高等級公路路面平整度施工現場控制技術探析

[摘要]路面平整度是高等級公路路面兩個主要使用性能之一。從路面基層、混凝土路面、瀝青路面平整度三個方面，對高等級公路路面平整度施工現場控制技術這一問題進行了探討。

[關鍵詞]公路路面；平整度；施工現場；控制技術

隨著我國經濟的飛速發展，公路交通流量猛增，我國公路里程也不斷增加。公路主體等級也正由低向高逐漸的過渡，對路面的質量也提出了更高的要求，除需具備堅實、平順、穩定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標準的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等級公路路面兩個主要使用性能之一，是車輛高速行駛時是否安全和舒適的重要影響因素。面層的平整度是路基平整度及各結構層平整度的綜合反映，施工完成后，路面平整度很難再得到彌補和改善。因此，認真分析探討控制和提高路面平整度的技術措施非常必要。

一、路面基層平整度施工現場技術控制

在高等級公路路面結構中，多采用二灰穩定級配碎石及水泥穩定碎石做基層，且兩者結構類似，水泥穩定碎石施工比較復雜，以下面以水泥穩定級配碎石基層施工的技術措施為例，介紹基層施工平整度控制在8mm以內的工藝措施。

1.控制碎石集料的級配和最大粒徑。碎石集料的級配和最大粒徑是影響基層平整度的重要因素，為便于用攤鋪機鋪筑混合料，石料的最大粒徑宜小不宜大。作為高等級公路基層用碎石集料，必須采用規格料進行配制，不得使用1～30mm混合料，一般需由3種料進行摻配，即1～30mm石料(用量15％～30％)，5～10mm石料(用量30％～35％)和粗石粉(35％～55％)最大粒徑宜控制(31.5mm(方孔篩)。

2.水泥碎石基層混合料的拌和能力必須與攤鋪機行進速度相匹。為了保證水泥碎石基層平整度，保證攤鋪機連續不間斷地攤鋪，在攤鋪過程中不得隨意變換行走速度或中途停機。要保證攤鋪機不停，就必須保證有足夠的混合料供應。攤鋪機的最小行走速度為0.8m／min，要保證全幅20.2m一次性攤鋪，就必須保證500t／h拌和能力。

3.基層混合料攤鋪確保平整度應注意幾個問題。(1)半幅寬度應一次性攤鋪，當攤鋪寬度大于12m時，應用兩臺攤鋪機呈階梯狀前后相隔lO～15m同時鋪筑；(2)攤鋪機行進速度應控制在1m到1.5m范圍內；(3)攤鋪機的夯實振幅應控制在2～4范圍內有利于初級夯實；(4)設在路肩兩側的鋼絞線～定要拉緊，相鄰兩個支撐間距不宜大于5m，以免囡樁問鋼絲下垂而影響攤鋪平整度；(5)攤鋪機應經常檢側熨平板順直度，因熨平板使用一段時間后易產生變形而影響橫向平整度和標高；(6)攤鋪機螺旋送料器位置不宜太低，因過低會造成粗料在兩側離析和增大攤鋪機負荷而影響攤鋪平整度。

4.嚴格控制碾壓質量。(1)碾壓水泥碎石硅層混合料所用壓路機應根據拌和料的生產能力和攤鋪寬度采用1～2臺振動式壓路機，1～2臺三輪壓路機(18～210)，只用振動式壓路機碾壓雖能夠達到壓實度，但表面會出現不同程度的推擠裂紋；(2)為縮短水泥碎石基層成型時間，應控制碾壓段不宜太長，一般保持30～50m為宜，且壓路機折返處不應在同一橫斷面上，停機處呈階梯狀(一般兩次停機相差50～80cm)，并有人對停機處擁包進行處理；(3)碾壓必須保證按規范從低側開始向高的一側碾壓；(4)碾壓時首先用振動壓路機靜態穩壓一遍，然后振動碾壓4～6遍，使中下層混合料達到壓實度，最后用三輪壓路機碾壓以消除表面輪跡；(5)對當日碾壓成型完畢的水泥碎石基層，次日上午組織質檢人員使用連續式平整度儀跟蹤檢測平整度指標，發現異常情況立即查找原因，采取對策，確保水泥碎石平整度指標滿足要求值；(6)切實處理好橋頭跳車問題。保證橋頭水泥碎石攤鋪碾壓質量就顯得格外重要，在不能使用攤鋪機的斜角和搭板三角墊層處可用人工進行攤鋪，有條件時可用平地機整平，必須保證按標高放樣和碾壓時加強用6m直尺丈量平整度，出現坑洼及時修整。

5.建立完善的施工質量自檢體系。(1)混合料拌和廠應有專職試驗員負責監督拌和料質量，特別是混合料的級配和最佳含水量控制，每臺拌和機每天至少取樣一次進行篩分試驗；(2)攤鋪機虛厚度和表面平整度要有專人隨時進行檢測，特別是壓實系數一定要根據鋪筑厚度和夯實效果嚴格控制；(3)質檢工程師負責組織側試人員現場跟蹤，監借攤鋪、碾壓成型，并于成型次日及時安排用連續式平整度儀進行檢測平整指標；(4)對攤鋪和碾壓過程中出現平整度指標異常情況，應及時由項目經理、總工、質檢工程師和有關施工人員召開質量分析會，并針對存在問題進行攻關活動，制定對策予以糾正；(5)項目經理應組織有關人員到施工質量好的單位參觀學習，取長補短，不斷提高自身的施工操作和施工管理水平。

二、混凝土路面平整度的施工現場技術控制

混凝土路面施工平整度控制主要包括：模板安裝振動梁施工、施：[配合比及拌和與振搗、路面拉毛或機具拉槽等抗滑措施。為了保證混凝土面層平整度控制指標6＝1.2mm和IRI＝2.0m／km。混凝土路面施工工藝應采取以下控制對策：

1.模板的安裝控制。(1)選用鋼模且其外側設有固定模板的斜支裝置，使立模板工作方便迅速；(2)使用前對模板的直順度進行校正；(3)在立模時應精確的放樣，并檢查其中線的位置，設計高程和寬度、橫披度，側面鉛垂度，縱縫的順直度和相鄰的模板的高差：(4)嚴格控制模板的安裝，模板間的接頭用螺絲釘固定，模板的下緣與基層之間用加工鐵楔墊高，用道釘、鋼纖控制模板的下底線，用斜支撐控制模板的上邊線，使模板可以經受各種振搗機具的，確保模板的牢固不斜；(5)施工時還應注意清除模板表面附著的水泥漿等雜物，保證模板頂面的平順；(6)模板安裝就位后應橫跨各路面拉線檢查擬澆注混凝土路面的厚度，基層高出部分應該鑿除整平。

2.振動梁機具的控制。(1)振動梁底面應保持平直，當彎曲超過2mm時，應調整或更換；(2)混凝土振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步振平。振動梁往返拉2～3次，使表面翻漿，并趕出氣泡。振動梁移動得速度要緩慢且均勻，一般以1.2～1.5m／min為宜。

3.混凝土拌和及攤鋪工序控制。(1)攤鋪前，應對模板得間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層得平整度，濕潤情況以及鋼筋的位置以及傳力桿裝置等進行前面的檢查；(2)混凝土的厚度不大于24cm時，可以攤鋪一次；大于24cm時宜分兩次攤鋪，下層應為總厚度的3／5；(3)攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而預留一定的厚度；(4)混凝土混和料運料車到達攤鋪地點，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找平補齊；(5)振搗順序：先用插入式振動器在模板的邊緣角隅處等平板振搗器振動不倒的地方振一次，同一位置的振搗時間不宜小于20s，然后用平板振搗器進行全面振搗，振搗時應重疊10～20cm，同一位置振搗時，其水灰比小于0.45時，振搗不宜小于30s；水灰比大于0.45時不宜小于15s，以不冒氣泡并泛出水泥漿為準。混凝土全面振搗后，用振動梁進一步拖拉振搗并且初平，用平直滾桿進一步提漿調平。

4.混凝土未凝固前表面不平的處理對策。振搗后混凝土表面有不平之處時，應及時采用人工補填補平，補填時應用較細的混凝土原漿。

5.混凝土表面拉毛的控制。一般以四周混凝土表面適合壓紋的時間為準，在板面中央等高強度的部位，采用在壓紋機上加載的方法解決。

三、瀝青路面平整度的施工現場技術控制

在高速公路建設中，由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點，被廣泛應用。基層施工必須注意以下問題：

1.基層施工平整度控制措施。(1)要重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機鋪筑。二灰碎石半剛性基層的施工，過去習慣采用平地機作業，它的缺點是高程、厚度難以控制，且反復找平表面容易離析，同時混合料浪費也多。對設計厚度超過30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6～8m時平整度效果較好：(2)控制混合料的最大粒徑及含水量為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當減小。因為集料粒徑越大，混合料越易產生離析，且對攪拌、攤鋪設備的磨損也大。適當減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機作業和基層頂面平整度的提高。

2.施工過程中平整度控制的其它因素。(1)瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力村i匹配。實踐證明，當瀝青拌和站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業，此時路面平整度就好。但在低溫季節施工，如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，雖然ABG型攤鋪機裝有防爬鎖，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛3～8m后才能恢復正常，切忌攤鋪機經常停機。只有加強拌和站管理，保證連續供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業連續不間斷；(2)攤鋪作業速度的影響。攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，速度變化必然導致攤鋪層面預壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度；(3)運料車輛與攤鋪機的配合。攤鋪作業時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調平系統工作仰角發生變化，影響路面平整度。必須專人負責指揮倒車，嚴禁運料車撞擊攤鋪機；(4)施工縫的處理。接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接；(5)現場人工修補。施工過程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度；(6)橋頭與伸縮縫的處理。平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。對大、中橋橋面伸縮縫一律采用自德國進口和中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是當今國際上公認的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車平穩舒適，接縫處無跳車現象。

參考文獻

[1]烏曉光.李彥偉.瀝青路面施工質量動態控制方法研究[J].重慶交通學院學報，2002(2)

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