論汽車節能減排措施

摘要節能減排工作是建設資源節約型社會的必然選擇;是推進經濟結構調整，轉變增長方式的必經之路;是提高人民生活質量，維護中華民族長遠利益的必然要求。本文緊跟時代步伐，論述了作為能源消耗和環境污染物排放大戶的交通運輸行業節能減排工作的影響和治理舉措，希望交通運輸行業乃至整個社會經濟與自然生態系統能夠持續、健康、協調、穩定發展。

中圖分類號:X5文獻標識碼:A

伴隨著高耗能經濟增長方式和粗放式的發展模式，中國的環境問題日趨凸現，如河流、空氣污染，溫室效應，酸雨的影響等環境惡化問題不斷加重。而來自調查機構的最新統計數據顯示，我國在用機動車的60% -70%屬于高能耗、高污染物排放車輛，每年所消耗的燃油、機油的總量占我國成品油年產量的1/2以上，給環境造成了很大的污染。

汽車工業已經成為我國的支柱產業，但節能、環保等問題正成為制約其快速發展的瓶頸，也越來越受到社會的關注和重視。積極發展節能環保型汽車，符合我國能源狀況和大眾消費水平，有利于緩解能源緊張，保護環境。對于落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型社會具有重要意義。汽車節能減排工作任重而道遠。

1 交通運輸對環境的影響

交通運輸對環境的影響特點表現為以下幾個方面:

第一，交通運輸對生態壞境的破壞主要集中為對大氣環境的破壞。這部分污染主要來自于機動車輛的尾氣排放，既包括直接排放物對環境的損害，如氮氧化物等，也包括排放物在空氣中通過光學作用形成的臭氧等二次污染。此外，也帶來一系列諸如噪音污染等諸多問題。第二，交通運輸對環境的影響有一定的區域性，主要集中在運輸線路周圍。以對城市環境的影響為主。第三，交通運輸特別是公路交通運輸尾氣的排放更接近地面，對生態環境和人們健康的影響更為明顯。

2 汽車節能減排綜合治理措施

2.1 汽車行業節能減排需要國家配套的政策支持

對于我們國家來說，建立并完善節能減排的標準和法規是當前的關鍵。這樣才能促進汽車產業的進步。光靠宣傳和教育，節能減排的最終目標恐怕難以實現。我們在完善政策法規時，很多基礎性工作要都做扎實，單純抓數字是遠遠達不到預期效果的。

比如，我們可以從消費環節入手，推行燃油稅等政策的實施。此項措施對于改善用油狀況和調整汽車消費市場都有很大幫助。一方面能對消費者形成約束，另一方面能對市場形成調節機制。另外，節能減排的政策體系應該具有系統性，多方面性。即我們應該將約束政策和獎勵性措施、激勵政策結合起來，系統地發揮作用。設立不同的能耗級別，根據能耗級別進行獎勵和懲罰。如美國對節能環保車型有財政補助，另外他們還有“3升車計劃”，鼓勵汽車企業制造百公里油耗3升的汽車。

2.2 齊抓共管生產、消費環節

節能與環保成了當今汽車制造廠家面臨的新使命。他們也是推行節能減排的排頭兵，他們身上擔負著重大的責任，他們要盡可能地降低油耗。實際上現在我們的企業也開始認識到這一點，他們網絡人才，努力提升研發技術水平。相信我們的企業能夠克服技術難關，生產出低油耗、低污染的環保型汽車。另一方面，汽車的節能減排不僅是生產企業的責任，同時也是每一位消費者的義務，只有社會各界共同努力，才能早日實現低污染、低油耗。即我們要加強汽車節能減排工作的宣傳教育工作，使消費者形成科學的汽車消費、油品消費觀念，從消費環節入手，培養消費者養成省油、節油的好習慣。

3 提高汽車節能減排研發技術水平

以內燃機為動力的交通工具，之所以產生高能耗、高污染物排放，主要是油氣的供應量不夠精確以及燃料燃燒不充分所造成的。我們多采用提高發動機綜合性能，車身輕量化等技術措施來提高汽車的節能減排水平。總結為以下幾方面:

3.1 提高發動機的綜合性能

(1)稀薄燃燒技術。稀薄燃燒技術的最大特點是燃燒效率高，經濟、環保，同時還可以提升發動機的功率輸出。因為在稀薄燃燒的條件下，由于混合氣點火比理論空燃比條件下困難，爆燃也就更不容易發生，因此可以采用較高的壓縮比設計來提高熱能轉換效率，再加上汽油能在過量的空氣中充分燃燒，所以在這些條件的支持下能使汽油充分燃燒。(2)汽油機的燃油電子控制噴射技術。燃油電子控制噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術測量吸入發動機的空氣量，再把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發動機。燃油電子控制噴射技術的應用，大大改良了汽車的燃油經濟性，使得缸內進油更科學，更準確。這種技術可使發動機的功率提高10%，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20%以上，油耗降低10-12%，尾氣排放可降低30%-50%。(3)優化設計燃燒系統。它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀，火花塞的位置，進、排氣門的尺寸和數量，以及進氣口的設計等一系列問題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行優化設計，改良燃燒狀況，提高排放標準。(4)閉環控制技術。該系統是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。采用閉環控制的電噴發動機，由于能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能大幅度省油。

3.2 車身輕量化

多使用鋁合金或其他輕型材料，減輕汽車零部件質量，降低整車重量，達到節省燃料的目的。

3.3 制動能量回收系統

將制動時產生的熱能轉換，并將其存儲在電容器內，在使用時將其迅速釋放。比如，我們可將飛輪與發電機相連接，將動能轉化為電能貯存起來。這樣既提高了發動機的工作效率，又適度降低了耗油量。

3.4 新型燃料的開發利用

比如以氫氣代替燃油作為燃料;開發電動汽車、天然氣發動機、混合動力轎車等。

3.5 發展凈化汽車尾氣技術

(1)三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C O、H C和N O x等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。(2)OBD(車載自動診斷系統)。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。

4 提高駕駛員的技術水平及改善道路交通環境等

同一技術狀況的車輛，由于駕駛員的操作時機方法選擇不同，其油耗可相差15%-30%甚至更多，也就是說操作因素對油耗的影響較大。筆者認為只要遵照“操作熟練、適時換檔、油門適當、合理滑行、預先處理”二十個字，不僅節油效果顯著，而且更能延長車輛壽命。另外，道路通行環境也對油耗產生較大影響。我們要盡量避免復雜路況，避開較差的交通環境。

5 做好車輛維護保養工作

車輛的維護水平將直接影響發動機的性能與汽車的行駛阻力等，從而影響車輛的耗油量。另外，前輪定位的正確與否，制動間隙與輪轂軸承的松緊度以及傳動系各箱體內潤滑油質量的好壞等因素均會影響燃油消耗率。尤其是隨著運行里程的增加，發動機、底盤各部的性能變差，耗油量會不斷加大。所以，提高汽車日常維護的技術水平就變得尤為重要。我們要改善機件摩擦性能、恢復發動機的密封性，增加氣缸壓力，定期檢查汽車底盤的技術狀況等，保證汽車處于良好技術狀態。

綜上所述，降低燃油消耗與多方面均有密切關系。即汽車的節能減排工作是一項復雜的系統工程，必須擺在突出的戰略位置，從戰略和全局的高度進行深入分析，充分認識到開展節能減排工作的重要性，通過如政策引導，制度完善，管理升級與技術創新等舉措，進一步提高能源利用水平，降低運輸污染物的排放。加強行業節能減排的科研力度，加快研究與制訂交通行業有關節能減排的標準規范，促進節能減排工作全面升級。

科學發展觀是保證汽車工業可持續發展的必要條件。在眼前利益和長遠利益發生矛盾時，我們應充分考慮人類的長遠利益和我們的生態環境。只有人、車、路、環境的和諧，才能促進我國汽車工業快速發展。同時，這也對我們提出了嚴峻的挑戰。我們應不遺余力地去挖掘降低燃油消耗的潛力，把尋求改善汽車燃油經濟性作為長期目標。我們相信，隨著新材料的應用、新技術的發展，再加上我們的不懈努力，汽車節能減排工作必將有一個更大的發展和提高，從而推動交通運輸行業乃至整個社會經濟又好又快的發展。

參考文獻

[1]邵毅明.汽車新能源與節能技術.北京:人民交通出版社，2008.

[2]陳禮璠等.汽車節能技術.北京:人民交通出版社，2005.