīng)用需要，可以實(shí)時(shí)獲取不同精度的目標(biāo)位置信息;無(wú)線通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項(xiàng)技術(shù)的集成，可以有效地實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。

3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成，實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理，構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫(kù)對(duì)于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成，實(shí)現(xiàn)了物流管理的動(dòng)態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無(wú)線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成，極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動(dòng)終端節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)化程度。定位技術(shù)和無(wú)線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了物流動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理的能力。

總之，3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成，提供了物流管理實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段，可以優(yōu)化物流流程，整合物流資源，對(duì)于以GIS技術(shù)為平臺(tái)支撐、以GPS定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有一定的意義。

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(本文系基金項(xiàng)目，名稱:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)研究生科技創(chuàng)新資助項(xiàng)目，編號(hào):28)