王傳福:愛迪生和韋爾奇的混合體

王傳福，1966年出生，1995年創辦比亞迪公司，短短幾年時間，比亞迪發展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。王傳福2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

王傳福這兩年很火。去年，他以350億元的財富成為“2009胡潤百富榜”的狀元，今年他則榮膺美國知名商業周刊《財富》推出的“2010年度全球商業人士五十強”。在《名利場》雜志公布的最新一期年度世界百位最有權勢和影響力人士名單中，王傳福排名也達到了第76位。

最近，王傳福更火了。在巴菲特、比爾·蓋茨短短4天的中國行程中，比亞迪占去了他們三天的時間。王傳福的貼身緊隨，再次證明自己依然是巴菲特在中國最親密的合作伙伴。

巴菲特團隊對王傳福的青睞有加，一直令業界備感驚訝。巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福時曾如此評價他：“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題”。王傳福吸引他們的究竟是什么？

關于王傳福的創業故事，一般都這樣開頭：1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在舊車間里就開工了。

王傳福眼光毒辣，他在一份國際電池行業動態報告中發現，日本宣布將不再在本土生產鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識到，這對于中國電池業來說無疑是前所未有的黃金時機，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產。兩年后，他用事實證明自己的眼光是多么獨到：1997年，創業僅僅兩年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量即達1.5億塊，排名上升到世界第四。

一次創業的成功，除了企業家的獨到眼光外，也許還有些運氣成分，但王傳福在汽車上的“豪賭”，再次向外界證明：企業家的創新，首先是發現商業機會的能力。

2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購了西安秦川汽車有限責任公司77％的股份，從而成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

王傳福的理解是，國內私家車市場每年增長60％以上，不做簡直沒有天理，所以“我下半輩子就干汽車了”。

有人稱，比亞迪完全是“山寨式”制造。王傳福實際上也并不否認這一點，他常說：“一種新產品的開發，實際上60%來自公開文獻、30%來自現成樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實際上只有5%左右。”

不過，對行業領先者的模仿和改進只是王傳福故事的上半部分，而下半部分，則是對領先者的顛覆和超越。電動汽車，正是這種顛覆的最好注腳。

在市場宣傳上，比亞迪已經成功地把自己和綠色、新能源、電動汽車聯系在了一起。在王傳福看來，比亞迪在電池上的成功，完全可以嫁接到汽車上。王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。

事實上，王傳福已經走在成功的軌道上。2010年深圳市政府購買100輛比亞迪作為出租車投入運營。不僅如此，比亞迪風頭最勁的電動車F3DM被列入工信部出臺的《新能源推薦目錄》中，成為首批惟一一款被推薦的轎車。

馮云根據《時代》、《財富》、BBC、《商業周刊》、《羊城晚報》、網易等綜合編輯。