“踩高蹺”的立體快巴

立體快巴遭遇的不僅僅是城市交通擁堵病，更是科技強國路上對待新生事物的態度。

能夠解決令人頭疼的城市擁堵，綠色環保，每公里配套造價只及地鐵的十分之一，上層載人下層跑車，全世界最大的巴士，而且是中國本土原創……集這些耀眼標簽于一身，一個名為“立體快巴”的龐然大物，還沒出生就“火”了。

今年8月，它的發明人，深圳一家民營公司的董事長宋有洲，正面對著世界接踵而來的驚嘆與質疑。被這一新發明裹挾進來的政府官員、專家和商人們正集體上演著一場事先張揚的發明秀。而關乎技術本身的優劣，至今仍是莫衷一是的口水戰。

誰是宋有洲?

出生于黑龍江生產建設兵團的宋有洲，并不諱言自己只有小學文化學歷。他早年曾經當過兵團戰士，采過礦，做過木工，后來一直做生意，涉足過煙酒批發、水暖建材、石粉和飯店等多個領域。

2008年底，宋自言突發奇想，萌生了如何利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發明誕生，并申報了國家專利，這就是立體快巴的前身。按照宋的設想，這個架到空中的龐然大物，既能治堵又低碳環保。他自信地宣告，“這屬于公共交通領域的一次革命，它肯定會震驚世界。”

宋有洲和他的立體快巴第一次“火”，是在今年5月舉辦的第13屆北京國際科技產業博覽會上，立體快巴的身影夾雜在眾多的科技發明中間，被當時央視《新聞聯播》的鏡頭匆匆掃過，并沒有引起多大反響。

然而，這個消息卻在互聯網上悄悄彌散，并跨出了國界。8月2日，美國一家專業博客網站遲到地編發了一篇名為《3D快車:中國正在研制能在小汽車頭上跑的大巴》的報道，并首次提及即將落戶北京門頭溝。《紐約時報》記者Bettina Wassener和她的同事也看到了這則博客上的消息，覺得挺有意思，決定對這個項目一探究竟。8月17日，相關報道在該報商業板塊刊發。“一連幾天，這則報道都是我們網站上的熱門文章，也是被Email轉發最多的商業類新聞之一。”Wassener女士稱。

宋有洲否認自己在背后推動輿論，但此后，一則充滿炒作意味的“立體快巴登上《紐約時報》封面”的消息四散網絡，提醒了中國同行。國內媒體迅速跟進，甚至美國個別網友發表的“中國創新能力已超美”的感嘆也被當成了具有民族主義色彩的炒作噱頭，被大肆討論。

交大論證風波

8月29日晚，剛從美國出差歸國的上海交通大學汽車研究院副院長殷承良教授不斷接到一些媒體的采訪電話，詢問與宋有洲立體快巴的合作事宜，這讓殷感到莫名其妙，因為他從未聽說此事。此前媒體報道，上海交大參與了立體快巴的合作研發。

作為主管領導及專業權威，殷表示所有交大參與的關于電動汽車的項目都會由其經手，他一度懷疑這是突然冒出來的炒作，是有人假借交大之名牟利，表示要一查到底。查出的結果讓殷有些意外，該項目確系由交大汽車研究院接手，由該院主管教學的副院長張建武教授領銜，喻凡和王麗亞兩位教授分別擔任車輛和基礎設施的論證。

根據張建武的描述，這只是一個小項目而已，自己覺得應該可行就接了。最終上海交大出具的評估結果認為，立體快巴從車輛本身來看是可行的，基礎設施建設為“基本可行”。張建武表示，這份報告并不是很完善，在技術上還是有一些問題，但是深圳的公司催得比較急。喻凡教授則稱車輛部分的論證主要交由自己的博士生完成，并稱王麗亞教授的基礎設施論證工作也主要是由其學生負責。

風聲漸緊后，8月30日晚，殷承良教授鄭重代表上海交大汽車研究院聲明:上海交通大學確實有一兩個老師參與了評估，寫了評估報告，但參與項目是個人行為。宋有洲對此聲明很不理解，因為在他拿到的合同和報告上，蓋的都是上海交通大學的校章，而且牽頭的張建武教授也是該院的副院長，“我15萬塊錢的論證費是匯到上海交大的賬號上的”。這份“被個人行為”的可行性報告，現在已經交付中國南車集團石家莊車輛廠，用于參考進行樣車試制。石家莊南車方面表示，40天可設計完，三個月可出簡易樣車，試驗則要幾個月。

但長期從事電動汽車研發的殷承良對此不以為然，“十年之前，雖然跟它不一樣，但是各種各樣的新式的交通模式，我們接觸了不少，但是最終都沒有任何一個能做成。我不認為幾個月之內就能完成設計，拿出樣車，拿到門頭溝去試行。”

被質疑的難題

回到技術的原點，宋有洲一直自詡的立體快巴最大賣點——“治堵”，也在經受著質疑。

“國家863計劃節能與能源汽車”重大項目咨詢專家王秉剛，在電視上看到了立體快巴，他的第一感覺是這個龐然大物為支撐自己要有足夠強度與剛度的結構，車輛的平整、受力、震動、噪聲等方面的問題都需要進一步完善，“這更多的是一個概念上的發明，從技術上講沒有什么了不得的。在已經擁堵的地方有它更擁堵，在不擁堵的地方又無必要，這么一個龐然大物，要過個十字路口，大家都會把它當大事。”王秉剛說。

南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤則更強調系統治堵的力量。在他看來，擁堵是中國城市發展中不可避免的一個陣痛期，夾雜公車、拆遷、汽車產業對GDP的拉動等因素，解決擁堵是一個系統工程，需要國家層面的調控。“指望某一種措施，短平快地解決問題沒有這種可能性。”這位曾經為中國多個城市的擁堵問題號脈開藥的治堵專家斷言。

質疑背后也不乏力挺之聲。香港物流運輸學會常務理事兼運輸物流政策委員會主席王緝憲對立體快巴已有所了解，他的第一感覺是，這是一個很聰明的想法，利用現在汽車高度之上的空間，確確實實可以提高現有道路的容量，路軌、環保等方面也應該充分肯定，“這是完全應該支持的一個新的交通運輸方式”。然而王亦表示，如何保證別車不撞它、如何從法律上界定立體快巴下方空間的責任歸屬等都是很難解決的問題。

對這場提前上演的發明秀，宋有洲有些后悔了。他表示，已有美國、阿根廷的相關部門向他表示出了意向，印度交通部長下月訪華也會組織一個團來考察他的項目。“再過一段時間我就不接受采訪了，我現在不需要宣傳，需要抓緊把樣車搞出來。”宋有洲有些累了，畢竟，就像他的立體快巴一樣，“車上”雖然熱熱鬧鬧，“車下”依舊空空蕩蕩。