會診江漢路

十年前她“系出名門”，從武漢商業的發源地――百年江漢路光鮮亮相，迅速走紅為這座城市的名片。十年后的今天，當越來越多的“新街”涌現，受制于交通等瓶頸的江漢路步行街將以怎樣的姿態迎來下一個十年？

交通大患

今年8月25日，武漢中心百貨大樓跟江漢路步行街商業協會遞交了一份建議函，建議對江漢路步行街開展進行重新定位的討論。希望商會能夠組織召開專題會議，從弘揚文化，挖掘歷史，改善交通，建立與吉慶街的互動等方面入手，通過吸引國際一流知名品牌進駐，使江漢路步行街煥發出新的活力。

處于江漢路步行街的中心百貨，由于受江漢路步行街交通不暢，車輛無法進出，生意每況愈下，雖然這些年也幾經改革，但仍然不理想。其實像中心百貨的狀況，不在少數。

“這里之所以發展不起來是交通不通暢，停車位偏少。”鄭貞（化名）告訴記者，“現在有些錢的人都是開車的，但江漢路步行街與中山大道交叉處不讓停車，周圍的小街小巷空間不夠停車，可以停車的地方規模也偏小。”江漢路所在的江漢區是武漢人口密度比較高的地區，使得江漢路不乏消費者，但不少武昌居民可能一年去不了幾次，因為去漢口不少人會選擇開車去，但江漢路上停車位太少，影響江漢路的輻射面和客源的結構。同時交通不便利也會影響商家運輸貨物的成本，制約發展。

2000年，江漢路步行街開街之時，武漢市機動車總量僅35.5萬輛，開車購物尚未成氣候。而今天，武漢機動車數量已突破百萬，有車族成為品牌商品的主力消費者。而步行街原有的停車位嚴重缺乏。輕軌開通后，步行街入口客流增多，但圍欄施工留下的狹窄的人行道，被小攤販一圍堵，逛街的人很難進來。周邊道路缺乏前瞻性的規劃，再加上地鐵施工，外面的車更難進來。

這條目前國內最長的步行街，眼下卻面臨著尷尬：對外，與北京、上海、廣州、重慶等城市的步行街差距明顯；對內，遇到光谷步行街及航空路、王家灣等新老商圈的強勁沖擊。

“江漢路其實停車位不少。”江漢路步行街商會會長曾慶喜帶領記者穿過南京路，再向右拐過一個路口，能看得到一幢高約50米的四方建筑物，這便是長盛立體停車庫。

從外型上看，車庫比四周的建筑高出了一大截，頂端處一個大大的“P”字符號。1994年建設長盛大廈時，原規劃審批中擬將地下人防設置作為停車庫使用。后經武漢市建管部門認定，大廈所處地段不適宜作人防設施，地下車庫無法實現。

2002年，曾慶喜專程前往上海、廣州、深圳等先進城市考察了立體車庫的建造、使用情況，一個立體車庫的雛形在他腦中日漸清晰。

2005年，醞釀已久的長盛機械化立體停車庫正式開建。車庫總占地面積約54.47平方米，為高50米、25層的塔式構造，每層可停兩輛轎車。土地成本加上建造施工的費用，總共大概花了600多萬。

“這意味著在不到55平方米的土地上提供了50個車位，每輛車僅占地1平方米多一點，而與之相比，傳統的地下停車庫因配建行車環道支撐立柱等輔助設施，每輛車需占地35平方米！”談及立體車庫帶來的巨大優勢，曾慶喜顯得有些興奮。

由于采用了電腦全自動控制系統，在立體車庫存取車一次最多不超過2分鐘。曾慶喜說，車主只需將車停在地面“轎廂”后下車，車庫值班人員通過電腦操控，提升機就能自動將車送至庫內空車位停好；取車時，車主只需在地面控制臺上輕點鼠標，不到一分鐘，轎車就從車庫內降至一樓，并通過地面旋轉臺，將車頭自動轉向車庫出口方向……

2007年4月，車庫竣工交付使用，隨即進入試運行，定價為停車每小時3元，辦卡包月300元。“與周邊的停車收費標準相比，這并不算高。”在長盛大廈內上班的白領楊波擁有一輛雅閣轎車，過去為了停車曾到處“打游擊”的他，在試運行期間頭一個辦了停車卡，感覺“的確很方便”。然而，因為車庫大門外擺地攤的攤販已經將車道擠占得所剩無幾，而另一側是不允許通行機動車的江漢路步行街。如此復雜的道路狀況，迫使相當一部分車主直接選擇另辟出路。由于車庫比鄰保成路夜市，一到下午4、5點鐘，夜市就開始出攤，想進的進不來，想出的同樣也出不去，試運行半年后，立體車庫被迫關閉。

家住江漢三路的張婆婆告訴記者，十年前，與江漢路步行街交錯的街道還賣一些小商品，生意也不錯，賣什么的都有，當時的消費者也特別的多。甚至比現在步行街的消費者都多。

自從江漢路步行街改造后，整體有了提升，整條街都進行了改造，環境也得到了很大的改善，這些交錯的街道從此就沒什么生意了。于是街道被“閑置”了下來，門面房一般只賣一些小吃，整個街道就是臟亂，雖然步行街縱橫交錯但就像從歐洲走到非洲的感覺。這些街道這些年從沒聽說過要加以改造，也沒有嚴格的管理，一到下午5點左右，小攤小販都推著車出來了，占據街道，外面的車根本無法進入。

“雖然江漢路步行街多條街道相互交錯，似乎對車輛的進入并不是問題，如今江漢路步行街平均每天4萬的游客量，應該可以帶動周面街道的發展，但事實上并非如此，甚至嚴重的影響到了江漢路步行街的發展。”曾慶喜告訴記者。

重生的可能

自9月16日，江漢路步行街舉行10周年座談會以來，幾乎武漢的主流媒體都對江漢里步行街存在的產品單一，缺乏休閑娛樂場所等問題做了報道。面對各大媒體的報道，江漢路步行街商會負責人告訴記者：“那些報道太片面了，他們說的情況都是奧運會之前的，但是現在隨著商圈的發展，商家的眼光也在變化，江漢路步行街也在變化。比如說，新時盛廣場里面由以前的運動裝變成了現在的時尚裝，進入百世威廣場一天就可以不出來，一樓里面有賣衣服飾品，二樓有吃的，三樓有娛樂場所，四樓還有培訓班。”

為此有專家指出，江漢路步行街的改變是商家激烈競爭下不斷的調整，什么賺錢就做什么生意，并沒有整體的規劃，沒有政府的引導和管理，任由商家來以盈利來調整發展，最終也是小打小鬧，甚至會有損武漢的這張名片。

江漢路步行街的人流量大，但現在仍然有80%的專賣店經營的是衣帽、服飾，其中運動品牌占60%。單純以購物來經營一條街并沒有太大的意義，只靠幾棟古建筑也吸引不了更更多的游客，江漢路步行街應該整體劃一，好好利用周邊所形成的街道，比如增加一些手工藝、老字號小吃等等打造具有武漢特色的購物、餐飲、娛樂、文化、旅游等多功能的商業街，也將對城市商業結構起到推動更新和發展的作用，從而帶動城市經濟的良性發展。

對于依靠旅游消費崛起的江漢路步行街而言，江漢路商街的升級改造已不僅僅是單純地造出一條街那么簡單。如何協調傳統的購物中心的定位，周邊街道的發展，形成區域獨到的商業氛圍，是江漢路步行街轉型后面臨的一大難題。

武漢大學經濟與管理系博士陳先勇曾做過關于商業街改造的項目，他認為，由于江漢路的定位并不局限于周邊的人群，而是武漢的名片，作為傳統商業街，消費者對江漢路的認同也不是一天兩天形成的，因此花大價錢提升硬件設施和文化氛圍是成功的。

據了解，正在建設的由江漢路步行商業街——京漢大道——黃浦路——沿江大道合圍而成武漢沿江商務區，用地面積3.35平方公里。建成后它將被打造成集五星級酒店、高端商業和辦公于一身、高度約320米、72層的超高層寫字樓，將以歷史風貌保護為基礎，以功能更新為杠桿，延續“漢口之心”的核心地位，打造漢口歷史文化的展示舞臺，逐步形成現代化服務業聚集地，進而重塑百年老漢口的輝煌。

在江漢路商業步行街和解放大道交匯的界面地段，李嘉誠將斥巨資建設成為一個武漢的“東方新天地”，融高端商業、商務、居住、娛樂等復合功能于一體。

建成后的沿江商務區、東方新天地將和萬達廣場形成互動，兩年后，軌道交通1、2號線在此交匯，橫貫漢口，南通武昌。眼下，輕軌已全線開通。隨著花樓片區開發，將大量修建停車場，今年底就有3000個停車位投入使用。而隨著地鐵2線的開通，江漢路步行街的交通狀況將大大改善，吸引更多人氣，江漢路步行街將迎來“重生”的機會。